{"id":50125,"date":"2021-05-14T08:27:50","date_gmt":"2021-05-14T11:27:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50125"},"modified":"2021-05-14T08:37:13","modified_gmt":"2021-05-14T11:37:13","slug":"assinaturas-podem-alavancar-vendas-e-ate-o-carro-eletrico-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/14\/assinaturas-podem-alavancar-vendas-e-ate-o-carro-eletrico-no-brasil\/","title":{"rendered":"Assinaturas podem alavancar vendas e at\u00e9 o carro el\u00e9trico no Brasil"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

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Ainda novidade, os servi\u00e7os de assinatura de ve\u00edculos est\u00e3o em franca expans\u00e3o no Brasil. A modalidade, que inicialmente tinha como discretos provedores locadoras e seguradoras, ganhou for\u00e7a de um ano para c\u00e1 com a cria\u00e7\u00e3o de bra\u00e7os dedicados das pr\u00f3prias montadoras.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nos \u00faltimos meses, os brasileiros foram apresentados a nomes como Sign&Drive (Volkswagen), Flua! (Fiat e Jeep) On Demand (Renault) e Kinto (Toyota), para ficar em lista reduzida. Com diminutas diferen\u00e7as, em s\u00edntese eles permitem que o consumidor tenha um ve\u00edculo novo sem gastar, dentre outros, com os custos do seguro obrigat\u00f3rio, IPVA e licenciamento a cada ano. Para isso, basta aderir a planos que podem chegar a 3 anos e limites de quilometragem por determinados per\u00edodos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse modelo de neg\u00f3cio, consolidado em muitos pa\u00edses h\u00e1 alguns anos, tem avan\u00e7ado aqui mesmo sem maci\u00e7os investimentos em publicidade e com a limita\u00e7\u00e3o ainda de alcances regionais. Por conta disso, deve crescer muito e rapidamente, entende Ricardo Bacellar, l\u00edder da \u00e1rea automotiva da KPMG no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesta entrevista, o consultor analisa que o sistema de assinatura pode agregar mais consumidores ao mercado de ve\u00edculos novos, sobretudo os de rendas mais baixas, e beneficiar toda a cadeia automotiva com a amplia\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, servi\u00e7os coligados, e at\u00e9 viabilizar os carros el\u00e9tricos no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na pr\u00e1tica, as assinaturas de ve\u00edculos est\u00e3o apenas estreando no Brasil. Qual papel elas poder\u00e3o exercer no futuro do mercado de carros novos?<\/strong><\/p>\n

Tudo caminha para que esse modelo de neg\u00f3cio ganhe cada vez mais corpo. Isso porque est\u00e1 claramente atrelado \u00e0 vontade do brasileiro, ainda, de possuir um carro pr\u00f3prio. Em uma pesquisa que fizemos em 2019, 80% dos consumidores consultados revelaram o desejo ter um ve\u00edculo. A assinatura \u00e9, podemos dizer, um leasing travestido, com a vantagem de n\u00e3o ter o valor residual no fim. Em enquete que realizei recentemente no LinkedIn, 40% dos leitores que se manifestaram disseram ainda desconhecer o servi\u00e7o.<\/p>\n

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\u00c9 mais atrativo financeiramente?<\/strong><\/p>\n

E com muitas mais possibilidades. Na Europa, j\u00e1 existe assinatura n\u00e3o de um ve\u00edculo, mas de pacotes de quil\u00f4metros rodados. Pelo mesmo contrato, pode-se optar por um carro econ\u00f4mico para o dia a dia na cidade e nos finais de semana pegar uma picape ou SUV para viagens com a fam\u00edlia. Claro que o consumidor paga mais para ter essa flexibilidade, mas \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o que ele tem.<\/p>\n

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H\u00e1 outras?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 um servi\u00e7o que n\u00e3o precisa ser limitado aos ve\u00edculos novos. As empresas podem trabalhar com autom\u00f3veis usados e, depois, oferecer ao assinante um carro mais novo ou de outra categoria, permitir ao cliente fazer \u201cupgrades\u201d, criar uma escada com degraus menores at\u00e9 chegar a um carro novo. E voc\u00ea conhece algu\u00e9m que depois de ter um carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico trocou por um manual novamente? S\u00f3 se for por necessidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas as montadoras n\u00e3o est\u00e3o criando mais concorrentes para suas concession\u00e1rias e para clientes important\u00edssimos como as locadoras?<\/strong><\/p>\n

Os desdobramentos poder ser incr\u00edveis para toda a cadeia. \u00c9 um canal com enorme potencial de aumentar as vendas de autom\u00f3veis, que passam a ser produtos menos custosos e \u201ccaberiam no bolso\u201d de mais pessoas, em especial daquelas de renda mais baixa e que hoje n\u00e3o podem adquirir um carro ou n\u00e3o querem investir recursos em um produto que se desvaloriza. Mais gente com acesso ao carro novo, mais se produz, maior a frota, maior a demanda por autope\u00e7as e por servi\u00e7os de p\u00f3s-venda. As concession\u00e1rias teriam um universo tamb\u00e9m maior para se relacionarem e oferecerem outros produtos e servi\u00e7os para ampliar as receitas.<\/p>\n

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E as locadoras?<\/strong><\/p>\n

De outro lado, \u00e9 preciso ter uma boa gest\u00e3o dessa frota toda de carros de assinatura. E nisso as locadoras saem bem na frente das montadoras. Haver\u00e1, talvez, a necessidade de uma reorganiza\u00e7\u00e3o das for\u00e7as do setor, com consolida\u00e7\u00f5es e at\u00e9 fabricantes de ve\u00edculos comprando locadoras. \u00c9 um modelo em que consumidores, montadoras e parceiros ganhariam. As seguradoras, por exemplo, teriam interesse que os assinantes subam nessa escada de produtos e categorias, j\u00e1 que ganhariam tamb\u00e9m ao oferecerem seguros para ve\u00edculos mais caros. Poderiam, por exemplo, compartilhar custos de marketing com as provedoras de assinaturas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas trocar a propriedade do carro pela assinatura n\u00e3o exigiria um processo longo de mudan\u00e7a de cultura?<\/strong><\/p>\n

Uma nova onda nunca substitui integralmente a antiga. Durante muitos anos teremos pessoas comprando seus pr\u00f3priod ve\u00edculos, desejando ter a posse deles. Mas as resist\u00eancias v\u00e3o diminuir com o tempo, at\u00e9 pela pr\u00f3pria renova\u00e7\u00e3o dos consumidores, basta olharmos para a nossa pir\u00e2mide et\u00e1ria. Novament: \u00e9 tamb\u00e9m um modelo de neg\u00f3cios que faz mais sentido para a popula\u00e7\u00e3o de renda mais baixa. Sob este aspecto, se encaixa muito melhor no perfil do mercado brasileiro do que no europeu. A pandemia tamb\u00e9m deu um novo impulso para os brasileiros que j\u00e1 desejavam ter um carro pr\u00f3prio, mas que vinham migrando para servi\u00e7os como Uber.<\/p>\n

 <\/p>\n

E n\u00e3o seria at\u00e9 mais atrativo para carros mais caros?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 bom lembrar que as marcas premium passaram ao largo da crise de vendas no Brasil gerada pela pandemia. O consumidor desse segmento n\u00e3o tem muita preocupa\u00e7\u00e3o com taxa de juros ou varia\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar. No m\u00e9dio prazo, acredito que as assinaturas poder\u00e3o viabilizar, isso sim, a oferta maci\u00e7a de carros el\u00e9tricos, hoje com pre\u00e7os ainda muito elevados no Brasil. E, num segundo momento, quem sabe, criarem a massa cr\u00edtica para a produ\u00e7\u00e3o local, o que, por enquanto, \u00e9 um quadro impens\u00e1vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os atuais valores das assinaturas s\u00e3o compat\u00edveis com o bolso do brasileiro?<\/strong><\/p>\n

Falta ainda uma engenharia financeira, digamos, mais agrad\u00e1vel ao consumidor. As montadoras precisam parar de s\u00f3 pensar em produzir e vender carros e, sim, garantir a mobilidade. A oferta de ve\u00edculos usados por assinatura poderia ser um primeiro passo para que o consumidor tenha acesso mais f\u00e1cil \u00e0 modalidade e ao carro novo. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   Ainda novidade, os servi\u00e7os de assinatura de ve\u00edculos est\u00e3o em franca expans\u00e3o no Brasil. 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