{"id":50988,"date":"2021-06-18T08:22:37","date_gmt":"2021-06-18T11:22:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50988"},"modified":"2021-06-18T08:22:37","modified_gmt":"2021-06-18T11:22:37","slug":"problemas-das-baterias-dos-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/18\/problemas-das-baterias-dos-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Problemas das baterias dos carros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O carro el\u00e9trico \u00e9 a aposta do setor automotivo para reduzir as emiss\u00f5es de gases poluentes, mas ainda h\u00e1 nele graves problemas ambientais a resolver.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por press\u00e3o dos governos, uma a uma, as grandes montadoras v\u00e3o anunciando que, a partir de 2030, s\u00f3 colocar\u00e3o \u00e0 venda carros el\u00e9tricos. S\u00e3o, por exemplo, decis\u00f5es da Volkswagen, da Mercedes-Benz, da Fiat, da Volvo, da Ford, da General Motors…<\/p>\n

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H\u00e1 alguns anos, a maior parte da energia el\u00e9trica dos pa\u00edses industrializados ainda era produzida pela queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis. E, nessas condi\u00e7\u00f5es, pouco valia substituir a emiss\u00e3o de CO2 pelo escapamento dos ve\u00edculos pelas emiss\u00f5es via chamin\u00e9s das termoel\u00e9tricas. Mas a matriz da energia el\u00e9trica est\u00e1 mudando. A energia limpa vai tomando o lugar da que era antes produzida pela combust\u00e3o de carv\u00e3o ou derivados de petr\u00f3leo. O problema n\u00e3o \u00e9 mais por a\u00ed.<\/p>\n

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O cora\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico \u00e9 a bateria. E a bateria apresenta dois problemas ainda sem solu\u00e7\u00e3o: o da obten\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel de minerais estrat\u00e9gicos para sua produ\u00e7\u00e3o, como l\u00edtio, n\u00edquel, mangan\u00eas, cobalto e cobre; e o da reciclagem da bateria descartada.<\/p>\n

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A expectativa da Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA, na sigla em ingl\u00eas) \u00e9 a de que, at\u00e9 2030, 145 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos, ou 7% da frota mundial de ve\u00edculos, estar\u00e3o em circula\u00e7\u00e3o. Da\u00ed em diante, s\u00f3 aumentar\u00e3o. A demanda por esses materiais crescer\u00e1 substancialmente. Al\u00e9m do aumento dos pre\u00e7os, especialistas temem o avan\u00e7o da minera\u00e7\u00e3o ilegal.<\/p>\n

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Apostar na reciclagem pode ajudar a reduzir a minera\u00e7\u00e3o desenfreada e evitar que as baterias n\u00e3o acabem descartadas em aterros sanit\u00e1rios, de onde contaminariam o meio ambiente. A ind\u00fastria de reciclagem n\u00e3o tem evolu\u00eddo com a mesma rapidez dos investimentos na produ\u00e7\u00e3o das baterias. As baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o as mais utilizadas nos carros el\u00e9tricos e t\u00eam sido a escolha mais promissora.<\/p>\n

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Carro el\u00e9trico<\/strong><\/p>\n

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A reciclagem das baterias el\u00e9tricas pode ajudar a reduzir a minera\u00e7\u00e3o desenfreada e evitar que elas n\u00e3o acabem descartadas em aterros sanit\u00e1rios, de onde contaminariam o meio ambiente por conta dos minerais presentes em sua composi\u00e7\u00e3o. Ilustra\u00e7\u00e3o: Marcos M\u00fcller\/Estad\u00e3o.<\/p>\n

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Esses materiais est\u00e3o tamb\u00e9m na composi\u00e7\u00e3o das baterias dos dispositivos m\u00f3veis, como smartphones e notebooks, e j\u00e1 s\u00e3o reciclados. A diferen\u00e7a \u00e9 que, no carro el\u00e9trico, tanto esses materiais concorrem em volume maior como o peso das baterias \u00e9 bem superior. A da vers\u00e3o el\u00e9trica do F-150 Lightning da Ford, ve\u00edculo mais vendido nos Estados Unidos h\u00e1 44 anos, pesa 800 kg; a do Tesla Model S, 540 kg.<\/p>\n

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\u201cO desafio \u00e9 criar um sistema que d\u00ea conta da sofistica\u00e7\u00e3o dessas baterias. Elas possuem componentes mais valiosos do que as convencionais, de chumbo-\u00e1cido, usadas nos ve\u00edculos a combust\u00e3o\u201d, observa Jorge Ten\u00f3rio, professor do Departamento de Engenharia Qu\u00edmica da Escola Polit\u00e9cnica da USP.<\/p>\n

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Ten\u00f3rio \u00e9 um dos pesquisadores envolvidos em projeto de reciclagem de baterias de carros el\u00e9tricos, desenvolvido pelo Laborat\u00f3rio de Reciclagem, Tratamento de Res\u00edduos e Extra\u00e7\u00e3o da Escola Polit\u00e9cnica (Larex) da USP em parceria com a multinacional brasileira de metalurgia Tupy, Funda\u00e7\u00e3o USP e a Empresa Brasileira de Pesquisa e Inova\u00e7\u00e3o Industrial (Embrapii), que pretende obter maior recupera\u00e7\u00e3o (acima dos 90%) dos metais presentes nas c\u00e9lulas das baterias, a partir de um processo de baixa temperatura que utiliza solu\u00e7\u00f5es \u00e1cidas, m\u00e9todo que consome menos energia e gera menos emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n

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Boa parte dos projetos emergentes para a reciclagem de baterias tem como base a pirometalurgia, que utiliza altas temperaturas para extrair os materiais. Um dos problemas desse processo \u00e9 o de que a recupera\u00e7\u00e3o dos metais \u00e9 mais baixa e o consumo de energia, al\u00e9m de alto, pode emitir gases poluentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

A reciclagem tamb\u00e9m esbarra em op\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas da ind\u00fastria. As montadoras v\u00eam dando \u00e0s suas baterias especificidades destinadas a garantir a dianteira e que tendem a dificultar a padroniza\u00e7\u00e3o por ocasi\u00e3o da reciclagem.<\/p>\n

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A log\u00edstica destinada a coletar e transportar as baterias usadas de forma segura \u00e9 outro problema em busca de solu\u00e7\u00e3o. Pelas suas composi\u00e7\u00f5es, os atuais pontos de coleta de eletroeletr\u00f4nicos ou de pilhas port\u00e1teis n\u00e3o poder\u00e3o ser utilizados para receb\u00ea-las.<\/p>\n

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\u201cAs baterias de l\u00edtio, que ser\u00e3o descartadas uma a uma, oferecem risco de inc\u00eandio quando em contato com outras\u201d, adverte Ademir Brescansin, gerente executivo Green Eletron, gestora brasileira para log\u00edstica reversa de eletroeletr\u00f4nicos e pilhas de uso dom\u00e9stico fundada pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria El\u00e9trica e Eletr\u00f4nica (Abinee).<\/p>\n

 <\/p>\n

O transporte desses materiais \u00e9 visto com preocupa\u00e7\u00e3o, porque ainda n\u00e3o existe no Brasil uma ind\u00fastria que fa\u00e7a a reciclagem de baterias de l\u00edtio. Assim, o material tem de ser exportado para pa\u00edses da \u00c1sia ou da Europa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma ideia seria confiar \u00e0s montadoras a log\u00edstica reversa dessas baterias, como ocorre na Europa, que j\u00e1 estendeu essa responsabilidade aos produtores. Mas confiar essa tarefa \u00e0s montadoras, que n\u00e3o t\u00eam isso em seu core business, al\u00e9m de ineficaz, pode inibir a cria\u00e7\u00e3o de outras tecnologias. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming e Pablo Santana)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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