{"id":51139,"date":"2021-06-25T08:01:50","date_gmt":"2021-06-25T11:01:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51139"},"modified":"2021-06-25T08:01:50","modified_gmt":"2021-06-25T11:01:50","slug":"o-futuro-do-etanol-se-o-carro-tiver-de-ser-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/25\/o-futuro-do-etanol-se-o-carro-tiver-de-ser-eletrico\/","title":{"rendered":"O futuro do etanol se o carro tiver de ser el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Celso Ming <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Qual \u00e9 o futuro do etanol, a solu\u00e7\u00e3o brasileira para o combust\u00edvel limpo, se o mundo adotar o carro el\u00e9trico? Em parte, empurradas por lei em grande n\u00famero de pa\u00edses ricos, as montadoras v\u00eam anunciando sua op\u00e7\u00e3o pelo carro el\u00e9trico. A maioria j\u00e1 avisou que, a partir de 2030 ou, em alguns casos, a partir de 2035, apenas ve\u00edculos el\u00e9tricos sair\u00e3o de suas linhas de montagem. Assim foi anunciado pela Volkswagen, pela Volvo, Mercedes-Benz, Fiat, Ford e General Motors. Nesta semana foi a vez da japonesa Honda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em princ\u00edpio, por uma quest\u00e3o de escala, a tend\u00eancia deveria ser a de que n\u00e3o sobrasse espa\u00e7o para o carro a \u00e1lcool. E seu futuro seria o que foi o do lampi\u00e3o a g\u00e1s logo depois da inven\u00e7\u00e3o da l\u00e2mpada el\u00e9trica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 duas semanas, reportagem da ag\u00eancia Bloomberg baseada em estudo liderado por Soren Jensen, ex-diretor operacional da Alvean \u2013 uma das empresas l\u00edderes globais no setor de a\u00e7\u00facar \u2013, previu uma inunda\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00facar brasileiro no mundo quando o carro el\u00e9trico vier a ser o primeiro da frota mundial, porque as usinas brasileiras ter\u00e3o de fechar ou reduzir a produ\u00e7\u00e3o nas destilarias de \u00e1lcool, que hoje produzem 30 bilh\u00f5es de litros por ano, e canalizar a mat\u00e9ria-prima (o caldo da cana) para as f\u00e1bricas de a\u00e7\u00facar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O especialista em quest\u00f5es energ\u00e9ticas, consultor e diretor do Centro Brasileiro de Infra Estrutura (CBIE) Adriano Pires, entende que a op\u00e7\u00e3o pelo carro el\u00e9trico a bateria n\u00e3o \u00e9 inexor\u00e1vel nem ser\u00e1 homog\u00eanea no mundo: \u201cO carro 100% el\u00e9trico n\u00e3o dever\u00e1 prosperar no Brasil, nas propor\u00e7\u00f5es que imaginam. Nem sei se vai prosperar no resto do mundo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para ele, o motor el\u00e9trico para ve\u00edculos n\u00e3o ter\u00e1 tanto sucesso e tanta dura\u00e7\u00e3o como aconteceu com o motor a combust\u00e3o. A principal raz\u00e3o \u00e9 a de que nem todos os pa\u00edses ter\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de produzir energia el\u00e9trica a partir de fonte limpa para alimentar a frota de el\u00e9tricos. Se sua popula\u00e7\u00e3o tiver de rodar com carros cuja energia el\u00e9trica ser\u00e1 obtida pela queima de combust\u00edvel f\u00f3ssil poluente (carv\u00e3o mineral ou derivado de petr\u00f3leo), n\u00e3o estar\u00e1 cumprindo o pretendido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E h\u00e1 o problema das baterias. O l\u00edtio, principal componente, produz graves danos ambientais na sua explora\u00e7\u00e3o, que devem se intensificar com o aumento da demanda. Seguem tamb\u00e9m sem solu\u00e7\u00e3o os problemas que envolvem o descarte e reciclagem das baterias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pires entende que o mundo caminhar\u00e1 para matrizes energ\u00e9ticas regionalizadas. No caso do Brasil, o etanol continuar\u00e1 a ter papel importante como combust\u00edvel no transporte, por outras duas raz\u00f5es: Primeira, porque o atual d\u00e9ficit de energia el\u00e9trica tender\u00e1 a crescer substancialmente se o Brasil tiver de trocar o carro a combust\u00e3o pelo carro cuja bateria ser\u00e1 alimentada com energia el\u00e9trica produzida fora do ve\u00edculo. Segunda, porque o reabastecimento do carro exigir\u00e1 enorme transforma\u00e7\u00e3o da infraestrutura: dissemina\u00e7\u00e3o de pontos de recarga das baterias; mudan\u00e7as profundas nos neg\u00f3cios dos atuais postos de gasolina; substitui\u00e7\u00e3o de grande parte dos servi\u00e7os de mec\u00e2nica pelo de autoel\u00e9tricos; virtual desaparecimento de refinarias e distribuidoras de derivados, pelo menos na escala atual. E tudo isso exigir\u00e1 enorme volume de recursos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O carro el\u00e9trico hoje \u00e9 muito caro, um produto quase s\u00f3 ao alcance de pessoas de poder aquisitivo alto. O mais barato custa hoje em torno de R$ 130 mil. Embora o aumento de escala e avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos possam baratear o modelo el\u00e9trico a bateria e seu pre\u00e7o deixar de ser t\u00e3o proibitivo num pa\u00eds pobre, Adriano Pires entende que o governo dever\u00e1 neste momento adotar solu\u00e7\u00f5es de longo curso, que levem em conta as vantagens do Brasil:\u201cA gente precisa parar de adotar solu\u00e7\u00f5es de pa\u00edses ricos, que t\u00eam uma realidade energ\u00e9tica diferente da nossa. No Brasil temos o etanol, que \u00e9 limpo e gera emprego em sua cadeia produtiva circular, do cultivo da cana \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de etanol e sua distribui\u00e7\u00e3o pelos postos de combust\u00edveis. Vamos jogar isso fora para pegar solu\u00e7\u00f5es de pa\u00edses que n\u00e3o t\u00eam essa vantagem comparativa?\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ponto de vista de Adriano Pires faz sentido. Problema a enfrentar \u00e9 o de convencer as montadoras a produzir ve\u00edculos a combust\u00e3o (ciclo Otto ou Diesel) e h\u00edbridos el\u00e9tricos apenas para o Brasil. E ainda haver\u00e1 que equacionar o problema da circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis e caminh\u00f5es nos pa\u00edses vizinhos, se no outro lado da fronteira n\u00e3o houver condi\u00e7\u00f5es de reabastec\u00ea-los com \u00e1lcool. O Estado de S. Paulo\/Celso Ming, comentarista de economia Pablo Santana)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/Celso Ming &nbsp; Qual \u00e9 o futuro do etanol, a solu\u00e7\u00e3o brasileira para o combust\u00edvel limpo, se o mundo adotar o carro el\u00e9trico? Em parte, empurradas por lei em grande n\u00famero de pa\u00edses ricos, as montadoras v\u00eam anunciando sua op\u00e7\u00e3o pelo carro el\u00e9trico. 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