{"id":50350,"date":"2021-05-24T08:53:34","date_gmt":"2021-05-24T11:53:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50350"},"modified":"2021-05-24T08:53:34","modified_gmt":"2021-05-24T11:53:34","slug":"em-8-anos-ford-perdeu-r-10-mil-por-carro-que-vendeu-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/24\/em-8-anos-ford-perdeu-r-10-mil-por-carro-que-vendeu-no-pais\/","title":{"rendered":"Em 8 anos, Ford perdeu R$ 10 mil por carro que vendeu no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Um s\u00e9culo atr\u00e1s, Henry Ford veio ao Brasil e estabeleceu a cidade de Fordl\u00e2ndia, na esperan\u00e7a de se tornar um bar\u00e3o da borracha da Amaz\u00f4nia, mas desistiu depois da opera\u00e7\u00e3o registrar forte preju\u00edzo. Agora, a montadora que ele fundou est\u00e1 mais uma vez abandonando o Pa\u00eds, ap\u00f3s queimar cerca de R$ 61 bilh\u00f5es na \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

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A Ford anunciou o fechamento de suas f\u00e1bricas no Brasil em janeiro, desferindo um duro golpe contra seus mais de 5 mil trabalhadores e quase 300 concession\u00e1rias no Pa\u00eds.<\/p>\n

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At\u00e9 a decis\u00e3o de desistir de produzir no Brasil, a Ford havia queimado R$ 39,5 bilh\u00f5es, a maior parte em preju\u00edzos acumulados, mas tamb\u00e9m com algumas inje\u00e7\u00f5es de dinheiro, de acordo com documentos arquivados na Junta Comercial do Estado de S\u00e3o Paulo (Jucesp).<\/p>\n

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Some-se a isso os US$ 4,1 bilh\u00f5es (equivalente a R$ 21,7 bilh\u00f5es) que a Ford vai desembolsar para se livrar de seus compromissos no Pa\u00eds, e o pre\u00e7o da opera\u00e7\u00e3o brasileira sobe para R$ 61 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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Quase todas as perdas e inje\u00e7\u00f5es de dinheiro ocorreram nos \u00faltimos oito anos, quando a empresa teve um preju\u00edzo de mais de R$ 10 mil em cada carro que vendeu, indicam c\u00e1lculos da ag\u00eancia Reuters com base em registros e dados de vendas. A Ford, que n\u00e3o separa o Brasil da Am\u00e9rica do Sul em seus resultados financeiros, n\u00e3o quis comentar sobre os preju\u00edzos, inje\u00e7\u00f5es de dinheiro e c\u00e1lculos da ag\u00eancia de not\u00edcias.<\/p>\n

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A pandemia prejudicou as finan\u00e7as da companhia, mas os problemas da Ford tamb\u00e9m refletem, em parte, um erro estrat\u00e9gico que a deixou atr\u00e1s de seus rivais na transforma\u00e7\u00e3o de sua linha de carros compactos n\u00e3o lucrativos em SUVS de margem mais alta, de acordo com meia d\u00fazia de fontes familiarizadas com a opera\u00e7\u00e3o brasileira da empresa.<\/p>\n

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A Ford elaborou um plano para focar nos utilit\u00e1rios esportivos (SUVS), mas foi muito lenta em implement\u00e1-lo, disseram as fontes. \u201cN\u00e3o havia outras op\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis\u201d, disse Lyle Watters, presidente executivo da Ford para a Am\u00e9rica do Sul \u00e0 Reuters em comunicado sobre a decis\u00e3o da empresa em parar de produzir no Brasil.<\/p>\n

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Watters, que iniciar\u00e1 em julho uma nova fun\u00e7\u00e3o na Ford na China, citou um \u201cambiente econ\u00f4mico desfavor\u00e1vel, menor demanda de ve\u00edculos e grande capacidade ociosa da ind\u00fastria\u201d para a retirada do Brasil. Ele se recusou a comentar sobre o projeto envolvendo SUVS, dizendo que n\u00e3o iria \u201cespecular sobre planos de novos produtos\u201d.<\/p>\n

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Opera\u00e7\u00e3o ficou invi\u00e1vel mesmo com subs\u00eddios<\/strong><\/p>\n

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A Ford n\u00e3o conseguiu desenvolver um neg\u00f3cio de produ\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel no Brasil, apesar da pr\u00e1tica de buscar subs\u00eddios fiscais, que totalizaram mais do que qualquer um de seus rivais na \u00faltima d\u00e9cada. Desde 2011, a Ford arrecadou cerca de R$ 14 bilh\u00f5es em subs\u00eddios fiscais, ou um ter\u00e7o de todos os incentivos automotivos federais distribu\u00eddos naquele per\u00edodo, de acordo com c\u00e1lculos da Reuters com base em n\u00fameros oficiais. A Ford n\u00e3o quis comentar sobre os benef\u00edcios fiscais recebidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2013, por\u00e9m, as perspectivas dos neg\u00f3cios come\u00e7aram a mudar, \u00e0 medida que os pre\u00e7os das commodities despencaram e arrastaram o real com ela, levando o Brasil a uma recess\u00e3o profunda, agravada por esc\u00e2ndalos de corrup\u00e7\u00e3o. Na \u00e9poca, o Brasil era o quarto maior mercado automotivo do mundo. Agora, est\u00e1 em s\u00e9timo lugar.<\/p>\n

 <\/p>\n

No fim de 2019, a Ford estava considerando a principal mudan\u00e7a estrat\u00e9gica para fabricar SUVS no Brasil e tinha tr\u00eas modelos planejados, segundo tr\u00eas fontes familiarizadas com a opera\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, muitos de seus concorrentes j\u00e1 estavam h\u00e1 dois anos renovando suas linhas para produzirem esses ve\u00edculos localmente. \u201cA verdade \u00e9 que a Ford n\u00e3o conseguiu modernizar sua linha de produtos na mesma velocidade que seus rivais\u201d, disse Ricardo Bacellar, chefe automotivo da consultoria KPMG no Brasil. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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