{"id":51064,"date":"2021-06-22T08:20:31","date_gmt":"2021-06-22T11:20:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51064"},"modified":"2021-06-22T08:20:31","modified_gmt":"2021-06-22T11:20:31","slug":"acordo-bilateral-entre-mercosul-e-uniao-europeia-e-bom-para-o-brasil-diz-anfavea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/22\/acordo-bilateral-entre-mercosul-e-uniao-europeia-e-bom-para-o-brasil-diz-anfavea\/","title":{"rendered":"Acordo bilateral entre Mercosul e Uni\u00e3o Europeia \u00e9 bom para o Brasil diz ANFAVEA"},"content":{"rendered":"<p><em>Rodovia Brasil <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O acordo bilateral entre Mercosul e Uni\u00e3o Europeia permitir\u00e1 que o Brasil exporte \u2013 e importe \u2013 com mais facilidade para pa\u00edses do Velho Continente. De acordo com a Secretaria de Com\u00e9rcio Exterior, o contrato deve trazer 125 bilh\u00f5es de d\u00f3lares ao PIB (Produto Interno Bruto) em 15 anos, mas tamb\u00e9m levanta d\u00favidas da ind\u00fastria por conta de quest\u00f5es tribut\u00e1rias e fiscais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo com a assinatura de ambos os blocos, o acordo ainda est\u00e1 sob d\u00favidas por conta dos debates em rela\u00e7\u00e3o ao desmatamento da Amaz\u00f4nia. Para entender como o meio ambiente se tornou fundamental para a economia na atualidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dificuldades para a ind\u00fastria brasileira<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO problema \u00e9 o pa\u00eds e n\u00e3o as montadoras. Nossas f\u00e1bricas s\u00e3o t\u00e3o modernas quanto l\u00e1 fora e temos ind\u00fastrias 4.0 [que t\u00eam intelig\u00eancia artificial, rob\u00f3tica, internet das coisas e computa\u00e7\u00e3o em nuvem]. Mas \u00e9 desafiador. \u00c9 dif\u00edcil convencer novos investimentos para um pa\u00eds com dificuldades de resolver problemas estruturais\u201d, diz Luiz Carlos Moraes \u00e9 presidente da Anfavea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em entrevista \u00e0 EXAME, o executivo explica que, por conta de recursos limitados das matrizes, pa\u00edses mais competitivos levam vantagem na hora de receber aportes e novos modelos, por exemplo. Tanto que j\u00e1 existe uma coaliz\u00e3o (com 15 entidades que representam setores de a\u00e7o, eletr\u00f4nicos e pl\u00e1stico) para determinar m\u00e9tricas de como o \u201cCusto Brasil\u201d afeta nossa ind\u00fastria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCompetitividade \u00e9 um problema do pa\u00eds. J\u00e1 t\u00ednhamos essa quest\u00e3o no passado e ainda temos hoje. E n\u00f3s estamos endere\u00e7ando isso. Tanto que a Anfavea pontuou v\u00e1rios obst\u00e1culos. E, quanto mais r\u00e1pido forem resolvidos os problemas, mais chances de investimentos. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 defasagem tecnol\u00f3gica, analisamos experi\u00eancias de China, EUA, Europa e \u00cdndia\u201d, afirma Moraes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Foco na exporta\u00e7\u00e3o de produtos industrializados<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Ant\u00f4nio Jorge Martins, coordenador de cursos da \u00e1rea automotiva na Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas, o acordo pode refor\u00e7ar o volume de exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos com baixo conte\u00fado tecnol\u00f3gico, enquanto modelos com maior conte\u00fado dever\u00e3o ser trazidos de fora. E o pacto entre Mercosul e Uni\u00e3o Europeia tamb\u00e9m pode representar uma oportunidade para ind\u00fastria de autope\u00e7as.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cMas existe uma quest\u00e3o, porque, se abrirmos o leque de importa\u00e7\u00f5es sem impostos, ser\u00e1 dif\u00edcil que a nacionaliza\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a futuramente. Produzimos caminh\u00f5es com tecnologias embarcadas porque esse mercado consegue comprar. Mas a renda per capta \u00e9 baixa e, apesar de termos esperan\u00e7a de aumentar, \u00e9 dif\u00edcil visualizar medidas econ\u00f4micas que melhorem isso\u201d, afirma Martins.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Historicamente, a associa\u00e7\u00e3o de fabricantes de ve\u00edculos apoia o contrato comercial \u2013 que come\u00e7ou a ser negociado pelos governos em 1999 \u2013, considerado essencial para o fortalecimento dos neg\u00f3cios e para a vinda de novas tecnologias a menores custos por conta da redu\u00e7\u00e3o tarif\u00e1ria prevista pelo pacto bilateral, al\u00e9m de aumentar o potencial de exporta\u00e7\u00e3o dos produtos industrializados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cQueremos ter portf\u00f3lio que sirva para exporta\u00e7\u00e3o e que garanta volume. Porque a nossa ind\u00fastria \u00e9 de volume. Estamos mapeando as possibilidades e, no futuro pr\u00f3ximo, poderemos decidir. Estamos na fase de constru\u00e7\u00e3o de an\u00e1lise. Nossa ind\u00fastria \u00e9 competitiva, mas o problema \u00e9 o pa\u00eds. Nossas f\u00e1bricas, assim como nossos produtos, est\u00e3o atualizadas\u201d, afirma o presidente da Anfavea.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em coletiva \u00e0 imprensa, Luiz Carlos Moraes refor\u00e7ou a import\u00e2ncia das exporta\u00e7\u00f5es para que a ind\u00fastria contorne os aumentos de pre\u00e7os de pe\u00e7as e componentes dos modelos produzidos aqui. Apenas no m\u00eas de maio, foram exportados 37 mil autove\u00edculos \u2013 que incluem autom\u00f3veis e ve\u00edculos pesados \u2013, ou seja, crescimento de 9,1% em rela\u00e7\u00e3o a abril. No acumulado, s\u00e3o 166.600 unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO acordo prev\u00ea redu\u00e7\u00e3o tarifaria gradativa tanto para importa\u00e7\u00e3o como para exporta\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o, dar\u00e1 para trazer sistemas de tecnologia. Essa integra\u00e7\u00e3o importa, porque ser\u00e1 um grande parceiro comercial, o que ajuda na importa\u00e7\u00e3o e na exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E acordo \u00e9 muito bom quando \u00e9 um grande acordo. Pa\u00edses com maiores exporta\u00e7\u00f5es s\u00e3o aqueles que t\u00eam grandes acordos\u201d, diz o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Existe risco de desindustrializa\u00e7\u00e3o com o acordo bilateral?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Ant\u00f4nio Jorge Martins, \u00e9 pouco prov\u00e1vel que haja desindustrializa\u00e7\u00e3o em massa do pa\u00eds ap\u00f3s acordo entre ambos os blocos, j\u00e1 que a ind\u00fastria automobil\u00edstica representa 20% do Produto Interno Bruto (PIB) industrial do Brasil \u2013 que, apesar de cair durante a pandemia da covid-19, corresponde a 4% do PIB geral. Por isso, o setor tem peso consider\u00e1vel na economia nacional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cSeria um desastre em termos de industrializa\u00e7\u00e3o. E as pr\u00f3prias ind\u00fastrias n\u00e3o se interessariam, j\u00e1 que, na Europa, a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 de um ve\u00edculo por habitante. No Brasil, \u00e9 de 4,6 habitantes por ve\u00edculo. Ent\u00e3o, h\u00e1 muito potencial de crescimento do nosso mercado. Abrir m\u00e3o dessa ind\u00fastria com alta empregabilidade e focar em produtos agr\u00edcolas seria muito ruim ao pa\u00eds\u201d, afirma o acad\u00eamico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o coordenador de cursos da \u00e1rea automotiva na Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas, aumentar a exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 importante porque garante prote\u00e7\u00e3o \u00e0 ind\u00fastria em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s varia\u00e7\u00f5es do d\u00f3lar e at\u00e9 do mercado \u2013 j\u00e1 que altera\u00e7\u00f5es da economia s\u00e3o comuns em pa\u00edses em desenvolvimento. Por isso, passou a ser ponto estrat\u00e9gico para os fabricantes que est\u00e3o instalados no mercado brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAtualmente, o acordo est\u00e1 em fase de revis\u00e3o jur\u00eddica e tradu\u00e7\u00e3o para os idiomas de todos os pa\u00edses. Depois, ser\u00e1 encaminhado para ratifica\u00e7\u00e3o dos parlamentos na Uni\u00e3o Europeia e no Mercosul. Ent\u00e3o, quando essas etapas estiverem conclu\u00eddas, ser\u00e1 definida a \u2018data zero\u2019. Por conta da complexidade do acordo, talvez seja ratificado em 2023. E depende dos governos\u201d, diz Moraes. (Rodovia Brasil\/Luiz Carlos Moraes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rodovia Brasil &nbsp; O acordo bilateral entre Mercosul e Uni\u00e3o Europeia permitir\u00e1 que o Brasil exporte \u2013 e importe \u2013 com mais facilidade para pa\u00edses do Velho Continente. 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