{"id":50051,"date":"2021-05-12T08:31:14","date_gmt":"2021-05-12T11:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50051"},"modified":"2021-05-12T08:31:14","modified_gmt":"2021-05-12T11:31:14","slug":"como-o-transporte-urbano-deve-mudar-no-pos-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/12\/como-o-transporte-urbano-deve-mudar-no-pos-pandemia\/","title":{"rendered":"Como o transporte urbano deve mudar no p\u00f3s-pandemia"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dos \u00f4nibus lotados \u00e0s cal\u00e7adas estreitas, os problemas de mobilidade urbana percebidos no in\u00edcio da pandemia continuam nas cidades brasileiras mesmo ap\u00f3s mais de um ano. Especialistas e iniciativas em outros pa\u00edses t\u00eam apontado alguns caminhos para mudar esse cen\u00e1rio, como a multimodalidade, o urbanismo t\u00e1tico e melhorias na gest\u00e3o e no financiamento do transporte coletivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essas transforma\u00e7\u00f5es s\u00e3o temas do Summit Mobilidade Urbana, congresso virtual que ser\u00e1 realizado de 17 a 21 de maio. A participa\u00e7\u00e3o \u00e9 gratuita mediante inscri\u00e7\u00e3o no summitmobilidade.estadao.com.br.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cS\u00e3o v\u00e1rias as mudan\u00e7as que passaram a ser demandadas, haja visto o papel que o transporte teve na potencializa\u00e7\u00e3o da pandemia\u201d, explica a urbanista Renata Cavion, subchefe do Departamento de Engenharias da Mobilidade da UFSC e participante de um dos pain\u00e9is do Summit. Ele destaca que as proje\u00e7\u00f5es atuais seguem apontando para um aumento na popula\u00e7\u00e3o de \u00e1reas urbanas, principalmente nos pa\u00edses em desenvolvimento, \u201co que coloca uma press\u00e3o enorme sobre as infraestruturas urbanas.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso brasileiro, uma melhora passa por uma s\u00e9rie de fatores, como o crescimento horizontal das metr\u00f3poles (o que leva grande parte da popula\u00e7\u00e3o a morar distante do trabalho), por exemplo. \u201cAspectos como comportamento da popula\u00e7\u00e3o, cultura pol\u00edtica, porte das cidades, dist\u00e2ncias percorridas, contrastes sociais, evolu\u00e7\u00e3o urbana, entre outros aspectos, precisam ser levados em conta para entender os desafios das cidades brasileiras e o seu atraso nos tempos de resposta \u00e0s demandas urbanas\u201d, explica a professora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelas diferentes caracter\u00edsticas e demandas de deslocamento que uma cidade pode ter, a melhoria na mobilidade passa pela aposta n\u00e3o em um \u00fanico tipo de transporte. \u201cDificilmente um \u00fanico modal vai conseguir suprir a complexa gama de necessidades de deslocamento em uma cidade. E nem todo modo vai servir para todas elas\u201d, comenta. E acrescenta: \u201cTer mais op\u00e7\u00f5es de escolha modal \u2013 que estejam adequadas \u00e0 demanda \u2013, bem como as novas tecnologias, devem provocar uma maior competi\u00e7\u00e3o entre os diferentes modos de transporte, trazendo melhorias significativas para as cidades.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mobilidade ativa<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a necessidade do distanciamento social e de evitar o compartilhamento de espa\u00e7os fechados com outras bolhas sociais, deslocamentos se tornaram mais curtos e individualizados na pandemia. O deslocamento a p\u00e9, de bicicleta e outros modos ganharam espa\u00e7o por reduzir a exposi\u00e7\u00e3o ao covid-19 e atender a trajetos curtos para com\u00e9rcios e servi\u00e7os b\u00e1sicos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O incremento desta infraestrutura foi uma aposta de grandes capitais pelo mundo, como Barcelona, Nova York, Bogot\u00e1 e Buenos Aires. Isso est\u00e1 sendo feito em grande parte por meio do \u201curbanismo t\u00e1tico\u201d, que prev\u00ea interven\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e baratas, apenas com o uso de tintas, cones e afins para delimitar o uso do espa\u00e7o que era do carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cN\u00e3o envolve obra ou uma infraestrutura maior\u201d, explica a doutora em Mobilidade Ativa e urbanista Meli Malatesta. Segundo ela, para ganhar mais espa\u00e7o e evitar problemas legais, esse tipo de interven\u00e7\u00e3o deveria ser reconhecido no C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAntes da pandemia, j\u00e1 estava iniciando um processo de revers\u00e3o de paradigma, onde os modos ativos e sustent\u00e1veis j\u00e1 ganhavam um destaque maior dos especialistas, at\u00e9 como pol\u00edticas p\u00fablicas\u201d, reitera. Gestores e estudiosos, diz ela, j\u00e1 haviam percebido que \u201cas pol\u00edticas que privilegiavam o transporte motorizado individual n\u00e3o est\u00e3o sendo eficazes.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ou seja, a tend\u00eancia \u00e9 que o desenho das vias n\u00e3o seja mais t\u00e3o pensado a partir dos carros, como hoje. Nessa mudan\u00e7a de paradigma, o deslocamento por carros \u00e9 visto como uma das op\u00e7\u00f5es em meio a outras. Malatesta lembra outra mudan\u00e7a precisa passar pela forma\u00e7\u00e3o e educa\u00e7\u00e3o do condutor de ve\u00edculo automotor. \u201cEle n\u00e3o \u00e9 preparado para conviver de forma harmoniosa com a bicicleta e o pedestre\u201d, comenta a urbanista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O que se defende \u00e9 que o transporte deixe de ser tratado como servi\u00e7o e passe a ser visto como direito, o que a Constitui\u00e7\u00e3o Federal prev\u00ea desde 2015, destaca Rafael Cal\u00e1bria, coordenador de Mobilidade Urbana do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec) e participante da programa\u00e7\u00e3o do Summit.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAntes da pandemia, j\u00e1 se iniciava uma revers\u00e3o de paradigma. Modos ativos ganhavam destaque\u201d, Meli Malatesta doutora em Mobilidade Ativa. (O Estado de S. Paulo\/Priscila Mengue)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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