{"id":50509,"date":"2021-05-31T08:37:32","date_gmt":"2021-05-31T11:37:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50509"},"modified":"2021-05-31T08:37:32","modified_gmt":"2021-05-31T11:37:32","slug":"mobilidade-urbana-no-pos-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/31\/mobilidade-urbana-no-pos-pandemia\/","title":{"rendered":"Mobilidade urbana no p\u00f3s-pandemia"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pandemia for\u00e7ou muitas mudan\u00e7as comportamentais. Algumas vieram para ficar. O trabalho remoto, por exemplo, era uma possibilidade que talvez levasse anos ou d\u00e9cadas para ganhar escala, mas que, pela for\u00e7a das circunst\u00e2ncias, se mostrou amplamente vi\u00e1vel. Isso n\u00e3o significa que os antigos modelos tenham sido abolidos. Simplesmente foram complementados com novas possibilidades. Na mobilidade urbana n\u00e3o foi diferente. O Summit Mobilidade 2021 do Estado refletiu esses novos horizontes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a necessidade do distanciamento social e de evitar espa\u00e7os fechados, os percursos se tornaram mais curtos e individualizados na pandemia. Deslocamentos a p\u00e9, de bicicleta e outros modos da chamada \u201cmobilidade ativa\u201d ganharam espa\u00e7o. Um dos temas mais debatidos no summit foi o da cidade compacta, ou, segundo a f\u00f3rmula popularizada pela prefeitura de Paris, a \u201ccidade de 15 minutos\u201d, em que os servi\u00e7os ficam a esse tempo de deslocamento a p\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para Carlos Moreno, da Universidade Sorbonne, \u201cpodemos reinventar uma cidade polic\u00eantrica, implementar uma forma poderosa e ambiciosa para aumentar e espalhar por todos os distritos todas as possibilidades para acessar m\u00faltiplos servi\u00e7os\u201d. Segundo ele, quatro pilares podem ajudar uma cidade a ser mais sustent\u00e1vel: a ecologia, a proximidade, a solidariedade e o empoderamento \u201cpara que os habitantes possam transformar nossas pra\u00e7as, jardins e espa\u00e7os\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O debate passa por \u00e2mbitos como \u201cos fluxos, quest\u00f5es como o teletrabalho e delivery, refor\u00e7o da economia local. N\u00e3o se pode falar de mobilidade s\u00f3 no contexto de prover transporte\u201d, disse a diretora de Desenvolvimento da Secretaria Municipal de Urbanismo e Licenciamento de S\u00e3o Paulo, Larissa Campagner.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA discuss\u00e3o da mobilidade tem de passar por uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo, diminuir dist\u00e2ncias, como levar mais trabalho para as \u00e1reas perif\u00e9ricas da cidade, ciclovias, cal\u00e7adas, pol\u00edtica habitacional, debates sobre novas tecnologias e como est\u00e3o ligadas \u00e0 agenda ambiental. Temos de integrar diferentes atores e olhares inovadores para a cidade.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na opini\u00e3o do consultor Sergio Avelleda, \u201cprecisamos desenhar cidades que reduzam o tempo de deslocamento e nas quais o transporte coletivo seja a espinha dorsal\u201d. A prolifera\u00e7\u00e3o do trabalho remoto \u00e9 uma circunst\u00e2ncia favor\u00e1vel, porque deve diversificar os fluxos tradicionalmente concentrados na hora do rush.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os especialistas afirmam unanimemente que os modais ativos e compartilhados devem estar integrados com o transporte p\u00fablico. Como disse Carlo Ratti, urbanista do MIT, o compartilhamento de carros \u00e9 uma estrat\u00e9gia potente para reduzir o n\u00famero total de carros na cidade. Nos \u00faltimos anos, os servi\u00e7os de compartilhamento de carros e caronas, incluindo modelos como Uber e 99, v\u00eam crescendo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tecnologias de automa\u00e7\u00e3o e intelig\u00eancia artificial ter\u00e3o um papel cada vez mais importante, apontou a professora da UFSC Renata Cavion, seja otimizando a intera\u00e7\u00e3o entre os usu\u00e1rios e os terminais de transporte, seja agilizando o fluxo de ve\u00edculos. Novas tecnologias tamb\u00e9m permitem adotar medidas como o ped\u00e1gio urbano, com cobran\u00e7as que variam de acordo com hor\u00e1rio e local, gerando recursos que podem ser utilizados para financiar o transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Ana Waksberg Guerrini, especialista em transporte do Banco Mundial, as inova\u00e7\u00f5es devem ser guiadas por dois objetivos: facilitar o acesso dos usu\u00e1rios, principalmente os de baixa renda, e incentivar o transporte limpo. \u201cPara isso, n\u00e3o h\u00e1 outra forma\u201d, diz ela, \u201cos 30% que usam carro pr\u00f3prio precisam pagar mais.\u201d Para a diretora do Instituto de Pol\u00edticas de Transporte e Desenvolvimento, Clarisse Cunha, \u201ch\u00e1 espa\u00e7o excessivo para garantir o carro na cidade, ao passo que hoje a gente precisa migrar o olhar para o transporte p\u00fablico e transporte ativo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pandemia \u00e9 uma oportunidade para repensar os modelos de transporte. Embora haja uma variedade de perspectivas sobre os meios, o summit mostrou que os fins parecem inequ\u00edvocos: menos carros individuais e mais transporte coletivo, compartilhamento de ve\u00edculos, mobilidade ativa e sistemas multimodais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pandemia \u00e9 uma oportunidade para repensar os modelos de transporte. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; A pandemia for\u00e7ou muitas mudan\u00e7as comportamentais. Algumas vieram para ficar. O trabalho remoto, por exemplo, era uma possibilidade que talvez levasse anos ou d\u00e9cadas para ganhar escala, mas que, pela for\u00e7a das circunst\u00e2ncias, se mostrou amplamente vi\u00e1vel. Isso n\u00e3o significa que os antigos modelos tenham sido abolidos. 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