{"id":50115,"date":"2021-05-14T08:24:16","date_gmt":"2021-05-14T11:24:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50115"},"modified":"2021-05-14T08:24:16","modified_gmt":"2021-05-14T11:24:16","slug":"nasce-uma-nova-potencia-automotiva-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/14\/nasce-uma-nova-potencia-automotiva-no-brasil\/","title":{"rendered":"Nasce uma nova pot\u00eancia automotiva no Brasil?"},"content":{"rendered":"<p><em>WebMotors <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na hora certa e no lugar certo. Essa m\u00e1xima nunca fez tanto sentido para a rec\u00e9m-criada Stellantis como agora. N\u00e3o falo do fato de a fus\u00e3o entre os grupos FCA e PSA ter resultado no quarto maior conglomerado automotivo do mundo. Falo mesmo do mercado brasileiro, onde a montadora e suas marcas se tornam uma pot\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao mesmo tempo, uma conjuntura de fatores tem tudo para impulsionar ainda mais os neg\u00f3cios locais da Stellantis. Bem, voltemos pouco no tempo: em janeiro a consolida\u00e7\u00e3o da fus\u00e3o resultou em um grupo com 14 marcas, mas as quatro principais, digamos assim, vivem momentos bem opostos no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Nissan Kicks 0 km ou Jeep Compass seminovo?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De um lado, Fiat e &#8211; especialmente &#8211; Jeep registram crescimento nas vendas e em participa\u00e7\u00e3o de mercado ao longo dos \u00faltimos quatro anos. Do outro, Peugeot e Citro\u00ebn viram os volumes minguarem no mesmo ritmo da queda na oferta de produtos em meio a uma reformula\u00e7\u00e3o da rede com diminui\u00e7\u00e3o do n\u00famero de concession\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para se ter ideia, as duas francesas, juntas, n\u00e3o chegam a 2% de participa\u00e7\u00e3o de mercado. Isso para uma holding que chegou a ter 5% de market share nos \u00e1ureos anos 2000. Mas, a hist\u00f3ria pode &#8211; e deve &#8211; mudar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Independentemente dos erros cometidos pela PSA no Brasil neste passado recente &#8211; que j\u00e1 tratamos nesta coluna -, o fato \u00e9 que agora ela \u00e9 Stellantis. E tanto do lado franc\u00eas, como do \u00edtalo-americano, o momento \u00e9 oportuno para alavancar os neg\u00f3cios destas quatro marcas da linha de frente no mercado brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>No ritmo do crescimento<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso porque a pandemia, que n\u00e3o foi capaz de macular significativamente as vendas de Fiat e Jeep, represou alguns lan\u00e7amentos que calharam com a fus\u00e3o. Claro que eles estavam programados antes da forma\u00e7\u00e3o da Stellantis, mas tais estreias se realizam no momento que pode apontar uma retomada de vendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 neste \u00faltimo m\u00eas, a parte FCA mexeu em time que ganha &#8211; com folgas. Renovou duas l\u00edderes absolutas de mercado: a picape m\u00e9dia compacta Fiat Toro e o SUV m\u00e9dio Compass.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para 2021\/22, a marca italiana ainda concentra um sem-n\u00famero de estreias: o crossover do Argo, o Cinquecento el\u00e9trico e a Strada com c\u00e2mbio CVT surgem este ano. Para a pr\u00f3xima temporada, tem motor turboflex para Argo e Cronos e o SUV compacto derivado do conceito Fastback.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Jeep, teremos o in\u00e9dito utilit\u00e1rio esportivo de sete lugares e a picape Gladiator, derivada do Wrangler. E, para o ano que vem, o Renegade, tamb\u00e9m com o novo motor turboflex.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 que at\u00e9 mesmo os franceses ir\u00e3o se mexer. A Citro\u00ebn vai renascer das trevas e deixar de ter apenas o C4 Cactus em suas lojas. Em outubro, a marca lan\u00e7a a nova gera\u00e7\u00e3o do C3, na forma de hatch mais alto. Em 2022, chegar\u00e3o as crias: um crossover e um sed\u00e3 compactos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Peugeot vai ter que dar uma atualizada no seu 2008 \u00e0 brasileira, mas estreia em um segmento em 2022 no qual &#8211; se trabalhar direitinho &#8211; pode engordar as contas: a picape m\u00e9dia Landtrek, que j\u00e1 foi lan\u00e7ada na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vai no embalo?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tend\u00eancia natural \u00e9 que tais lan\u00e7amentos embalem uma maior participa\u00e7\u00e3o de mercado para as marcas &#8211; e aumentem a fatia do grupo como um todo no Brasil. E falamos de um conglomerado que, hoje, responde por 3 em cada 10 carros vendidos no pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso mesmo, pelo fechamento do quadrimestre da Fenabrave (a associa\u00e7\u00e3o de concession\u00e1rias), Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn responderam por quase 30% do total de emplacamentos de autom\u00f3veis e comerciais leves no pa\u00eds. E isso com a dupla oriunda da PSA ainda mal das rodas e com poucos produtos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um panorama dentro de uma vertente de crescimento. Tudo bem que tivemos uma pandemia a partir de mar\u00e7o de 2020, mas o crescimento de vendas das montadoras da Stellantis, segundo a Anfavea (entidade que re\u00fane os fabricantes), salta aos olhos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A FCA cresceu quase 50% e a PSA, mais de 28% nas vendas de autom\u00f3veis de passeio. Nos comerciais leves, a evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais surpreendente: 95% para Fiat e cia, 11% para Peugeot e Citro\u00ebn.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se formos para os recortes, inclusive, a Fiat ainda caminha para se consolidar mais uma vez na lideran\u00e7a geral do mercado. E, aqui, as circunst\u00e2ncias v\u00e3o favorecer a italiana sozinha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A produ\u00e7\u00e3o da linha Onix suspensa em Gravata\u00ed (RS) faz com que a General Motors perca muito em volume de vendas e market share &#8211; afinal, s\u00e3o os dois carros (sed\u00e3 e hatch) mais vendidos do pa\u00eds. Isso abre ainda mais espa\u00e7o para o dom\u00ednio da Fiat.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sinergia<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desta forma, a Stellantis caminha para ser um gigante no Brasil, que tem chances de chegar aos 35% de participa\u00e7\u00e3o em dois ou tr\u00eas anos. Claro que \u00e9 preciso combinar com os russos. A concorr\u00eancia vem com sangue nos far\u00f3is, especialmente para cima de Toro e Compass.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 que a Stellantis tem, al\u00e9m do ritmo de crescimento e de novos produtos, um leque bem variado de possibilidades gra\u00e7as \u00e0 sinergia futura. S\u00e3o tr\u00eas f\u00e1bricas, com boas capacidades, e que podem gerar carros sobre a mesma plataforma para as mais variadas marcas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eu j\u00e1 escrevi aqui, inclusive, que o novo Uno pode ser originado a partir do futuro C3. Essa e outras significam redu\u00e7\u00e3o de custos e maior competitividade, palavras m\u00e1gicas para qualquer ind\u00fastria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E neste caminho para ser uma pot\u00eancia no nosso mercado, a empresa parece ter aprendido com os erros das marcas no passado. O foco \u00e9 nas quatro divis\u00f5es que t\u00eam nome e presen\u00e7a no pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00f3s, amantes e entusiastas de carros, vivemos cobrando a volta da Alfa Romeo e uma vinda da Opel para c\u00e1. Por\u00e9m, o pr\u00f3prio Antonio Filosa, que comanda a Stellantis Latam, j\u00e1 avisou que quer dar \u00e0 Peugeot e \u00e0 Citro\u00ebn o mesmo impulso que conseguiu com Fiat e Jeep. Ou seja, os esfor\u00e7os est\u00e3o concentrados nas marcas j\u00e1 estabelecidas &#8211; tem a RAM tamb\u00e9m, mas esta \u00e9 bastante segmentada em nosso pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E ele est\u00e1 cert\u00edssimo. Antes de arriscar perder dinheiro com Alfa e Opel &#8211; ou mesmo Chrysler e Dodge -, o neg\u00f3cio \u00e9 garantir a rentabilidade do quarteto. Um passo que pode ser de gigante. (WebMotors\/Fernando Miragaya)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>WebMotors &nbsp; Na hora certa e no lugar certo. Essa m\u00e1xima nunca fez tanto sentido para a rec\u00e9m-criada Stellantis como agora. N\u00e3o falo do fato de a fus\u00e3o entre os grupos FCA e PSA ter resultado no quarto maior conglomerado automotivo do mundo. 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