{"id":50441,"date":"2021-05-27T08:20:36","date_gmt":"2021-05-27T11:20:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50441"},"modified":"2021-05-27T08:20:36","modified_gmt":"2021-05-27T11:20:36","slug":"cinco-tecnologias-que-podem-salvar-a-vida-dos-motociclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/27\/cinco-tecnologias-que-podem-salvar-a-vida-dos-motociclistas\/","title":{"rendered":"Cinco tecnologias que podem salvar a vida dos motociclistas"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As primeiras motocicletas, criadas no in\u00edcio do s\u00e9culo passado, nada mais eram do que bicicletas com motor adaptado. Afinal, o objetivo era ir mais rapidamente e com menos esfor\u00e7o de um ponto a outro. Felizmente, de l\u00e1 para c\u00e1, elas se tornaram um dos modais mais populares em todo o mundo e tamb\u00e9m evolu\u00edram bastante quando o assunto \u00e9 tecnologia e seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A evolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos de duas rodas pode ser notada desde a estrutura do chassi, passando pelo sistema de ilumina\u00e7\u00e3o, at\u00e9 os pneus. \u201cUma motocicleta produzida atualmente \u00e9 bem mais segura do que as antigas. Quadro, freios, pneus&#8230; Tudo \u00e9 bem mais evolu\u00eddo\u201d, garante Alfredo Guedes, engenheiro e supervisor de rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da Honda Motos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m das melhorias no processo de fabrica\u00e7\u00e3o e em diversos componentes, a tecnologia contribuiu para que o ato de pilotar seja cada dia mais seguro. Conhe\u00e7a, a seguir, algumas tecnologias que podem salvar a vida de quem as pilota.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>1 Freios ABS &#8211;<\/strong> De acordo com o banco de dados de acidentes da Alemanha, o German In-depth Accident Study (Gidas), 47% dos acidentes com motos s\u00e3o causados por frenagem hesitante ou falha. Ocorr\u00eancias que poderiam ter sido evitadas pelos freios ABS. Afinal, o sistema antibloqueio evita o travamento das rodas e a perda de controle da motocicleta, mesmo em uma frenagem de emerg\u00eancia em superf\u00edcies escorregadias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Atualmente, s\u00f3 20% das motos vendidas no Brasil t\u00eam freios ABS. Embora seja pouco, esse n\u00famero vem crescendo nos \u00faltimos anos. Principalmente, porque todas as motos acima de 300 cc t\u00eam de ser equipadas com o sistema, segundo a legisla\u00e7\u00e3o brasileira \u2013 enquanto as menores t\u00eam de usar freios combinados. Mas, hoje, h\u00e1 scooters de 150 cc \u00e0 venda no Brasil com a op\u00e7\u00e3o dos freios ABS.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>2 Controle de tra\u00e7\u00e3o &#8211;<\/strong> Depois da frenagem, a acelera\u00e7\u00e3o incorreta \u00e9 outro fator que pode causar quedas. Bastam asfalto molhado, pneus frios e piloto empolgado para que uma acelera\u00e7\u00e3o exagerada fa\u00e7a com que a \u201cfor\u00e7a\u201d transmitida \u00e0 roda traseira supere a ader\u00eancia dos pneus e pronto: mais um motociclista no ch\u00e3o. \u00c9 justamente a\u00ed que entra o controle de tra\u00e7\u00e3o, cujo objetivo \u00e9 evitar que a roda traseira, que recebe o movimento do motor, derrape e cause acidentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por meio de sensores nas rodas, e em outras partes da moto, a central eletr\u00f4nica detecta a imin\u00eancia de uma derrapagem e corta a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel ou a igni\u00e7\u00e3o, impedindo que a roda perca tra\u00e7\u00e3o e o motociclista caia. O controle de tra\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel em motos de 600 cc para cima.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>3 Far\u00f3is de LED e direcionais &#8211;<\/strong> Se pensarmos que as primeiras motos usavam carbureto, que produzia luz por meio de uma rea\u00e7\u00e3o qu\u00edmica, os atuais far\u00f3is de LED s\u00e3o enorme evolu\u00e7\u00e3o no que se refere \u00e0 seguran\u00e7a. Eles iluminam melhor, duram mais e consomem menos bateria. Atualmente, at\u00e9 mesmo modelos de 125 cc, como a scooter Honda Elite 125, j\u00e1 possuem a tecnologia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em modelos maiores, como a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Honda Africa Twin 1100, h\u00e1 ainda um aro de ilumina\u00e7\u00e3o diurna, que ajuda os outros condutores a enxergar a moto facilmente at\u00e9 mesmo durante o dia. Outra novidade s\u00e3o os far\u00f3is direcionais, que acompanham a inclina\u00e7\u00e3o da moto e melhoram a ilumina\u00e7\u00e3o na parte interna das curvas, principalmente em viagens noturnas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>4 Alerta de frenagem de emerg\u00eancia &#8211;<\/strong> Comum em autom\u00f3veis e motos mais luxuosas, o sistema Emergency Stop Signal (ESS) come\u00e7a a se popularizar. Chamado de alerta de frenagem de emerg\u00eancia, em tradu\u00e7\u00e3o do ingl\u00eas, o ESS promete avisar o ve\u00edculo que vem atr\u00e1s quando o motociclista fizer uma frenagem de emerg\u00eancia. E, com isso, prevenir colis\u00f5es traseiras, comuns em motos. A BMW foi a primeira a adotar o sistema, em 2015. A Honda passou a equipar todas as suas motos acima de 500 cc com o sistema, em 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O funcionamento \u00e9 simples. Quando o motociclista faz uma frenagem brusca, a luz de freio pisca para alertar o condutor do ve\u00edculo que vem atr\u00e1s. Por meio de sensores, a central eletr\u00f4nica detecta a desacelera\u00e7\u00e3o e aciona as setas, no caso das motos Honda, ou faz a pr\u00f3pria luz de freio piscar, como nas da BMW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>5 Unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial &#8211;<\/strong> Um dos mais modernos sistemas \u00e9 a unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial, tamb\u00e9m conhecida pela sigla, em ingl\u00eas, IMU (Inertial Measurement Unit). Trata-se de um sensor que detecta a posi\u00e7\u00e3o da motocicleta em tr\u00eas eixos, sendo capaz de calcular inclina\u00e7\u00e3o em curvas, acelera\u00e7\u00e3o e frenagem \u2013 semelhante aos utilizados em avi\u00f5es. Assim, a IMU transmite par\u00e2metros mais precisos para modular freios ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o at\u00e9 mesmo em uma curva.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bastante avan\u00e7ado, o sistema est\u00e1 dispon\u00edvel, atualmente, apenas em motocicletas de maior cilindrada, como esportivas, aventureiras e gr\u00e3-turismo. Ele torna a pilotagem de modelos potentes mais segura e, em muitos casos, evita quedas. Ainda assim, n\u00e3o \u00e9 capaz de superar prud\u00eancia e respeito \u00e0s leis de tr\u00e2nsito para evitar acidentes. (O Estado de S. Paulo\/Arthur Caldeira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; As primeiras motocicletas, criadas no in\u00edcio do s\u00e9culo passado, nada mais eram do que bicicletas com motor adaptado. Afinal, o objetivo era ir mais rapidamente e com menos esfor\u00e7o de um ponto a outro. 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