{"id":50316,"date":"2021-05-21T08:29:27","date_gmt":"2021-05-21T11:29:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50316"},"modified":"2021-05-21T08:29:27","modified_gmt":"2021-05-21T11:29:27","slug":"falta-de-chips-para-carros-novos-deve-durar-ate-2023-dizem-especialistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/21\/falta-de-chips-para-carros-novos-deve-durar-ate-2023-dizem-especialistas\/","title":{"rendered":"Falta de chips para carros novos deve durar at\u00e9 2023, dizem especialistas"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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No fim de 2020, as ind\u00fastrias automobil\u00edstica e de tecnologia foram atingidas por uma crise sem precedentes. Por causa da pandemia da Covid-19, que paralisou f\u00e1bricas em todo o planeta, come\u00e7aram a faltar semicondutores, os chamados chips. Por\u00e9m, a previs\u00e3o n\u00e3o \u00e9 das mais otimistas. \u00c9 poss\u00edvel que essa escassez dure, ao menos, at\u00e9 2023.<\/p>\n

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H\u00e1 pouco tempo, a GM precisou interromper a linha de produ\u00e7\u00e3o do Onix e Onix Plus na f\u00e1brica de Gravata\u00ed (RS) por falta de microchips para os carros. Acontece que esta \u00e9 a tend\u00eancia para as ind\u00fastrias em geral: terem um abastecimento irregular ou em menor quantidade dessas pe\u00e7as.<\/p>\n

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Sobre isso, Glenn O\u2019Donnel, vice-presidente da empresa de an\u00e1lise de mercado, Forrester, afirmou que a insufici\u00eancia do componente vai durar at\u00e9 2023. \u201cPorque a demanda seguir\u00e1 em alta, e o abastecimento restrito. Assim, esperamos que a escassez dure ao longo de 2022 e 2023\u201d, disse.<\/p>\n

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Tend\u00eancias por \u00e1reas<\/strong><\/p>\n

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Glenn espera que a procura por computadores, que necessitam de semicondutores mais avan\u00e7ados, ir\u00e1 \u201cdiminuir levemente\u201d. J\u00e1 a procura destes produtos em data centers dever\u00e1 crescer.<\/p>\n

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Em entrevista \u00e0 rede CNBC, Patrick Armstrong, CEO da Plurimi Investment Managers, ressaltou que a crise deve durar, ao menos, 18 meses. Ainda ponderou que n\u00e3o se trata s\u00f3 da ind\u00fastria de ve\u00edculos. \u201cS\u00e3o celulares, \u00e9 a internet das coisas. H\u00e1 muitos mais produtos hoje com chips do que no passado\u201d, aponta o executivo.<\/p>\n

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Contudo, como j\u00e1 hav\u00edamos antecipado no Jornal do Carro, a ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 a que mais foi afetada por essa crise de abastecimento de semicondutores. Embora a TSMC, maior empresa de chips do mundo, tenha afirmado que vai regularizar a entrega ao setor at\u00e9 junho, Patrick Armstrong n\u00e3o acredita que a companhia cumprir\u00e1 a data.<\/p>\n

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Volvo C40 Recharge<\/strong><\/p>\n

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Outra consequ\u00eancia que vir\u00e1 a curto prazo para o bolso do consumidor ser\u00e1, portanto, o pre\u00e7o mais alto do produto. No caso do setor automotivo, a fabricante pagar\u00e1 mais caro para obter os semicondutores, bem como precisar\u00e1 arcar com a despesa da interrup\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. Dessa forma, a expectativa \u00e9 de que os pre\u00e7os dos ve\u00edculos, assim, subam rapidamente.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, essa falta de microchips prejudica diretamente a retomada das vendas da ind\u00fastria, que foi amplamente afetada pela pandemia.<\/p>\n

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Brasil importa quase todos os semicondutores<\/strong><\/p>\n

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Em entrevista \u00e0 CNN, a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria de Semicondutores (Abisemi) revelou que 90% dos semicondutores no Brasil v\u00eam do exterior. Ou seja, os maiores fabricantes destes produtos est\u00e3o bem distantes daqui: est\u00e3o em Taiwan e na Coreia do Sul.<\/p>\n

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Intel ter\u00e1 f\u00e1brica de chips<\/strong><\/p>\n

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Nesse sentido, a Intel anunciou que gastar\u00e1 mais de US$ 20 bilh\u00f5es (cerca de R$ 105,4 bi na convers\u00e3o direta) para construir duas f\u00e1bricas de semicondutores no Arizona (EUA).<\/p>\n

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Por isso, o presidente dos EUA, Joe Biden, junto com a rec\u00e9m-formada Alian\u00e7a Pro Semicondutores, pediu ao congresso norte-americano a aprova\u00e7\u00e3o de US$ 50 bilh\u00f5es (R$ 263,6 bi) para construir cadeias adicionais de abastecimento. O problema \u00e9 que a unidade vai levar cerca de dois a tr\u00eas anos para, ent\u00e3o, come\u00e7ar a operar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em entrevista tamb\u00e9m \u00e0 rede CNBC, Alan Priestley, chefe da consultoria Gartner, informou que essa mudan\u00e7a ser\u00e1 ben\u00e9fica para os pr\u00f3ximos meses, mas n\u00e3o aliviar\u00e1 a demanda atual. Para outra consultoria, a Alix Partners, essa longa crise causar\u00e1 uma perda de US$ 60,6 bilh\u00f5es (cerca de R$ 319 milh\u00f5es) para a ind\u00fastria de carros. Isto somente em 2021. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   No fim de 2020, as ind\u00fastrias automobil\u00edstica e de tecnologia foram atingidas por uma crise sem precedentes. Por causa da pandemia da Covid-19, que paralisou f\u00e1bricas em todo o planeta, come\u00e7aram a faltar semicondutores, os chamados chips. 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