{"id":51175,"date":"2021-06-28T08:18:44","date_gmt":"2021-06-28T11:18:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51175"},"modified":"2021-06-28T08:18:44","modified_gmt":"2021-06-28T11:18:44","slug":"o-futuro-do-etanol-com-o-carro-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/28\/o-futuro-do-etanol-com-o-carro-eletrico\/","title":{"rendered":"O futuro do etanol com o carro el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Oque ser\u00e1 do etanol quando todas as montadoras estiverem fabricando apenas carros el\u00e9tricos, como t\u00eam avisado? Ser\u00e3o sucateadas as destilarias de \u00e1lcool no Brasil, que produzem cerca de 30 bilh\u00f5es de litros por ano? E o que ser\u00e1 dos 40 mil postos de combust\u00edveis espalhados pelo Brasil? E o custo da instala\u00e7\u00e3o de milhares de pontos de recarga das baterias?<\/p>\n

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Na edi\u00e7\u00e3o desta sexta-feira, esta Coluna exp\u00f4s o ponto de vista de Adriano Pires, diretor do Centro Brasileiro de Infraestrutura. Para ele, o carro el\u00e9trico a bateria recarreg\u00e1vel foi a solu\u00e7\u00e3o ambiental encontrada por pa\u00edses ricos, que n\u00e3o poder\u00e1 ser adotada pelos pa\u00edses pobres, pelo alto custo, n\u00e3o s\u00f3 das baterias, mas da infraestrutura necess\u00e1ria para colocar os ve\u00edculos el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o. Ele continua apostando no futuro dos biocombust\u00edveis com base no argumento de que, se o fundamento para a transi\u00e7\u00e3o \u00e9 a preserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente, ent\u00e3o \u00e9 preciso dar for\u00e7a para o etanol, porque o carro a \u00e1lcool polui menos do que o modelo el\u00e9trico em voga.<\/p>\n

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Outro consultor da \u00e1rea, Paulo Cardamone, CEO da Bright Consulting, n\u00e3o tem d\u00favidas de que o futuro da mobilidade \u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o necessariamente a do carro el\u00e9trico com seu trambolho de bateria, que pega todo o ch\u00e3o do ve\u00edculo e pesa mais de 500 kg.<\/p>\n

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Para ele, a corrida das montadoras baseada na \u201cbateriza\u00e7\u00e3o\u201d do carro el\u00e9trico n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel, do ponto de vista da sustentabilidade, para os pa\u00edses mais pobres. Em seu lugar, aposta no hidrog\u00eanio produzido dentro do carro que, por sua vez, gerar\u00e1 a energia el\u00e9trica que mover\u00e1 o ve\u00edculo. \u00c9 a tecnologia da c\u00e9lula de combust\u00edvel (Solid Oxide Fuel Cell \u2013 SOFC). Nessas condi\u00e7\u00f5es, o etanol poder\u00e1 tornar-se estrat\u00e9gico, na medida em que sua composi\u00e7\u00e3o cont\u00e9m o hidrog\u00eanio necess\u00e1rio para produzir a energia el\u00e9trica que acionar\u00e1 o motor. A vantagem adicional \u00e9 a de que dispensar\u00e1 grandes mudan\u00e7as na malha vi\u00e1ria de recarga que, na verdade, exigiria despesas ainda mais altas com o modelo a energia el\u00e9trica produzida fora do ve\u00edculo (overboarding). \u201cA atual guinada para o carro el\u00e9trico \u00e9 disputa por poder econ\u00f4mico. A Alemanha assumiu essa posi\u00e7\u00e3o por conta do crescimento da China e os Estados Unidos tamb\u00e9m entraram nessa briga\u201d, observa Cardamone.<\/p>\n

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Evandro Gussi, presidente da Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar (\u00danica), est\u00e1 engajado em garantir futuro para seu produto, o etanol, agora amea\u00e7ado. Ele repete os argumentos de Pires e de Cardamone, mas reconhece que ser\u00e1 preciso conseguir que outros pa\u00edses adotem o etanol como fonte.<\/p>\n

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H\u00e1 alguns anos, os produtores de etanol no Brasil n\u00e3o conseguiram a ades\u00e3o do governo do Jap\u00e3o para trabalhar pela transforma\u00e7\u00e3o do etanol em commodity. Agora, pretendem convencer a \u00cdndia e pa\u00edses da Associa\u00e7\u00e3o de Na\u00e7\u00f5es do Sudeste Asi\u00e1tico (Filipinas, Indon\u00e9sia, Mal\u00e1sia, Mianmar, Cingapura, Tail\u00e2ndia e Vietn\u00e3), tamb\u00e9m produtores de a\u00e7\u00facar, a optar pelo etanol. O tempo dir\u00e1 se obter\u00e3o sucesso.<\/p>\n

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Outra quest\u00e3o consiste em saber se as montadoras se deixar\u00e3o tocar pela l\u00f3gica de que o carro com grandes baterias n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica nem a melhor solu\u00e7\u00e3o. Para isso, teriam de adotar linhas diferentes de produ\u00e7\u00e3o, com tecnologias d\u00edspares, o que hoje parece dif\u00edcil diante das exig\u00eancias de escala.<\/p>\n

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Gussi se apega \u00e0s poss\u00edveis dissid\u00eancias entre as montadoras. Observa que a Toyota optou pelo h\u00edbrido, com um motor el\u00e9trico e outro flex a combust\u00e3o. A Nissan e o Ipen renovaram parceria para tornar a c\u00e9lula de combust\u00edvel a etanol comercialmente vi\u00e1vel e adapt\u00e1-la ao uso de outros biocombust\u00edveis, como o GNV. E lembra que o CEO da Volkswagen para Am\u00e9rica do Sul, Pablo Di Si, manifestou entusiasmo pela ado\u00e7\u00e3o do etanol como principal fonte de alimenta\u00e7\u00e3o da c\u00e9lula de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Essa posi\u00e7\u00e3o em defesa do etanol enfrenta dois enormes obst\u00e1culos. O primeiro: os pa\u00edses avan\u00e7ados est\u00e3o despejando enormes investimentos em mobilidade el\u00e9trica \u201cbaterizada\u201d. O outro: as grandes montadoras j\u00e1 optaram por esse caminho e vai ser dif\u00edcil revert\u00ea-lo, inclusive no Brasil.<\/p>\n

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Seja como for, o que parece inevit\u00e1vel \u00e9 que, nos pr\u00f3ximos anos, o governo brasileiro ter\u00e1 de optar por uma rota, como j\u00e1 est\u00e1 acontecendo com a maioria dos pa\u00edses l\u00edderes.<\/p>\n

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E ser\u00e1 uma briga contra cachorros grandes. (O Estado de S. Paulo\/ Celso Minga e Pablo Santana, comentarista de economia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Oque ser\u00e1 do etanol quando todas as montadoras estiverem fabricando apenas carros el\u00e9tricos, como t\u00eam avisado? Ser\u00e3o sucateadas as destilarias de \u00e1lcool no Brasil, que produzem cerca de 30 bilh\u00f5es de litros por ano? E o que ser\u00e1 dos 40 mil postos de combust\u00edveis espalhados pelo Brasil? 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