{"id":51039,"date":"2021-06-21T08:36:05","date_gmt":"2021-06-21T11:36:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51039"},"modified":"2021-06-21T08:36:05","modified_gmt":"2021-06-21T11:36:05","slug":"sem-chip-montadoras-adiam-recuperacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/21\/sem-chip-montadoras-adiam-recuperacao\/","title":{"rendered":"Sem chip, montadoras adiam recupera\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O fechamento das f\u00e1bricas da Volkswagen e da General Motors a partir desta segunda-feira, 21, e do corte de mais um turno de trabalho na Hyundai, d\u00e3o o tom de um segundo semestre preocupante para a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira, que segue com dificuldades em conseguir semicondutores para os ve\u00edculos.<\/p>\n

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O setor deve perder a chance de recuperar mercado no per\u00edodo em que tradicionalmente se vendem mais carros, na segunda metade do ano, e que vai coincidir com a retomada mais consistente da economia, melhora do Produto Interno Bruto (PIB) e mais pessoas vacinadas contra a covid.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201c\u00c9 dif\u00edcil afirmar, no momento, se vamos conseguir atender \u00e0 demanda no segundo semestre\u201d, admite o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Luiz Carlos Moraes.<\/p>\n

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Ele concorda que, a partir do pr\u00f3ximo m\u00eas, as previs\u00f5es s\u00e3o de PIB um pouco melhor \u2013 apesar da infla\u00e7\u00e3o e dos juros mais altos \u2013, e de maior controle da pandemia, \u201cmas n\u00e3o podemos carimbar que vai ter oferta (de produtos)\u201d.<\/p>\n

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Moraes e outros executivos da cadeia preveem que o equil\u00edbrio entre oferta e demanda se dar\u00e1 ao longo de 2022. Hoje, a espera por modelos como as picapes Strada e Toro, da Fiat, pode passar de tr\u00eas meses.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cSe tudo der certo, o segundo semestre de fato ser\u00e1 bom para a economia brasileira, o que deve aumentar a confian\u00e7a do consumidor, reduzir o desemprego e melhorar a renda da popula\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o vai ter carro para entregar por falta de semicondutores\u201d, avalia Ricardo Bacellar, da consultoria KPMG do Brasil. \u201cIsso vai ser um problem\u00e3o para a ind\u00fastria.\u201d<\/p>\n

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Paradas<\/strong><\/p>\n

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A Volkswagen suspendeu a produ\u00e7\u00e3o por dez dias em S\u00e3o Bernardo do Campo e S\u00e3o Carlos (SP). A f\u00e1brica de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR), fechada desde o dia 7, voltaria hoje, mas teve a paralisa\u00e7\u00e3o estendida at\u00e9 in\u00edcio de julho. A de Taubat\u00e9, que parou no mesmo dia, voltou na quinta-feira.<\/p>\n

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A GM suspendeu opera\u00e7\u00f5es em S\u00e3o Caetano por seis semanas, mas aproveita e prepara a linha para a produ\u00e7\u00e3o de uma nova picape. A planta de Gravata\u00ed (RS) est\u00e1 parada desde abril e volta s\u00f3 em meados de agosto.<\/p>\n

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A Hyundai passou a operar com apenas um turno de trabalho. O terceiro tinha sido suspenso no fim de maio, e agora o segundo turno tamb\u00e9m foi interrompido, at\u00e9 o fim do m\u00eas.<\/p>\n

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Preju\u00edzos<\/strong><\/p>\n

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Por causa da escassez de itens eletr\u00f4nicos, em sistemas de seguran\u00e7a, acelera\u00e7\u00e3o, freios e ilumina\u00e7\u00e3o, entre outros, a ind\u00fastria global de ve\u00edculos deve deixar de produzir entre 2,5 milh\u00f5es e 4 milh\u00f5es de ve\u00edculos este ano. Antes, a previs\u00e3o para o total da produ\u00e7\u00e3o era de 84 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

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No Brasil, seguindo porcentuais globais, a perda pode passar de 120 mil ve\u00edculos. Se confirmada, a produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 de 2,4 milh\u00f5es de ve\u00edculos, ante 2,52 milh\u00f5es previstos.<\/p>\n

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Estudo rec\u00e9m-conclu\u00eddo pela KPMG indica que, globalmente, a ind\u00fastria automobil\u00edstica ter\u00e1 preju\u00edzo de US$ 100 bilh\u00f5es neste ano por causa das paradas de produ\u00e7\u00e3o. O valor equivale a 80% da perda total de US$ 125 bilh\u00f5es projetada para os principais setores que usam chips nos produtos.<\/p>\n

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Segundo Bacellar, embora fique com cerca de 10% da produ\u00e7\u00e3o mundial de semicondutores, o setor automotivo perdeu a prioridade nas compras ao suspender encomendas no ano passado, quando fechou as f\u00e1bricas para evitar cont\u00e1gios na pandemia. \u201cA demanda por semicondutores j\u00e1 vinha crescendo porque os autom\u00f3veis est\u00e3o cada vez mais tecnol\u00f3gicos, mas o setor \u00e9 muito dependente de poucos fornecedores\u201d, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo as empresas, a eletr\u00f4nica embarcada representa 40% dos custos de produ\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo hoje, o dobro de 20 anos atr\u00e1s. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de chegar a 50% em uma d\u00e9cada. Um carro el\u00e9trico, por exemplo, usa o dobro de semicondutores do que um a combust\u00e3o. O ve\u00edculo totalmente aut\u00f4nomo usar\u00e1 de oito a dez vezes mais. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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