{"id":50906,"date":"2021-06-15T08:33:45","date_gmt":"2021-06-15T11:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50906"},"modified":"2021-06-15T08:33:45","modified_gmt":"2021-06-15T11:33:45","slug":"volkswagen-inicia-producao-de-caminhoes-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/15\/volkswagen-inicia-producao-de-caminhoes-eletricos\/","title":{"rendered":"Volkswagen inicia produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos."},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Em negocia\u00e7\u00f5es com grandes redes varejistas e de olho em exporta\u00e7\u00f5es, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus iniciou ontem a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie de caminh\u00f5es el\u00e9tricos de pequeno porte, o e-delivery. O ve\u00edculo foi desenvolvido no Brasil, e as primeiras 100 unidades ser\u00e3o entregues para distribuidores de bebidas da Ambev.<\/p>\n

 <\/p>\n

Antes, foram feitas em Resende (RJ) apenas unidades para testes. Al\u00e9m da Ambev, que tem contrato de inten\u00e7\u00e3o de compra de 1,6 mil e-delivery at\u00e9 2023, a VWCO anunciar\u00e1 novos clientes no pr\u00f3ximo m\u00eas.<\/p>\n

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Para a fabrica\u00e7\u00e3o do e-delivery e a amplia\u00e7\u00e3o da linha dos modelos a combust\u00e3o, a VWCO contratou 500 funcion\u00e1rios. O quadro atual do complexo, que inclui v\u00e1rios fornecedores, \u00e9 de cerca de 4 mil funcion\u00e1rios.<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o inicial ser\u00e1 de quatro caminh\u00f5es el\u00e9tricos por dia (cerca de 1 mil ao ano). A partir de 2023, a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 atingir 10 unidades di\u00e1rias (3 mil ao ano). \u201cDe acordo com a demanda, temos capacidade para ampliar mais a oferta\u201d, diz Roberto Cortes, presidente da companhia.<\/p>\n

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O executivo informa que, por ser a \u00fanica fabricante de caminh\u00f5es leves el\u00e9tricos do Grupo Volkswagen, as chances de exporta\u00e7\u00e3o s\u00e3o grandes, principalmente para pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina e da \u00c1frica, para onde j\u00e1 fornece ve\u00edculos a combust\u00e3o.<\/p>\n

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Segundo Cortes, o e-delivery custa 2,7 vezes a mais do que o caminh\u00e3o a combust\u00e3o. O principal custo \u00e9 a bateria, que \u00e9 importada e tem valor equivalente \u00e0 metade do pre\u00e7o do ve\u00edculo em sua vers\u00e3o el\u00e9trica. Ele ressalta, por\u00e9m, que al\u00e9m do efeito ambiental (emiss\u00e3o zero e sem ru\u00eddos), os custos de manuten\u00e7\u00e3o e de rodagem s\u00e3o menos da metade da vers\u00e3o a diesel. \u201cO investimento se paga em quatro a cinco anos\u201d.<\/p>\n

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A Baterias Moura, parceira da Volkswagen no projeto, importa as baterias de l\u00edtio da chinesa CATL, agrega componentes e faz a instala\u00e7\u00e3o no e-shop, como \u00e9 chamada a linha de montagem especial no complexo de Resende. A empresa tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel por desenvolver a\u00e7\u00f5es para a segunda vida \u00fatil da bateria ap\u00f3s o uso nos ve\u00edculos, que vai de cinco a oito anos.<\/p>\n

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\u201cA ideia \u00e9 que, futuramente, quando tiver mais demanda, a CATL e a Moura possam produzir a bateria no Pa\u00eds\u201d, afirma Cortes. Outras empresas que participam do projeto e da produ\u00e7\u00e3o s\u00e3o Bosch, Siemens, Weg, Meritor, Semco e Electra.<\/p>\n

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A montadora precisou adicionar apenas R$ 150 milh\u00f5es ao seu plano de investimento de R$ 1 bilh\u00e3o at\u00e9 2020, que incluiu a maior parte do montante aplicado no projeto. Com o novo plano de R$ 2 bilh\u00f5es para 2021 a 2025, a VWCO continuar\u00e1 investindo em novas tecnologias, incluindo o desenvolvimento de \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de ser um projeto ambicioso, a VWCO n\u00e3o est\u00e1 sozinha no mercado. A F\u00e1brica Nacional de Mobilidade (FNM) iniciou produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es leves e vans el\u00e9tricas em Caxias do Sul (RS) e tamb\u00e9m tem contrato de fornecimento de mil unidades para a Ambev. H\u00e1 ainda os importados das chinesas BYD e da JAC Motors.<\/p>\n

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C\u00e9lula a combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n

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Outro an\u00fancio feito ontem relacionado ao transporte limpo veio da Nissan, que renovou sua parceria com o Instituto de Pesquisas Energ\u00e9ticas e Nucleares (Ipen) para ampliar pesquisa do uso do bioetanol para ve\u00edculos movidos a c\u00e9lula de combust\u00edvel.<\/p>\n

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O projeto, in\u00e9dito no mundo, prev\u00ea o uso do etanol como gerador de energia el\u00e9trica para a c\u00e9lula de combust\u00edvel no lugar do hidrog\u00eanio. O objetivo da nova fase do estudo, iniciado em 2019, \u00e9 avaliar e viabilizar diferentes componentes e torn\u00e1-los adequados para uso em projetos em escala comercial. Para o Brasil, a vantagem \u00e9 abastecer o ve\u00edculo com etanol nos postos de combust\u00edvel, em vez de usar a tomada de energia. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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