{"id":51084,"date":"2021-06-23T08:12:06","date_gmt":"2021-06-23T11:12:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51084"},"modified":"2021-06-23T08:12:06","modified_gmt":"2021-06-23T11:12:06","slug":"mesmo-sem-isencoes-modelos-comecam-a-atrair-pcds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/23\/mesmo-sem-isencoes-modelos-comecam-a-atrair-pcds\/","title":{"rendered":"Mesmo sem isen\u00e7\u00f5es, modelos come\u00e7am a atrair PCDs"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O p\u00fablico PCD (pessoas com defici\u00eancia) tem isen\u00e7\u00e3o de Imposto sobre Circula\u00e7\u00e3o de Mercadorias e Servi\u00e7os (ICMS) e de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para autom\u00f3veis 0-km com pre\u00e7o m\u00e1ximo de R$ 70 mil. No entanto, o Senado deve votar, at\u00e9 o fim de junho, a Medida Provis\u00f3ria 1034\/2021, que prev\u00ea o aumento desse limite para R$ 140 mil. Os ve\u00edculos eletrificados no Pa\u00eds custam muito mais que o teto vigente, mas algumas a\u00e7\u00f5es come\u00e7am a se desenhar para beneficiar esse consumidor.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Volvo foi a primeira marca a criar um programa destinado, tamb\u00e9m, \u00e0s pessoas com defici\u00eancia, chamado de Volvo Lovers. A empresa cedeu, gratuitamente, seus carros para os interessados os avaliarem por quatro dias.<\/p>\n

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Em parceria com a Cavenaghi, empresa especializada em adapta\u00e7\u00f5es veiculares, a montadora preparou tr\u00eas modelos para que o consumidor PCD pudesse conhecer as vantagens das motoriza\u00e7\u00f5es h\u00edbrida e 100% el\u00e9trica. At\u00e9 abril, 14 motoristas portadores de alguma defici\u00eancia dirigiram os carros.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cDevemos promover oportunidades de acesso\u201d, acredita Jo\u00e3o Oliveira, diretor-geral de opera\u00e7\u00f5es e inova\u00e7\u00e3o da Volvo Brasil e tamb\u00e9m um dos embaixadores da Mobilidade do Estad\u00e3o. \u201cPor isso, adotamos a venda com alguma isen\u00e7\u00e3o a pessoas com defici\u00eancia e firmamos a parceria com a Cavenaghi para que os autom\u00f3veis sejam adaptados, de acordo com as caracter\u00edsticas individuais dos clientes.\u201d<\/p>\n

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Quest\u00f5es t\u00e9cnicas\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Oliveira conta que o maior cuidado da Volvo \u00e9 com a possibilidade de adapta\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e com a acessibilidade das instala\u00e7\u00f5es da marca. \u201cTodos os clientes devem ter a mesma experi\u00eancia com a marca nessa iniciativa de responsabilidade social\u201d, afirma.<\/p>\n

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Atualmente, n\u00e3o existe demanda de nenhuma institui\u00e7\u00e3o ou organiza\u00e7\u00e3o com as autoridades de tr\u00e2nsito brasileiras no sentido de baratear um pouco o carro eletrificado \u00e0s pessoas com defici\u00eancia. Mesmo assim, Jo\u00e3o Oliveira aposta que esse tipo de autom\u00f3vel seria muito funcional para o p\u00fablico PCD. \u201cS\u00e3o ve\u00edculos vers\u00e1teis que podem rodar grandes dist\u00e2ncias sem a necessidade de abastecimento de combust\u00edvel. \u00c9 poss\u00edvel recarregar a bateria em casa, no trabalho ou nos eletropostos espalhados em v\u00e1rios locais p\u00fablicos\u201d, completa.<\/p>\n

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Monica Cavenaghi, diretora comercial e de marketing da Cavenaghi, engrossa o coro: \u201c\u00c9 preciso entender que as pessoas com defici\u00eancia fazem parte da sociedade e uma parcela consider\u00e1vel tem alto poder aquisitivo\u201d. No Volvo Lovers, a Cavenaghi adaptou o pedal de acelerador e o freio manual para atender os usu\u00e1rios PCDS.<\/p>\n

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Para Monica, uma das limita\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo el\u00e9trico ao consumidor com defici\u00eancia \u00e9 a pouca capilaridade de postos de recarga no Pa\u00eds. \u201cO p\u00fablico PCD preocupa-se com a mobilidade reduzida. Se o combust\u00edvel acaba, ele abre a porta e pede socorro. Mas imagine ficar sem carga na bateria em um local mais inacess\u00edvel, como em cima de uma ponte\u201d, ressalta. \u201cOs eletropostos precisam se disseminar com maior rapidez.\u201d<\/p>\n

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Embora o mercado de adapta\u00e7\u00f5es de carros el\u00e9tricos ainda seja incipiente, Monica vislumbra os cuidados com quest\u00f5es t\u00e9cnicas que as empresas dever\u00e3o ter no futuro. \u201cO autom\u00f3vel que transporta um portador de defici\u00eancia \u2013 e n\u00e3o o motorista \u2013 precisa ter o assoalho cortado para ganhar a altura necess\u00e1ria para acomodar a pessoa. No ve\u00edculo el\u00e9trico, a bateria se aloja justamente no assoalho. Ent\u00e3o, o desafio \u00e9 como deslocar a bateria sem comprometer o desempenho e a originalidade do carro\u201d, explica.<\/p>\n

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Mudan\u00e7a de paradigma\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Quem n\u00e3o est\u00e1 preocupado com as transforma\u00e7\u00f5es dos carros \u00e9 o enfermeiro Paulo C\u00e2ndido de Souza, que usa uma pr\u00f3tese na perna esquerda desde 2010. Em 2019, ele comprou o utilit\u00e1rio esportivo JAC IEV40, modelo totalmente el\u00e9trico, e teve de se adaptar com a amea\u00e7a de ficar sem bateria na estrada, risco apontado por Monica.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele mora em Pires do Rio (GO) e, duas vezes por semana, viaja a Bras\u00edlia para os plant\u00f5es no Hospital Universit\u00e1rio, um percurso de 270 quil\u00f4metros. \u201cAntes, eu tinha um Toyota Corolla e andava a 110 km\/h tranquilamente, sem me preocupar com o combust\u00edvel\u201d, lembra. \u201cAgora, a autonomia do IEV40 \u00e9 de 300 quil\u00f4metros desde que eu dirija, no m\u00e1ximo, a 70 km\/h\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em Bras\u00edlia, Souza recarrega a bateria do carro em um supermercado pr\u00f3ximo ao hospital, durante o expediente. Mas n\u00e3o deixar o ponteiro do veloc\u00edmetro passar dos 70 km\/h foi uma mudan\u00e7a de paradigma na sua vida de motorista. \u201c\u00c9 preciso planejar a viagem, que levava duas horas e meia. Hoje, demora quase quatro horas\u201d, salienta.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que motivou a compra do carro el\u00e9trico foi o modo de vida sustent\u00e1vel que o enfermeiro resolveu abra\u00e7ar. Ele j\u00e1 tem, em sua casa, sistema de capta\u00e7\u00e3o de \u00e1gua de chuva e pain\u00e9is fotovoltaicos para o armazenamento de energia solar. \u201cA quest\u00e3o ecol\u00f3gica \u00e9 importante. Al\u00e9m disso, o carro el\u00e9trico \u00e9 mais econ\u00f4mico\u201d, garante. \u201cCom o Corolla, eu gastava cerca de R$ 2 mil, por m\u00eas, de combust\u00edvel. A economia feita em seis, sete anos pagar\u00e1 o que desembolsei na aquisi\u00e7\u00e3o do IEV40.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

No entender de Souza, os ve\u00edculos el\u00e9tricos para o p\u00fablico PCD ainda s\u00e3o invi\u00e1veis devido aos pre\u00e7os, uma vez que os modelos n\u00e3o est\u00e3o em programas de isen\u00e7\u00e3o de impostos. No entanto, ele v\u00ea potencial para atender as pessoas com defici\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cFuturamente, as baterias ser\u00e3o mais baratas, as recargas v\u00e3o demorar menos tempo e a autonomia crescer\u00e1, ampliando o volume de vendas ao consumidor PCD\u201d, acredita. \u201cDessa forma, os ve\u00edculos poderiam ganhar incentivos de pol\u00edticas governamentais por causa de seus benef\u00edcios imediatos ao meio ambiente\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Caderno Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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