{"id":5110,"date":"2016-01-04T09:19:03","date_gmt":"2016-01-04T11:19:03","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=5110"},"modified":"2016-01-04T09:19:03","modified_gmt":"2016-01-04T11:19:03","slug":"2016-sera-o-ano-para-o-brasil-exportar-carros-aposta-anfavea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/01\/04\/2016-sera-o-ano-para-o-brasil-exportar-carros-aposta-anfavea\/","title":{"rendered":"2016 ser\u00e1 o ano para o Brasil exportar carros, aposta Anfavea"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Dizem que \u00e9 nos momentos dif\u00edceis que a sociedade se esfor\u00e7a de verdade para encontrar solu\u00e7\u00f5es reais. Para a ind\u00fastria automotiva brasileira, ver as vendas internas de modelos b\u00e1sicos (respons\u00e1veis pelo grosso dos emplacamentos) ca\u00edrem 25%, em 2015, foi o ponto de partida para buscar nas exporta\u00e7\u00f5es alternativa \u00e0 situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica interna. A aposta do presidente da Anfavea (associa\u00e7\u00e3o das fabricantes que operam no Brasil), Luiz Moan, \u00e9 clara: o segmento vai apostar muito na venda a outros pa\u00edses em 2016, finalmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em entrevista exclusiva a UOL Carros, o dirigente da principal entidade do setor diz que o novo ano ser\u00e1 para consolidar medidas de incentivo \u00e0 venda de autom\u00f3veis produzidos aqui para o exterior. “Esperamos anunciar um aumento do plano de exporta\u00e7\u00f5es j\u00e1 na primeira reuni\u00e3o, em janeiro”, afirma.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Moan, h\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es em andamento para livre-com\u00e9rcio de ve\u00edculos com mercados como Uni\u00e3o Europeia, Argentina, outros pa\u00edses de Am\u00e9rica do Sul e Caribe, e \u00c1frica. A base das negocia\u00e7\u00f5es ser\u00e1 o acordo rec\u00e9m-firmado com o Uruguai, que prev\u00ea transa\u00e7\u00e3o livre de impostos de importa\u00e7\u00e3o para carros produzidos nos dois pa\u00edses, desde que contenham \u00edndices m\u00ednimos de componentes locais.<\/p>\n

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“Embora o Uruguai seja um mercado pequeno, o an\u00fancio foi muito importante, porque \u00e9 o primeiro envolvendo livre-com\u00e9rcio de autom\u00f3veis nos \u00faltimos 10 anos, e dar\u00e1 as diretrizes para negociarmos novos entendimentos semelhantes”, disse.<\/p>\n

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Menos imposto, mais competitividade<\/strong><\/p>\n

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O presidente da Anfavea citou ainda outras medidas de est\u00edmulo \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es promulgadas recentemente pelo Governo Federal, como a regulamenta\u00e7\u00e3o do drawback (regime aduaneiro de suspens\u00e3o, isen\u00e7\u00e3o ou restitui\u00e7\u00e3o de impostos para insumos que ser\u00e3o usados para fabrica\u00e7\u00e3o de produtos locais voltados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o) e a cria\u00e7\u00e3o do Portal do Com\u00e9rcio Exterior.<\/p>\n

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Falta, na vis\u00e3o do representante das montadoras, criar um “mecanismo de tributa\u00e7\u00e3o mais realista”. “Precisamos parar de exportar impostos para ficarmos mais competitivos”, afirmou.<\/p>\n

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E o c\u00e2mbio?<\/strong><\/p>\n

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Se a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real frente a moedas como d\u00f3lar e euro \u00e9 ruim para quem quer passar f\u00e9rias no exterior, tamb\u00e9m \u00e9 medida crucial para recuperar a ind\u00fastria, incluindo a automotiva, em momentos de retra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. “Manter o real forte nos \u00faltimos anos s\u00f3 nos fez perder competitividade. A moeda tem que acompanhar a deprecia\u00e7\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o para manter o produto competitivo”, avaliou Moan.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com o d\u00f3lar perto de R$ 4 e o euro a R$ 4,50, fabricantes que operam no Brasil encontraram mais facilidade para expandir negocia\u00e7\u00f5es com outros mercados. A General Motors do Brasil, por exemplo, deve aumentar suas exporta\u00e7\u00f5es em 70% em 2015. J\u00e1 a Volkswagen iniciou vendas do up! brasileiro no M\u00e9xico e no Peru, e deve enviar \u00e0 Alemanha 90 mil blocos do motor 1.0 3-cilindros fabricados em S\u00e3o Carlos (SP) em 2016, expandido em 23% seus neg\u00f3cios com mercados internacionais.<\/p>\n

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A explica\u00e7\u00e3o para isso: embora o carro vendido aqui ainda seja caro em rela\u00e7\u00e3o ao poder de compra do consumidor local, na convers\u00e3o para outras moedas nossos ve\u00edculos est\u00e3o com pre\u00e7os at\u00e9 menores do que os vendidos em Europa e EUA.<\/p>\n

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Pegue um Volkswagen move up! TSI: o pre\u00e7o local de R$ 44.790 equivale atualmente a 10.650 euros. Na Alemanha, um move up! aspirado (portanto com motor menos potente e eficiente) sai por 10.775 euros. Al\u00e9m disso, modelos nacionais est\u00e3o cada vez mais globais e alinhados tecnologicamente com os demais mercados, algo poss\u00edvel desde a implanta\u00e7\u00e3o do atual regime automotivo nacional – com defini\u00e7\u00e3o de regras e obriga\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas para o setor, o Inovar-Auto completou quatro anos em 2015. (UOL Carros\/Leonardo Felix)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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