{"id":50557,"date":"2021-06-01T08:15:22","date_gmt":"2021-06-01T11:15:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50557"},"modified":"2021-06-01T08:15:22","modified_gmt":"2021-06-01T11:15:22","slug":"quatro-megatendencias-alteram-o-futuro-do-setor-automotivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/06\/01\/quatro-megatendencias-alteram-o-futuro-do-setor-automotivo\/","title":{"rendered":"Quatro megatend\u00eancias alteram o futuro do setor automotivo"},"content":{"rendered":"

Portal Exame\/B\u00fassola<\/em><\/p>\n

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A ind\u00fastria automotiva mundial sempre passou por desafios, mas sempre se manteve em crescimento constante. Pelo menos at\u00e9 2017. O enfraquecimento do setor come\u00e7ou a aparecer no ano seguinte, com a estagna\u00e7\u00e3o na Europa e Estados Unidos, e um ligeiro decl\u00ednio de volume na China e no Jap\u00e3o.<\/p>\n

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Agora, al\u00e9m dos desafios rotineiros como margens baixas, estrutura de alto custo fixo e necessidade de capital significativo para desenvolvimento de produtos e tecnologia, quatro megatend\u00eancias devem mudar drasticamente a ind\u00fastria automotiva na pr\u00f3xima d\u00e9cada, al\u00e9m de provocar instabilidade em todos os subsetores de fornecedores. Dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, conectividade e nova mobilidade s\u00e3o os novos advers\u00e1rios do setor, como aponta estudo exclusivo da consultoria Alvarez & Marsal para a B\u00fassola.<\/p>\n

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\u201cEstamos diante de uma grande transforma\u00e7\u00e3o. Carros rob\u00f3ticos ou aut\u00f4nomos, ve\u00edculos el\u00e9tricos ou a bateria, integra\u00e7\u00e3o do sistema de computador do ve\u00edculo com dispositivos inteligentes, e caronas compartilhadas tendem a ganhar for\u00e7a nos pr\u00f3ximos anos, enfraquecendo a ind\u00fastria tradicional que conhecemos. Na Noruega, por exemplo, os ve\u00edculos a bateria representaram 54,3% de todos os carros novos vendidos no pa\u00eds em 2020. A China planeja eliminar os carros a gasolina at\u00e9 2035. Isso nos mostra que j\u00e1 estamos presenciando uma mudan\u00e7a de comportamento do consumidor\u201d, diz Carlos Priolli, s\u00f3cio-diretor da \u00e1rea de reestrutura\u00e7\u00e3o A&M.<\/p>\n

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E essas tend\u00eancias ter\u00e3o forte impacto no crescimento da maioria dos subsetores e base de fornecedores. Atualmente, quase 50% dos custos de um carro m\u00e9dio v\u00eam de pe\u00e7as externas e de componentes do motor.<\/p>\n

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\u201cComponentes como motores de exaust\u00e3o mudar\u00e3o definitivamente nos ve\u00edculos futuros. O desempenho financeiro dos fornecedores tier-1, como fabricantes de chassis, carroceria, motor e escapamento, j\u00e1 apresenta queda na receita e margem Ebit. Analisamos um grupo de 39 fornecedores e constatamos que as vendas diminu\u00edram na maioria dos anos. As margens Ebit atingiram um pico em 2017 de 7,2% para todos, e logo depois ca\u00edram para 6,7% em 2018 e 5,8% em 2019\u201d, afirma.<\/p>\n

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De acordo com os dados analisados, a consultoria estima que a venda de ve\u00edculos com motores de combust\u00e3o interna ser\u00e1 reduzida em 40% at\u00e9 2026, sendo substitu\u00eddas por ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Essa tend\u00eancia afetar\u00e1 toda a estrutura de custos dos carros tradicionais, que j\u00e1 est\u00e1 impactando a cadeia de suprimentos, pressionando o lucro da ind\u00fastria. A participa\u00e7\u00e3o de mercado de ve\u00edculos tradicionais deve diminuir de 94% em 2019 para 51% em 2026, enquanto a de E-Mobility e h\u00edbridos subir\u00e1 de 6% em 2019 para 49% em 2026.<\/p>\n

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Brasil d\u00e1 marcha a r\u00e9<\/strong><\/p>\n

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No Brasil, a sa\u00edda da Ford foi apenas o in\u00edcio de uma grande reestrutura\u00e7\u00e3o que as montadoras devem passar. Como pa\u00eds mais afetado pela pandemia do coronav\u00edrus, com ociosidade do setor automobil\u00edstico em torno de 60%, as vendas de ve\u00edculos novos ca\u00edram 26,16% em 2020, registrando a primeira e a maior queda nas vendas em quatro anos. Nos Estados Unidos e Jap\u00e3o, por exemplo, a queda foi de 14,7% e 11,4%, respectivamente.<\/p>\n

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A car\u00eancia de investimentos, pesados ??custos burocr\u00e1ticos, os constantes aumentos do pre\u00e7o da gasolina e diesel, al\u00e9m de outros fatores de sensibilidade em rela\u00e7\u00e3o ao setor, tornam muito desafiador produzir autom\u00f3veis por aqui.<\/p>\n

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\u201cO setor \u00e9 altamente dependente de cr\u00e9dito para elevar as vendas e juros s\u00e3o fundamentais para a tomada de decis\u00e3o de compra de carro\u201d, diz Priolli. (Portal Exame\/B\u00fassola)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Exame\/B\u00fassola   A ind\u00fastria automotiva mundial sempre passou por desafios, mas sempre se manteve em crescimento constante. Pelo menos at\u00e9 2017. 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