{"id":50859,"date":"2021-06-14T08:22:28","date_gmt":"2021-06-14T11:22:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50859"},"modified":"2021-06-14T08:22:28","modified_gmt":"2021-06-14T11:22:28","slug":"volkswagen-quer-cobrar-aluguel-para-carros-que-dirigirem-sozinhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/14\/volkswagen-quer-cobrar-aluguel-para-carros-que-dirigirem-sozinhos\/","title":{"rendered":"Volkswagen quer cobrar aluguel para carros que dirigirem sozinhos"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Um membro do conselho da Volkswagen afirmou durante entrevista que a fabricante alem\u00e3 est\u00e1 cogitando cobrar aluguel para liberar o modo aut\u00f4nomo de seus ve\u00edculos, num futuro pr\u00f3ximo. Mas o que significa esse novo conceito de \u201cservi\u00e7os digitais automotivos\u201d?<\/p>\n

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Nesta premissa, a Volkswagen planeja colocar na linha ID de modelos el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos, j\u00e1 a partir de 2022. Assim, isso vai mudar um pouco o que entendemos por itens de s\u00e9rie, itens opcionais, vers\u00e3o de base e vers\u00e3o de topo, t\u00e3o comuns no mercado de carros atualmente.<\/p>\n

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E se os carros j\u00e1 viessem com recursos opcionais embarcados? Ent\u00e3o, para que funcionem, basta comprar um pacote, talvez em forma de assinatura. Est\u00e1, portanto, \u00e9 ideia de um dos membros do conselho da matriz da Volkswagen para o aluguel do \u201cmodo aut\u00f4nomo\u201d.<\/p>\n

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Thomas Ulbrich explicou essa possibilidade em conversa com a revista inglesa Top Gear. Deste modo, a fabricante considera liberar fun\u00e7\u00f5es aut\u00f4nomas dos novos carros com base em assinaturas por hora. Tudo feito de forma digital e remota, o chamado \u201cOver the air\u201d.<\/p>\n

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Por um lado, as novas fun\u00e7\u00f5es podem colocar os futuros lan\u00e7amentos da marca no chamado n\u00edvel 4 de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma. Por outro lado, isso tamb\u00e9m poder\u00e1 deixar os modelos mais caros do que a maior parte dos consumidores estaria disposta a pagar.<\/p>\n

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GM j\u00e1 cobra pelo servi\u00e7o nos EUA<\/strong><\/p>\n

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Segundo o site AutoEvolution, a ideia da Volkswagen n\u00e3o \u00e9 novidade. J\u00e1 tem fabricante cobrando para liberar fun\u00e7\u00f5es embarcadas em seus carros, sobretudo nos Estados Unidos. O \u201cSuper Cruise\u201d \u00e9 um servi\u00e7o de uso lan\u00e7ado pela General Motors em algumas cidades dos EUA.<\/p>\n

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Assim, o motorista pode escolher dirigir o el\u00e9trico Chevrolet Bolt de forma tradicional, controlando volante, acelerador e freio. Ou pagar mais e poder usar os aux\u00edlios de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma em condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito intenso. Ou em faixas mais lentas da estrada.<\/p>\n

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Por exemplo, o servi\u00e7o custa cerca de US$ 25 (R$ 130) mensais.<\/p>\n

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Por conta da maior complexidade da dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma de N\u00edvel 4, Ulbrich estimou um custo maior que os US$ 25 cobrados pela GM. Segundo o executivo estimou, a Volkswagen poderia cobrar o aluguel para fun\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma de at\u00e9 7 euros (cerca de R$ 45) por hora.<\/p>\n

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Cobrar \u00e0 parte para ativar o uso sistema aut\u00f4nomo apenas se e quando o motorista estivesse interessado seria a melhor sa\u00edda? Segundo o executivo da Volkswagen, sim. \u201cVemos o futuro como o acesso \u00e0 mobilidade quando voc\u00ea precisar, sem o compromisso de possuir um carro por v\u00e1rios anos\u201d, afirmou Ulbrich.<\/p>\n

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Diferentes n\u00edveis de condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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No \u201cN\u00edvel 1\u201d de automa\u00e7\u00e3o, o carro pode, por exemplo, dar alertas de situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia ou, em casos extremos, fazer uma frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia. Sendo assim, os sistemas mais simples de assist\u00eancia j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis nos carros desde 2007.<\/p>\n

 <\/p>\n

A partir do \u201cN\u00edvel 2\u201d, o ve\u00edculo pode lidar com maior precis\u00e3o de acelerador, freio e at\u00e9 mesmo de pequenas corre\u00e7\u00f5es do volante. Por exemplo, s\u00e3o fun\u00e7\u00f5es permitidas por sistemas como o ACC (controle de cruzeiro adaptativo) e sistemas de manuten\u00e7\u00e3o de faixa.<\/p>\n

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J\u00e1 no \u201cN\u00edvel 3\u201d, o sistema de aux\u00edlio semiaut\u00f4nomo permite que carros acelerem, freiem e at\u00e9 mesmo ultrapassem outros ve\u00edculos sem qualquer interven\u00e7\u00e3o direta do condutor. Entretanto, os modelos atuais ainda n\u00e3o est\u00e3o totalmente neste est\u00e1gio.<\/p>\n

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Para isso, o sistema tamb\u00e9m precisa ter capacidade de contornar obst\u00e1culos e tra\u00e7ar novas rotas para evitar incidentes ou congestionamentos.<\/p>\n

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Tecnologias como assistentes de engarrafamento j\u00e1 funcionam usando radares, c\u00e2meras e sensores, mas apenas em velocidades abaixo de 60 km\/h. Al\u00e9m disso, geralmente funcionam em linha reta. Ou seja, sem os novos c\u00e1lculos de rota, nem ultrapassagens. Atualmente, estas premissas ainda s\u00e3o de responsabilidade total do motorista.<\/p>\n

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N\u00edvel 5 \u00e9 a \u201c\u00faltima fronteira\u201d<\/strong><\/p>\n

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A partir do chamado \u201cN\u00edvel 4\u201d, o motorista j\u00e1 pode se ausentar totalmente da dire\u00e7\u00e3o do carro, que pode, ent\u00e3o, ser considerado totalmente aut\u00f4nomo. O ve\u00edculo pode tomar decis\u00f5es de rota, velocidade e ultrapassagens.<\/p>\n

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Mas tudo isso s\u00f3 ser\u00e1 poss\u00edvel quando os ve\u00edculos puderem trocar informa\u00e7\u00f5es em tempo real com outros ve\u00edculos, e com a infraestrutura de ruas, rodovias e sem\u00e1foros. O motorista poder\u00e1, no entanto, assumir o controle sempre que achar necess\u00e1rio ou em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia.<\/p>\n

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J\u00e1 o \u201cN\u00edvel 5\u201d \u00e9 considerado o \u00faltimo est\u00e1gio. Nele, n\u00e3o h\u00e1 qualquer forma de comando por parte do condutor. Todos a bordo do ve\u00edculo s\u00e3o exclusivamente passageiros, uma vez que nem volante, nem pedais estar\u00e3o presentes. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Um membro do conselho da Volkswagen afirmou durante entrevista que a fabricante alem\u00e3 est\u00e1 cogitando cobrar aluguel para liberar o modo aut\u00f4nomo de seus ve\u00edculos, num futuro pr\u00f3ximo. 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