{"id":50664,"date":"2021-06-04T08:31:44","date_gmt":"2021-06-04T11:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50664"},"modified":"2021-06-04T08:31:44","modified_gmt":"2021-06-04T11:31:44","slug":"montadoras-apostam-nos-lancamentos-de-utilitarios-esportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/04\/montadoras-apostam-nos-lancamentos-de-utilitarios-esportivos\/","title":{"rendered":"Montadoras apostam nos lan\u00e7amentos de utilit\u00e1rios esportivos"},"content":{"rendered":"

A Tarde <\/em><\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 exagero dizer que o segmento de SUVs se multiplica. De uma participa\u00e7\u00e3o de 24,3% em 2018, eles fecharam 2020 com 32,7% e at\u00e9 abril passado representavam 38,4% do mercado. Todos querem fazer parte desta categoria, que \u00e9 hoje a mina de ouro das montadoras, por aliar boas vendas e alto valor agregado (custam a partir de R$ 70 mil).<\/p>\n

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E um dos motivos desse fen\u00f4meno da multiplica\u00e7\u00e3o \u00e9 a amplia\u00e7\u00e3o dos subsegmentos: SUV compacto, SUV m\u00e9dio, SUV grande e o que mais o mercado \u201cinventar\u201d. Este ano, o consumidor amplia seu leque de op\u00e7\u00f5es com reestiliza\u00e7\u00f5es, moderniza\u00e7\u00f5es e lan\u00e7amentos de novos produtos.<\/p>\n

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Na semana passada, a Volkswagen iniciou a pr\u00e9-venda do Taos, SUV m\u00e9dio produzido na Argentina e que vem a compor seu portf\u00f3lio j\u00e1 bem recheado, desde o Nivus (nacional, lan\u00e7ado em 2020), T-Cross (nacional, de 2019) e Tiguan (a nova gera\u00e7\u00e3o vinda do M\u00e9xico acaba de ser apresentada e deve chegar aqui apenas em 2022).<\/p>\n

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Taos entra no p\u00e1reo<\/strong><\/p>\n

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Chamado de anti-Compass, o Taos j\u00e1 n\u00e3o era t\u00e3o novidade, porque vinha sendo apresentado em doses homeop\u00e1ticas desde meados do ano passado. Vendido em duas vers\u00f5es e uma edi\u00e7\u00e3o especial de lan\u00e7amento, o SUV grande \u00e9 feito sobre a mesma plataforma (MQB) do Jetta e Tiguan, e vai se posicionar entre o T-Cross e o Tiguan. Por isso, al\u00e9m do Jeep, ter\u00e1 outro forte rival no encal\u00e7o: o Toyota Corolla Cross, lan\u00e7ado em mar\u00e7o, que leva vantagem de ter uma vers\u00e3o h\u00edbrida.<\/p>\n

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Com medidas ligeiramente acima dos rivais, o SUV da Volks tamb\u00e9m tem mais dist\u00e2ncia entre-eixos (mais espa\u00e7o para as pernas no banco de tr\u00e1s) e bagageiro maior (leva 498 litros contra 476 litros do Compass e 440 litros do Corolla Cross).<\/p>\n

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O motor \u00e9 \u00fanico para as vers\u00f5es: o j\u00e1 conhecido 1.4 TSI flex (com turbo e inje\u00e7\u00e3o direta) de 150 cv, junto ao c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o dianteira. Para conforto e seguran\u00e7a, traz entre itens de s\u00e9rie e opcionais sistema multim\u00eddia VW Play, com tela de 10,1\u201d, carregador para smartphones sem fio, teto solar panor\u00e2mico, seis air bags, sistema de frenagem de emerg\u00eancia com detec\u00e7\u00e3o de pedestres, detector de fadiga, controlador de velocidade adaptativo com fun\u00e7\u00e3o Stop&Go e alertas de tr\u00e1fego cruzado e de ponto-cego, entre outros.<\/p>\n

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A vers\u00e3o Comfortline parte de R$ 154.990 e a Highline sai a R$ 181.790. Ainda na seara dos SUVs grandes, o Taos tem a miss\u00e3o de tirar a lideran\u00e7a do reestilizado Jeep Compass, com pre\u00e7os entre R$ 140 mil e R$ 217 mil, incluindo vers\u00f5es a diesel e tra\u00e7\u00e3o 4×4, que o Taos n\u00e3o tem. Al\u00e9m disso, a Jeep passou a oferecer um motor flex mais eficiente e turbo (1.3 de 185 cv, mas potente que o do Volks) e sua vers\u00e3o top, a S, custa R$ 187.990.<\/p>\n

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Em rela\u00e7\u00e3o ao Toyota, o Taos perde em pre\u00e7o. O Corolla Cross come\u00e7a em R$ 144 mil na vers\u00e3o 2.0 Flex de 177 cv, tamb\u00e9m mais potente, e sua vers\u00e3o h\u00edbrida sai a R$ 185 mil.<\/p>\n

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No andar de cima, a Jeep ainda dar\u00e1 uma cartada com o lan\u00e7amento do Commander, nome oficial do futuro SUV de sete lugares que a marca diz ser o mais tecnol\u00f3gico, este para brigar com o Tiguan. Aguardado para o segundo semestre, divide a mesma plataforma dos demais Jeeps feitos em Goiana (PE), al\u00e9m da Fiat Toro, assim como deve aproveitar o novo motor turboflex e turbodiesel dos demais.<\/p>\n

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Ainda dentro do grupo Stellantis, s\u00e3o esperados ainda um SUV da Citro\u00ebn (compacto, baseado na plataforma do novo C3) e mais um Fiat, de design cup\u00ea para brigar com o VW Nivus.<\/p>\n

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Torque poderoso<\/strong><\/p>\n

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No segmento de entrada dos SUVs, os compactos, tamb\u00e9m h\u00e1 novidade. Com boa parte de lan\u00e7amentos no ano de modelos mais caros e maiores, a Caoa Chery, com f\u00e1brica em Jacare\u00ed (SP), mira nos SUVs compactos com a chegada do 3x. Baseado na plataforma do Tiggo 2, o 3x \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o da esp\u00e9cie. Com design frontal mais ousado e nova motoriza\u00e7\u00e3o, o Chery vem bem recheado em apenas duas vers\u00f5es: Plus (R$ 94.990) e Pro (R$ 99.990). Desta forma, fica posicionado entre o Tiggo 2 e o Tiggo 5x<\/p>\n

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Com 4,20 m de comprimento, 2,55 m de entre-eixos e porta-malas de 420 litros, a proposta do 3x \u00e9 mudar um pouco a percep\u00e7\u00e3o dos brasileiros em rela\u00e7\u00e3o ao powertrain, que valorizam \u201cculturalmente\u201d a pot\u00eancia. No novo Tiggo, um carro de voca\u00e7\u00e3o urbana, o 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros quer atrair consumidores pelo torque: s\u00e3o 17,1 kgfm a 2.000 rpm (com etanol) e 16,8 kgfm a gasolina, for\u00e7a compar\u00e1vel \u00e0 de modelos de maior cilindrada. A pot\u00eancia \u00e9 de 102 cv a 5.000 rpm no combust\u00edvel vegetal e 98 cv a gasolina.<\/p>\n

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Vale a pena destacar tamb\u00e9m sua nova transmiss\u00e3o CVT de nove velocidades, que deixou o carro \u00e1gil para rodar na cidade e<\/p>\n

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enfrentar ladeiras, e tamb\u00e9m no consumo, componente importante para o segmento: no padr\u00e3o do Inmetro, o 3x faz com etanol 7,8 km\/l na cidade, e 8,5 km\/l na estrada. Com gasolina, 11,2 km\/l (urbano) e 12,2 km\/l (rodovi\u00e1rio).<\/p>\n

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Entre os equipamentos de s\u00e9rie, as duas vers\u00f5es contam com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, modo de condu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, aviso de cinto de seguran\u00e7a do motorista desafivelado, monitores de press\u00e3o e temperatura dos pneus, sensor traseiro de estacionamento, assistente de partida em rampa, assistente de descida, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, alerta de frenagen de emerg\u00eancia, multim\u00eddia de 9\u201d, rodas de alum\u00ednio de 16\u201d e piloto autom\u00e1tico. A Pro se diferencia pelos far\u00f3is de LED, revestimento de couro sint\u00e9tico, painel digital de 7\u201d, chave presencial, climatiza\u00e7\u00e3o a dist\u00e2ncia e c\u00e2mera traseira.<\/p>\n

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A Caoa tamb\u00e9m quer crescer no atendimento: das atuais 115 lojas, planeja fechar o ano com 150, cobrindo principalmente cidades menores onde n\u00e3o est\u00e1 presente. (A Tarde\/L\u00facia Camargo Nunes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Tarde   N\u00e3o \u00e9 exagero dizer que o segmento de SUVs se multiplica. De uma participa\u00e7\u00e3o de 24,3% em 2018, eles fecharam 2020 com 32,7% e at\u00e9 abril passado representavam 38,4% do mercado. 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