{"id":51023,"date":"2021-06-21T08:31:52","date_gmt":"2021-06-21T11:31:52","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=51023"},"modified":"2021-06-21T08:31:52","modified_gmt":"2021-06-21T11:31:52","slug":"toyota-nao-quer-virar-marca-de-carros-eletricos-pelo-menos-nao-ate-2050","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/21\/toyota-nao-quer-virar-marca-de-carros-eletricos-pelo-menos-nao-ate-2050\/","title":{"rendered":"Toyota n\u00e3o quer virar marca de carros el\u00e9tricos, pelo menos n\u00e3o at\u00e9 2050"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n

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Diferentemente de outras grandes montadoras, que j\u00e1 t\u00eam data para deixar de entregar carros a combust\u00e3o, a Toyota parece indecisa sobre adotar ve\u00edculos el\u00e9tricos. Durante reuni\u00e3o com acionistas em sua sede em Nagoya, no Jap\u00e3o, a dire\u00e7\u00e3o da montadora apontou que vai elevar de 55 para 70 o total de modelos eletrificados at\u00e9 2025.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m repetiu o compromisso de neutralizar suas emiss\u00f5es de carbono em todas as f\u00e1bricas ao redor do mundo at\u00e9 2030. Ao mesmo tempo, por\u00e9m, afirmou que deve manter os carros com motores a combust\u00e3o enquanto houver demanda. O que a marca acredita que ir\u00e1 perdurar at\u00e9 2050.<\/p>\n

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\u201cAlgumas pessoas amam ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria, mas outras n\u00e3o veem as atuais tecnologias como convenientes\u201d, afirmou Masahiko Maeda, diretor de tecnologia da Toyota. Em entrevista \u00e0 ag\u00eancia \u201cBloomberg\u201c, o executivo deixou claro: \u201cO que importa \u00e9 o que os clientes escolhem\u201d.<\/p>\n

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Longo caminho at\u00e9 os el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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Esse receio da Toyota tem explica\u00e7\u00e3o, uma vez que a maior fabricante de autom\u00f3veis do mundo tem tradi\u00e7\u00e3o na entrega de modelos h\u00edbridos. A Toyota n\u00e3o tem o mesmo desempenho, por\u00e9m, com el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Em 1997, a marca japonesa tornou-se a primeira montadora a fabricar um carro h\u00edbrido em larga escala, que se tornou refer\u00eancia em toda ind\u00fastria. Assim, 24 anos depois do lan\u00e7amento do Prius, a marca vai bem com seus derivados. A atual gera\u00e7\u00e3o do \u201cbest seller\u201d Corolla usa sistema h\u00edbrido no mundo todo e, no Brasil, ainda se vale de sistema h\u00edbrido flex.<\/p>\n

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Por outro lado, uma plataforma para carros el\u00e9tricos da Toyota, a e-TNGA, s\u00f3 foi apresentada recentemente, no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Xangai. \u00c9 a partir dela que um primeiro modelo 100% el\u00e9trico a bateria, o SUV bZ4X, deve ganhar vida nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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H\u00e1 ainda iniciativas como o Mirai, el\u00e9trico que obt\u00e9m energia de rea\u00e7\u00f5es qu\u00edmicas da quebra de hidrog\u00eanio, mas com um sistema delicado e caro. Assim, \u00e9 at\u00e9 compreens\u00edvel que a marca japonesa n\u00e3o queira colocar todas as fichas na mesma aposta. E que justifique isso usando a \u201cescolha do consumidor\u201d.<\/p>\n

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Ali\u00e1s, essa ret\u00f3rica ganha for\u00e7a, sobretudo entre sistemistas, como a Bosch. Cada vez mais empresas apostam que cada regi\u00e3o do mundo ter\u00e1 sistemas de propuls\u00e3o de acordo com suas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

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Como ficam os carros el\u00e9tricos no Brasil<\/strong><\/p>\n

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O Brasil at\u00e9 importa modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, e as vendas desses ve\u00edculos bate recordes. Por outro lado, os modelos dispon\u00edveis ainda s\u00e3o muito caros perante o poder de compra do p\u00fablico. Tamb\u00e9m h\u00e1 o risco de que o pa\u00eds fique relegado a segundo plano enquanto fabricante, ofertando apenas mat\u00e9ria-prima, n\u00e3o tecnologia.<\/p>\n

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Mas h\u00e1 planos para mudar esse panorama. Por exemplo, o etanol ganha for\u00e7a como alternativa a c\u00e9lulas de combust\u00edvel e grandes baterias para el\u00e9tricos. Tanto \u00e9 assim, que \u00e9 defendido por executivos como Pablo Di Si, CEO da Volkswagen na Am\u00e9rica Latina e no Brasil.<\/p>\n

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O etanol pode abastecer c\u00e9lula de combust\u00edvel para facilitar a recarga de carros el\u00e9tricos no Brasil, apontou Di Si, em evento no come\u00e7o do ano.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o \u00e9 importante s\u00f3 ter o carro el\u00e9trico, mas como abastec\u00ea-lo. Por que n\u00e3o usar o etanol? A tecnologia ainda n\u00e3o existe, entretanto temos o etanol, e com pesquisas, podemos desenvolver. Precisamos estudar como transformar o etanol e abastecer o carro el\u00e9trico\u201d, afirmou Di Si.<\/p>\n

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Nissan avan\u00e7a no carro el\u00e9trico a etanol<\/strong><\/p>\n

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Se o chefe da VW ainda teoriza sobre transformar o etanol em energia para carro el\u00e9trico, a Nissan j\u00e1 promete ter uma solu\u00e7\u00e3o at\u00e9 2030. Desde 2019, a montadora desenvolve o sistema que usa etanol para recarregar carros el\u00e9tricos no Brasil. Essa pesquisa \u00e9 feita em parceria com o Ipen (Instituto de Pesquisas Energ\u00e9ticas e Nucleares) da USP.<\/p>\n

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Airton Cousseau, presidente da Nissan Mercosul e diretor geral da Nissan do Brasil, afirmou que a pesquisa da fabricante com este tipo de tecnologia vai dar frutos comerciais em breve.<\/p>\n

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\u201cA gente n\u00e3o desenvolveria a tecnologia se n\u00e3o acreditasse nesta solu\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou Cousseau, em apresenta\u00e7\u00e3o da segunda fase de pesquisa e desenvolvimento pela Nissan e pelo Ipen. Mais: a Nissan espera terminar as pesquisas at\u00e9 2025, e quer ter um carro pronto, nas lojas, em menos de 10 anos.<\/p>\n

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Nissan busca etanol mais eficiente<\/strong><\/p>\n

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A tecnologia da marca \u00e9 capaz de converter o \u00e1lcool combust\u00edvel em hidrog\u00eanio. E depois transform\u00e1-lo em eletricidade por rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica. Todo o processo promete custar menos que ve\u00edculos el\u00e9tricos a hidrog\u00eanio, por abrir m\u00e3o de tanques refor\u00e7ados para combust\u00edvel.<\/p>\n

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E tamb\u00e9m ser mais barata que os el\u00e9tricos tradicionais, por n\u00e3o precisar de baterias imensas. At\u00e9 ent\u00e3o, o sistema rodou em prot\u00f3tipos de vans comerciais. Mas a ideia \u00e9 reduzir tamanho e custo para poder equipar carros de passeio comuns.<\/p>\n

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Essa tecnologia serve n\u00e3o apenas para o Brasil, bem como para outros mercados que tenham etanol de cana ou de milho. Tamb\u00e9m atende a quem usa biog\u00e1s e g\u00e1s natural, como EUA e China. Assim, o Brasil pode se tornar exportador de tecnologia.<\/p>\n

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A Nissan tamb\u00e9m trabalha em outra linha de pesquisa. Est\u00e1 com a Unicamp, para desenvolvimento da chamada \u201ccana de a\u00e7\u00facar de segunda gera\u00e7\u00e3o\u201d. A variedade pode ser plantada em terrenos mais secos. E tem maior capacidade energ\u00e9tica.<\/p>\n

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Dessa forma, a Nissan aponta que autom\u00f3veis com tanque de etanol de 30 litros poderiam percorrer 600 km antes de recarregar, com emiss\u00e3o zero. (Jornal do Carro\/Eug\u00eanio Augusto Brito)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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