{"id":51052,"date":"2021-06-22T08:16:30","date_gmt":"2021-06-22T11:16:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51052"},"modified":"2021-06-22T08:16:30","modified_gmt":"2021-06-22T11:16:30","slug":"brasil-ruma-para-a-eletrificacao-completa-dos-veiculos-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/22\/brasil-ruma-para-a-eletrificacao-completa-dos-veiculos-de-carga\/","title":{"rendered":"Brasil ruma para a eletrifica\u00e7\u00e3o completa dos ve\u00edculos de carga"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

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Com o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o do e-Delivery, a ind\u00fastria brasileira d\u00e1 um passo adiante no tema eletromobilidade. Afinal, trata-se do primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico desenvolvido e produzido no Pa\u00eds pela Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO).<\/p>\n

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Nesse sentido, a fabricante criou um ecossistema que envolve fornecedores de sistemas tradicionais para ve\u00edculos, bem como abriu espa\u00e7o para um parque industrial voltado \u00e0 eletromobilidade no Brasil. Ou seja, da produ\u00e7\u00e3o, passando pela infraestrutura at\u00e9 o descarte.<\/p>\n

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Ademais, o novo caminh\u00e3o da VWCO \u00e9 o terceiro modelo \u00e0 venda no Pa\u00eds. O primeiro a chegar foi o BYD eT8, caminh\u00e3o direcionado para coleta de lixo. E em seguida chegou a JAC que com o iEV1200. Esse \u00faltimo atraiu transportadores e embarcadores que levam a s\u00e9rio \u00e0s quest\u00f5es ambientais nos seus neg\u00f3cios.<\/p>\n

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Marcas cl\u00e1ssicas, como a FNM, est\u00e3o investindo na eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte. A empresa promete produzir caminh\u00f5es el\u00e9tricos em Caxias do Sul (RS). H\u00e1 ainda a Eletra, que aposta no e-Retrofit para transformar o caminh\u00e3o a combust\u00e3o em el\u00e9trico. O primeiro carro forte el\u00e9trico que se tem not\u00edcia no mundo recebeu a transforma\u00e7\u00e3o da empresa do ABC paulista.<\/p>\n

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Contudo, h\u00e1 ainda a expectativa de que at\u00e9 o final do ano mais dois caminh\u00f5es el\u00e9tricos da BYD cheguem ao Pa\u00eds. Mesmo que por importa\u00e7\u00e3o, a marca aposta nos novos modelos com base na demanda do cliente por essa tecnologia.<\/p>\n

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Brasil est\u00e1 preparado para a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte?<\/strong><\/p>\n

Dessa forma, o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE) Adalberto Maluf explica que todas essas iniciativas d\u00e3o abertura para o Pa\u00eds fazer mais investimentos em infraestrutura para receber esse ve\u00edculo. E que apesar de serem poucas as pol\u00edticas de incentivos para a compra de caminh\u00f5es el\u00e9tricos, elas est\u00e3o ocorrendo.<\/p>\n

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\u201cAs cidades de S\u00e3o Paulo e do Rio de Janeiro d\u00e3o incentivos isentando o caminh\u00e3o el\u00e9trico do rod\u00edzio. Isso \u00e9 importante para o neg\u00f3cio de transporte. E essas iniciativas est\u00e3o servindo de inspira\u00e7\u00e3o para outras grandes cidades. Assim como para pequenos munic\u00edpios\u201d, diz Maluf.<\/p>\n

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Entretanto, o executivo lamenta n\u00e3o ter incentivos do Governo Federal. Sobretudo, porque 2022 pode ser o ano da virada da log\u00edstica verde em todo o mundo. Nesse sentido, enquanto pa\u00edses da Europa, ou mesmo os Estados Unidos investem pesado em pol\u00edticas de eletrifica\u00e7\u00e3o, pensando no seu parque industrial do futuro, o Brasil, segundo Maluf, perde por n\u00e3o ter uma vis\u00e3o do futuro. E isso se traduz em perda de competitividade. Confira a entrevista.<\/p>\n

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Incentivos \u00e0 eletromobilidade<\/strong><\/p>\n

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O que existe com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 pol\u00edtica de incentivos ao uso do ve\u00edculo el\u00e9trico?<\/strong><\/p>\n

H\u00e1 a isen\u00e7\u00e3o de IPVA em S\u00e3o Paulo. Em tese, essa iniciativa atende ve\u00edculos em geral, autom\u00f3veis, comerciais leves e caminh\u00f5es. Entretanto, essa lei esbarra em um problema. Ou seja, o teto do valor do ve\u00edculo que a lei atende \u00e9 de at\u00e9 R$ 150 mil. Logo, exclui todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e0 venda no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Dessa forma, a c\u00e2mara municipal de S\u00e3o Paulo est\u00e1 discutindo alterar a mudan\u00e7a no valor. E manter\u00e1 o desconto padr\u00e3o do IPVA. Nesse sentido, fala-se at\u00e9 em manter o desconto de R$ 150 mil e a diferen\u00e7a \u00e9 paga pelo propriet\u00e1rio do ve\u00edculo. Mas nada ainda \u00e9 certo.<\/p>\n

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Caminh\u00f5es el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Para a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte h\u00e1 benef\u00edcios que possam ser atrativos para o empres\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n

Sim, a isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio para donos de caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Neste caso, a medida \u00e9 mais interessante para o empres\u00e1rio de transporte do que o desconto no IPVA. Isso porque para o neg\u00f3cio da empresa girar o caminh\u00e3o tem que rodar. E o empres\u00e1rio ganha com o ve\u00edculo liberado do rod\u00edzio. Ali\u00e1s, por causa disso, empresas de transporte em S\u00e3o Paulo e no Rio de Janeiro est\u00e3o investindo nos caminh\u00f5es el\u00e9tricos. H\u00e1 uma empresa que tinha uma frota com 80 furg\u00f5es el\u00e9tricos. E por causa dessa isen\u00e7\u00e3o aumentou a frota para 200 modelos.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o as tend\u00eancias para eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte nas grandes cidades, ou mesmo em S\u00e3o Paulo, que podem servir de exemplo para demais munic\u00edpios?<\/strong><\/p>\n

Atualmente existe isen\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo para Ve\u00edculo Urbano de Carga (VUC). Ou seja, ele pode trafegar na zona m\u00e1xima de restri\u00e7\u00e3o \u00e0 circula\u00e7\u00e3o. A ABVE est\u00e1 em conversa com o munic\u00edpio a fim de negociar a libera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos maiores el\u00e9tricos para trafegar em S\u00e3o Paulo. Dessa forma, \u00e9 poss\u00edvel ampliar algumas opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas para dentro das cidades ou mesmo os ve\u00edculos maiores podem voltar a circular nas marginais. Sem emitir ru\u00eddo e nem poluentes.<\/p>\n

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E S\u00e3o Paulo aprovou recentemente o plano de mudan\u00e7as clim\u00e1ticas que tem uma vertente ambiental muito forte. Nesse sentido, vejo que a cidade quer se posicionar na lideran\u00e7a com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s quest\u00f5es clim\u00e1ticas. Assim como o Rio de Janeiro. Ademais, ambas cidades inspiram outros munic\u00edpios. Porque suas iniciativas est\u00e3o antenadas com o resto do mundo.<\/p>\n

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Ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

O que existe de incentivos para ve\u00edculos el\u00e9tricos em outras partes do Brasil?<\/strong><\/p>\n

Salvador, Curitiba, Porto Alegre e Recife procuraram a ABVE, porque est\u00e3o buscando pol\u00edticas de incentivos para ve\u00edculos el\u00e9tricos para suas cidades. E dessa forma beneficiar\u00e1 a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte. Quase todas se focam no transporte p\u00fablico e na log\u00edstica verde. Porque s\u00e3o os que mais poluem. Por exemplo, 10% da frota de S\u00e3o Paulo \u00e9 diesel. Mas ela representa quase 50% da polui\u00e7\u00e3o. Por isso, h\u00e1 marcas na Europa que daqui a alguns anos deixar\u00e3o de produzir ve\u00edculos a combust\u00e3o. E por demanda de lei.<\/p>\n

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Dessa forma, o que a chegada do e-Delivery, com desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o local, pode significar o in\u00edcio do desenvolvimento da eletromobilidade no Brasil?<\/strong><\/p>\n

No mundo existem 10 milh\u00f5es de carros, 600 mil \u00f4nibus e 31 mil caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Os dados s\u00e3o do relat\u00f3rio da Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA). Contudo, a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte de cargas \u00e9 algo muito recente. A BYD foi a primeira montadora a lan\u00e7ar um caminh\u00e3o el\u00e9trico no mundo. Mas, apesar de os caminh\u00f5es n\u00e3o representarem tanto a frota el\u00e9trica no mundo, \u00e9 o ve\u00edculo que mais apresentou aumento de vendas nos \u00faltimos dois anos. E isso est\u00e1 ocorrendo, sobretudo na China e na Europa, por causa dos incentivos criados.<\/p>\n

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Logo, acredito que a chegada do e-Delivery vai beneficiar a expans\u00e3o do caminh\u00e3o el\u00e9trico no Pa\u00eds. Por\u00e9m, o que vejo em andamento aqui s\u00e3o tentativas de incentivos de governos locais. Entretanto, as leis mais efetivas de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro de certa forma incentivaram a ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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2022 ano da virada<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pelos dados de crescimento da frota el\u00e9trica de caminh\u00f5es nos \u00faltimos dois anos, ve\u00edculo de carga \u00e9 a bola da vez na eletrifica\u00e7\u00e3o no mundo?<\/strong><\/p>\n

A ind\u00fastria est\u00e1 desenvolvendo muitos modelos e os lan\u00e7ando no mercado. Assim como as cidades est\u00e3o criando incentivos. Logo, n\u00f3s acreditamos, sim, que o caminh\u00e3o \u00e9 a bola da vez. Possivelmente, 2022 ser\u00e1 o ano da virada da log\u00edstica verde em todo o mundo.<\/p>\n

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Logo, \u00e9 poss\u00edvel que a ind\u00fastria no Brasil se movimente nesse sentido?<\/strong><\/p>\n

Exatamente. E isso j\u00e1 est\u00e1 ocorrendo. A BYD vai trazer novos modelos a partir do segundo semestre. Como o eT8 se consolidou na coleta de res\u00edduos, os novos modelos v\u00e3o atuar na opera\u00e7\u00e3o urbana e mesmo rodovi\u00e1ria. Fazendo uma log\u00edstica mais ampla. E esses ve\u00edculos t\u00eam a vantagem de trazer novos carregadores. Ou seja, eles carregam o caminh\u00e3o em apenas duas horas e t\u00eam 300 km de autonomia. Enquanto o eT8 leva 4 horas para ser carregado. Assim, a ind\u00fastria tamb\u00e9m se movimenta para desenvolver ve\u00edculos cada vez mais direcionados \u00e0s necessidades log\u00edsticas. Com o objetivo de ampliar a presen\u00e7a dos caminh\u00f5es para qualquer aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Atua\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como a ABVE est\u00e1 atuando no que se refere \u00e0 infraestrutura de recarga?<\/strong><\/p>\n

Foram muitos projetos da chamada P&D 22 da Aneel, Projeto Estrat\u00e9gico de Pesquisa e Desenvolvimento para a eletromobilidade. Quase R$ 600 milh\u00f5es em investimentos. Com o objetivo de levar solu\u00e7\u00f5es para mobilidade el\u00e9trica por meio de modelos de neg\u00f3cio, equipamentos, tecnologias, servi\u00e7os, sistemas e infraestruturas para suporte ao desenvolvimento para a opera\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos plug-in.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, parte desse valor investido foi direcionado \u00e0 infraestrutura de recarga. E hoje temos projetos de recarga r\u00e1pida nas rodovias, dentro de cidades ou mesmo fora. Por\u00e9m, quando ocorre uma venda de um caminh\u00e3o el\u00e9trico ao cliente, mapeamos a rota dele. E, caso haja necessidade, instalamos uma estrutura de recarga na rota por onde o ve\u00edculo passar. Mas, a maior infraestrutura ainda ocorre dentro da empresa do cliente.<\/p>\n

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Infraestrutura<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Ajudaria padronizar a infraestrutura para todos os ve\u00edculos?<\/strong><\/p>\n

Como associa\u00e7\u00e3o, chegamos a pensar em algo nesse sentido junto com a ABNT. Mas voltamos atr\u00e1s nessa decis\u00e3o porque significaria congelar o desenvolvimento tecnol\u00f3gico. Ent\u00e3o estamos trabalhando em uma normatiza\u00e7\u00e3o com requisitos m\u00ednimos de seguran\u00e7a para que todas as tecnologias de recarga se conversem.<\/p>\n

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Tecnologia h\u00edbrida<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como voc\u00eas enxergam o futuro da eletromobilidade no Brasil cuja malha rodovi\u00e1ria \u00e9 extensa? Ser\u00e1 o h\u00edbrido?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o batemos o martelo em qual tecnologia vai dominar. Mas no mundo, os el\u00e9tricos ganharam muita participa\u00e7\u00e3o e a presen\u00e7a dessa tecnologia cresceu entre os caminh\u00f5es pesados. Na China, por exemplo, a venda de caminh\u00e3o h\u00edbrido e el\u00e9trico era muito parecida alguns anos atr\u00e1s. Agora, 80% \u00e9 de el\u00e9trico. Na Europa, isso ainda est\u00e1 equilibrado, mas os caminh\u00f5es a bateria ganham em propor\u00e7\u00e3o, com exce\u00e7\u00e3o da Su\u00e9cia, porque a Volvo e a Scania t\u00eam modelos plug-in. Eu acho que a tecnologia a bateria no Brasil vai se sobressair ao plug-in. Mesmo porque os el\u00e9tricos as baterias s\u00e3o os que atendem as metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ent\u00e3o o desafio ser\u00e1 desenvolver baterias que tenham autonomia. Bem como uma malha rodovi\u00e1ria eletrificada. Ou seja, com infraestrutura de energia. E como ser\u00e1 isso?<\/strong><\/p>\n

De certa forma sim. Mas para o futuro eu vejo a possibilidade de um novo modelo de neg\u00f3cio. O de eletrificar as rodovias. Sobretudo aquelas localizadas no interior do Pa\u00eds. Vejo oportunidade de abrir investimentos em gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda, por meio de usinas solares. E assim se desenvolve a eletrifica\u00e7\u00e3o, bem como a gera\u00e7\u00e3o de energia nessas localidades. As cidades locais se desenvolvem com uma internet de ponta e outras benfeitorias que a eletrifica\u00e7\u00e3o pode levar para essas regi\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Abastecimento \u00e9 um desafio<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Nesse sentido, existe algo de efetivo ou sendo feito para eletrificar as rodovias?<\/strong><\/p>\n

O pr\u00f3prio P&D 22 da Aneel deu uma encaminhada. J\u00e1 existem recarregadores r\u00e1pidos que a princ\u00edpio foram feitos para autom\u00f3veis. Mas que atendem caminh\u00e3o tipo VUC.\u00a0 Por\u00e9m, o eixo onde existe a infraestrutura se limita \u00e0s estradas de S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba e Belo Horizonte. Eu acho que a regi\u00e3o Sul do Brasil onde h\u00e1 a estrutura da Copel tamb\u00e9m serve de exemplo. E nessas regi\u00f5es se concentram grande parte da opera\u00e7\u00e3o de transporte. Havendo demanda, a infraestrutura sobe o mapa.<\/p>\n

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Governo Federal<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

O que esperar do governo Federal?<\/strong><\/p>\n

Via ABVE estamos tentando sensibilizar o governo de que o Brasil est\u00e1 ficando para tr\u00e1s do resto do mundo no que diz respeito a pol\u00edtica industrial dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. N\u00e3o existe uma pol\u00edtica nacional. O atual governo do Joe Binden quer investir US$ 2 trilh\u00f5es (algo em torno de R$ 10 trilh\u00f5es) na conta entra uma pol\u00edtica de subs\u00eddios para a ind\u00fastria do futuro. Da mesma forma ocorre na Europa, quando a Alemanha investe \u20ac 20 bilh\u00f5es de euros para fazer a transforma\u00e7\u00e3o do parque industrial atual olhando para o futuro. Ou seja, isso mostra que esses pa\u00edses est\u00e3o levando a s\u00e9rio a pol\u00edtica industrial.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Brasil n\u00e3o tem nenhuma pol\u00edtica. E o que mais me preocupa \u00e9 a aus\u00eancia de um plano local de efici\u00eancia energ\u00e9tica. Entre 2010 e 2015 foram aprovados planos de pol\u00edtica industrial no mundo inteiro. Ou seja, todos os pa\u00edses t\u00eam metas.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o Rota 2030?<\/strong><\/p>\n

O que foi aprovado no Rota 2030 sobre o plano de efici\u00eancia energ\u00e9tica ainda no Governo Temer foi uma transi\u00e7\u00e3o de 15 anos. Ou seja, foi aprovada uma transi\u00e7\u00e3o de quase 15 anos para leis de efici\u00eancia energ\u00e9tica. O que colocar\u00e1 o Brasil em atraso. A aus\u00eancia de lideran\u00e7a do governo nesse sentido inibe os investimentos das montadoras e dos sistemistas. As montadoras brasileiras est\u00e3o perdendo a inova\u00e7\u00e3o do seu parque de fornecedores de autope\u00e7as. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Com o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o do e-Delivery, a ind\u00fastria brasileira d\u00e1 um passo adiante no tema eletromobilidade. Afinal, trata-se do primeiro caminh\u00e3o el\u00e9trico desenvolvido e produzido no Pa\u00eds pela Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO).   Nesse sentido, a fabricante criou um ecossistema que envolve fornecedores de sistemas tradicionais para ve\u00edculos, bem como abriu\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-51052","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-entrevista"],"acf":[],"yoast_head":"\nBrasil ruma para a eletrifica\u00e7\u00e3o completa dos ve\u00edculos de carga - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/22\/brasil-ruma-para-a-eletrificacao-completa-dos-veiculos-de-carga\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Brasil ruma para a eletrifica\u00e7\u00e3o completa dos ve\u00edculos de carga - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Estrad\u00e3o   Com o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o do e-Delivery, a ind\u00fastria brasileira d\u00e1 um passo adiante no tema eletromobilidade. 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