{"id":50147,"date":"2021-05-14T08:36:19","date_gmt":"2021-05-14T11:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50147"},"modified":"2021-05-14T08:36:19","modified_gmt":"2021-05-14T11:36:19","slug":"ja-iniciamos-novo-ciclo-de-investimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/14\/ja-iniciamos-novo-ciclo-de-investimento\/","title":{"rendered":"&#8220;J\u00e1 iniciamos novo ciclo de investimento&#8221;"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c0 frente Volkswagen na Am\u00e9rica Latina desde outubro de 2017, o executivo argentino Pablo Di Si vive hoje seu segundo ciclo de investimentos no Brasil ap\u00f3s finalizar os R$ 7 bilh\u00f5es do programa anterior, lan\u00e7ado justamente no ano em que assumiu o cargo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O an\u00fancio do valor e do prazo dos novos investimentos s\u00f3 deve ocorrer, no entanto, quando houver maior controle da pandemia de covid-19. A ideia \u00e9 que a divulga\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a em cerim\u00f4nia com a participa\u00e7\u00e3o do presidente mundial da empresa, Ralf Brandst\u00e4tter. \u201cClaro que o an\u00fancio \u00e9 importante, mas o mais importante \u00e9 fazer, e j\u00e1 estamos implementando em nossas f\u00e1bricas o nosso novo ciclo de investimento\u201d, disse Di Si ao programa Olhar de L\u00edder, do Estad\u00e3o\/Broadcast.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Leia, a seguir, os principais trechos da entrevista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Quais s\u00e3o os planos de investimento da VW para o Brasil?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>O plano de investimentos de R$ 7 bilh\u00f5es foi finalizado. Estamos agora num novo ciclo. Ainda n\u00e3o anunciamos porque a ideia era convidar o presidente mundial (da montadora) para o an\u00fancio. Mas, pela pandemia, estamos segurando um pouco. O importante \u00e9 que isso j\u00e1 est\u00e1 acontecendo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> O investimento \u00e9 maior do que o ciclo anterior de R$ 7 bilh\u00f5es? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>N\u00e3o posso falar em valores, mas o ciclo acontece em muitos segmentos. Nos pr\u00f3ximos dois anos, o Brasil vai passar por muitas mudan\u00e7as de legisla\u00e7\u00e3o, envolvendo uma s\u00e9rie de normas prevendo mais seguran\u00e7a e menos emiss\u00f5es. Alguns modelos que hoje existem no Brasil v\u00e3o deixar de existir em seis meses, um ano ou dois e vai haver uma nova safra de produtos da Volkswagen e de outras montadoras. Esse investimento que estamos fazendo vai complementar nossa linha de produtos atual, melhorar o n\u00edvel de seguran\u00e7a, de emiss\u00f5es de CO.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Ser\u00e1 um investimento com foco maior em desenvolvimento de produto do que em expans\u00e3o? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Com certeza. Temos quatro f\u00e1bricas no Brasil, estamos bem de capacidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Como est\u00e1 o plano de trazer carros el\u00e9tricos ao Brasil? Temos um plano de seis ve\u00edculos nos pr\u00f3ximos cinco anos, entre el\u00e9tricos e h\u00edbridos. O Brasil n\u00e3o \u00e9 um pa\u00eds, \u00e9 um continente, e esses h\u00edbridos s\u00e3o uma boa transi\u00e7\u00e3o at\u00e9 a eletrifica\u00e7\u00e3o completa do Brasil.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Quem vai determinar a velocidade (de introdu\u00e7\u00e3o) desses ve\u00edculos ser\u00e1 o consumidor. Hoje, o Brasil tem menos de 1% do mercado em ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos. Se at\u00e9 2030 vai ser 10%, 5% ou 30%, quem vai definir \u00e9 o consumidor. Tamb\u00e9m vai depender de pol\u00edticas p\u00fablicas, do custo das baterias. Em rela\u00e7\u00e3o ao produto, a Volkswagen ter\u00e1 mais de 140 ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no mundo nos pr\u00f3ximos cinco anos. Temos muito conte\u00fado. Precisamos ver como o mercado vai evoluir no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> A Anfavea (entidade que representa as montadoras) disse que as matrizes est\u00e3o assustadas com a pol\u00edtica e a economia do Pa\u00eds. Isso afasta investimentos? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Nossa matriz n\u00e3o est\u00e1 assustada. Entende que a Am\u00e9rica Latina tem volatilidade. N\u00e3o \u00e9 um mercado que cresce 1% e cai 1%. \u00c9 um mercado que sobe 30% e cai 40%; sobe 50%, cai 20%. Essa instabilidade gera tens\u00e3o \u00e0s vezes. Mas o importante \u00e9 o olhar de m\u00e9dio e longo prazos. Ningu\u00e9m faria os investimentos que fizemos e estamos fazendo se n\u00e3o acreditasse na regi\u00e3o no m\u00e9dio e longo prazo. O que temos de ter cuidado \u00e9 com a competitividade do Pa\u00eds. S\u00e3o coisas faladas h\u00e1 mais de 30 anos: reforma tribut\u00e1ria, reforma administrativa. Todo o custo de inefici\u00eancia que n\u00f3s temos torna dif\u00edcil exportar um ve\u00edculo, por exemplo. Fica mais caro produzir um ve\u00edculo aqui do que em outro pa\u00eds. Sempre temos uma mochila de 50 quilos nas costas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Como a Volkswagen tem conseguido atravessar a crise de abastecimento de pe\u00e7as?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Falta de semicondutores \u00e9 no mundo, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 no Brasil. Ent\u00e3o, o time da Alemanha est\u00e1 nos ajudando muito. Temos muitos problemas, mas o time gerenciou para n\u00e3o parar um dia por falta de pe\u00e7as. Temos reuni\u00f5es di\u00e1rias para entender o que est\u00e1 faltando, onde est\u00e3o as pe\u00e7as, em qual pa\u00eds, em qual avi\u00e3o. Trabalhamos num n\u00edvel de detalhe alto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> H\u00e1 previs\u00e3o de paradas por falta de pe\u00e7as na Volkswagen? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>N\u00e3o temos previs\u00e3o, mas tamb\u00e9m n\u00e3o me chamaria a aten\u00e7\u00e3o se tivermos de parar por dois ou tr\u00eas dias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> A volta do mercado de ve\u00edculos a n\u00edveis de pr\u00e9-pandemia deve ser r\u00e1pida ou lenta?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Acho que vai ser muito r\u00e1pida. Quando voc\u00ea tem um problema de abastecimento \u00e9 porque a demanda est\u00e1 maior do que a oferta. Esses problemas existem porque h\u00e1 uma demanda muito aquecida no mundo, incluindo o Brasil. Ent\u00e3o, com a vacina dispon\u00edvel, a demanda vai acelerar no segundo semestre. Neste m\u00eas, vai chegar uma quantidade enorme de vacinas. Como o sistema do SUS \u00e9 muito bom, a vacina vai chegar num per\u00edodo curto aos bra\u00e7os das pessoas. At\u00e9 junho, a vacina\u00e7\u00e3o no Brasil deve acelerar muito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong> Como fica o futuro do Brasil diante do plano mundial da Volkswagen de se tornar uma montadora neutra em carbono? <\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Antes de entrar no tema dos carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos, existe a import\u00e2ncia da matriz energ\u00e9tica de cada pa\u00eds, porque \u00e9 o que vai alimentar um carro el\u00e9trico ou h\u00edbrido. O Brasil tem 85% da matriz em fontes renov\u00e1veis. O mundo s\u00f3 tem 36%. H\u00e1 pa\u00edses com alta depend\u00eancia do carv\u00e3o. Como Volkswagen, vamos olhar a cadeia como um todo, n\u00e3o apenas o ve\u00edculo. As estrat\u00e9gias podem variar para atingir o mesmo objetivo. N\u00f3s, aqui, temos o etanol e o biocombust\u00edvel. O caminho \u00e0 neutralidade de carbono n\u00e3o tem retorno, e o Brasil e a regi\u00e3o n\u00e3o est\u00e3o fora. (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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