O Estado de S. Paulo<\/p>\n
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O mercado de bicicletas el\u00e9tricas vive um boom, crescendo ano a ano no Brasil. No acumulado de 2020, foram 32.110 e-bikes vendidas, um incremento de 28,4% em rela\u00e7\u00e3o a 2019, quando foram comercializadas 25 mil unidades. Os dados s\u00e3o do rec\u00e9m-divulgado Boletim do Mercado de<\/p>\n
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Bicicletas El\u00e9tricas 2021, desenvolvido pela Alian\u00e7a Bike e pelo Laborat\u00f3rio de Mobilidade Sustent\u00e1vel da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Labmob\/ UFRJ) e com coordena\u00e7\u00e3o da Multiplicidade. Do total de 2020, 14.247 unidades foram importadas, e 17.863 e-bikes, produzidas no Brasil, sendo 4.700 delas no Polo Industrial de Manaus.<\/p>\n
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As vendas movimentaram R$ 190 milh\u00f5es em 2020, com pre\u00e7o m\u00e9dio das bicicletas el\u00e9tricas em R$ 5.900. Para Daniel Guth, diretor executivo da Alian\u00e7a Bike, o aumento \u00e9 decorrente de um maior conhecimento da sociedade brasileira sobre o produto, o que foi refor\u00e7ado durante a pandemia da covid-19, com o incentivo ao uso da bicicleta de maneira geral. \u201cMas nosso volume ainda \u00e9 ins\u00edpido pelo potencial do Pa\u00eds \u2013 elas n\u00e3o representam nem 1% do mercado. A e-bike at\u00e9 agora n\u00e3o conseguiu atender os p\u00fablicos que mais se beneficiariam dela, como usu\u00e1rios de motocicleta que usam o ve\u00edculo para trabalho, entre outros\u201d, afirma o executivo.<\/p>\n
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O alto valor do produto, por causa da carga tribut\u00e1ria, \u00e9 um dos principais entraves ao avan\u00e7o desse mercado no Brasil. Ao todo, os impostos alcan\u00e7am 85% do custo final do produto e seu Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) tem al\u00edquota de 35%, enquanto o de bicicletas convencionais \u00e9 de 10%. \u201cEsperamos conseguir equipara\u00e7\u00e3o do IPI ao das bicicletas convencionais, pois \u00e9 um produto que beneficia a sociedade\u201d, diz Guth.<\/p>\n
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P\u00fablico diverso <\/strong><\/p>\n <\/p>\n A e-bike \u00e9 considerada um modal inclusivo, por atender a diversas faixas et\u00e1rias. \u201cQuando montamos nosso neg\u00f3cio, h\u00e1 11 anos, imagin\u00e1vamos vender a estudantes. Mas, com o passar do tempo, principalmente pelo valor do produto, percebemos \u00f3tima aceita\u00e7\u00e3o de pessoas entre 45 e 60 anos de idade\u201d, diz Rodrigo Affonso, fundador da LEV, empresa que opera no Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo e Porto Alegre. De acordo com ele, \u00e9 muito comum que filhos de pessoas nessa faixa et\u00e1ria tamb\u00e9m acabem aderindo a uma e-bike. \u201cQuem experimenta acaba se apaixonando\u201d, diz. Foi exatamente o que aconteceu com Luiz Thunderbird, m\u00fasico, apresentador e ex-vj da MTV Brasil, que come\u00e7ou a usar uma bike el\u00e9trica emprestada de um amigo em 2019 e n\u00e3o parou mais. \u201cEla se encaixou muito bem em minha rotina e foi importante para que eu voltasse a pedalar. Ela me ajudou a ganhar ritmo novamente e melhorar meu desempenho\u201d, conta Thunderbird.<\/p>\n <\/p>\n Uma ampla pesquisa sobre uso de bicicletas el\u00e9tricas feita no final do ano passado pela Alian\u00e7a Bike e pelo Laborat\u00f3rio de Mobilidade Sustent\u00e1vel da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Labmob\/ufrj), com 400 usu\u00e1rios desse transporte, revelou que pouco mais da metade das pessoas (56%) que agora se locomovem com o equipamento para trabalhar ou estudar antes se deslocava com um autom\u00f3vel.<\/p>\n <\/p>\n Esse \u00e9 o caso de Luiz Thunderbird, m\u00fasico, apresentador e ex-vj da MTV Brasil, que vendeu seu carro em 2009, mesmo ano em que come\u00e7ou a usar uma e-bike. \u201cHoje, com a bike el\u00e9trica e a convencional, fa\u00e7o a maior parte dos meus deslocamentos di\u00e1rios e h\u00e1 diversas outras op\u00e7\u00f5es de transporte quando tenho alguma necessidade espec\u00edfica\u201d, conta. Sua hist\u00f3ria com o equipamento come\u00e7ou depois que ficou sem pedalar as convencionais por um tempo e precisava retomar o condicionamento. \u201cPara piorar, morava em uma regi\u00e3o em S\u00e3o Paulo de muita ladeira. Ent\u00e3o, um amigo me emprestou sua e-bike, que, mesmo antiga, facilitou muito para mim\u201d, lembra.<\/p>\n <\/p>\n Ciclista h\u00e1 anos, Thunderbird, que lan\u00e7a, em breve, o Garupa Podcast, conta que roda em torno de 250 quil\u00f4metros por semana, alternando entre sua bicicleta convencional e um modelo mais moderno do que sua e-bike inaugural: uma Specialized Vado, que passou a usar neste ano. Ele relata que utiliza as ciclovias da capital paulistana tr\u00eas vezes por semana para praticar exerc\u00edcios e cumprir seus compromissos.<\/p>\n <\/p>\n \u201c\u00c9 uma alternativa perfeita, porque voc\u00ea n\u00e3o chega ao lugar todo suado, ela tem pedal assistido e \u00e9 uma del\u00edcia de pedalar. \u00c9 um absurdo n\u00e3o facilitarem o acesso das pessoas a um transporte t\u00e3o saud\u00e1vel, que s\u00f3 n\u00e3o cresce mais por causa do pre\u00e7o, ainda muito alto em raz\u00e3o dos impostos\u201d, diz. AQUECIMENTO A an\u00e1lise da s\u00e9rie hist\u00f3rica indica que o mercado de bicicletas el\u00e9tricas, no Brasil, saltou de 7.600 unidades, em 2016, para 32.110, em 2020.<\/p>\n <\/p>\n Ao mesmo tempo que a pandemia do coronav\u00edrus causou retra\u00e7\u00e3o da economia brasileira, no geral, houve aumento expressivo nesse mercado, com a sociedade percebendo o modal como aliado no combate \u00e0 pandemia, permitindo deslocamentos, atividade f\u00edsica e de lazer com seguran\u00e7a sanit\u00e1ria e distanciamento social. Para este ano, o Boletim do<\/p>\n <\/p>\n Mercado de Bicicletas El\u00e9tricas 2021 faz duas proje\u00e7\u00f5es: uma, mais conservadora, com crescimento na ordem de 23%, alcan\u00e7ando 39.500 e-bikes; outra, mais otimista, em que ser\u00e3o comercializadas 43.000 unidades at\u00e9 o final do ano, eleva\u00e7\u00e3o de 43% nas vendas.<\/p>\n <\/p>\n Para os revendedores, 2020 ficou marcado pelo aumento da procura do produto acima da m\u00e9dia, beneficiando quem tinha estoque maior. \u201cFoi um ano muito surpreendente porque nos organizamos para continuar trabalhando, tomando todos os cuidados, mas oferecendo descontos agressivos aos clientes e dobrando a comiss\u00e3o dos funcion\u00e1rios\u201d, explica Rodrigo Affonso, fundador da LEV, marca que tem 90% de market share no Rio de Janeiro.<\/p>\n <\/p>\n A estrat\u00e9gia deu certo: em abril de 2020, a empresa superou a previs\u00e3o de venda para o ano, de acordo com o executivo. Al\u00e9m da venda, a LEV trabalha com loca\u00e7\u00e3o para pessoas f\u00edsicas e empresas. \u201cRegistramos crescimento de 48,8% em 2020, na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, e inauguramos mais seis lojas\u201d, conta o fundador da rede, que contabiliza, atualmente, 19 revendedoras no Rio de Janeiro, em S\u00e3o Paulo e Porto Alegre.<\/p>\n <\/p>\n A Vela Bikes tamb\u00e9m sentiu aquecimento na busca do produto pelos consumidores, no ano passado. \u201cRegistramos aumento de 10% nas vendas e esse n\u00famero poderia ter sido maior se n\u00e3o tiv\u00e9ssemos enfrentado desafios na cadeia de fornecimento\u201d, diz Victor Hugo Cruz, fundador da empresa. No per\u00edodo, a empresa iniciou uma mudan\u00e7a estrat\u00e9gica, com investimentos focados em e-commerce e concentra\u00e7\u00e3o maior no site. \u201cEm 2018, o canal era respons\u00e1vel por 5% do faturamento e, em 2020, j\u00e1 representava 90%. Com a mudan\u00e7a, estamos notando uma migra\u00e7\u00e3o das vendas, antes muito centralizadas em S\u00e3o Paulo, para outros Estados\u201d, conta.<\/p>\n <\/p>\n Para a Vela Bikes, este ano segue em ritmo parecido com 2020. \u201cO interesse pelas bicicletas el\u00e9tricas continua alto: atendemos pessoas de todos os perfis e faixas de idade, inclusive as que venderam seus autom\u00f3veis\u201d, diz Cruz. A boa not\u00edcia, para a empresa, foi o recente investimento de R$ 1,9 milh\u00e3o, que acabou de se viabilizar, por meio de uma campanha de capta\u00e7\u00e3o que envolveu 200 investidores. \u201cIsso demonstra que, felizmente, muita gente est\u00e1 apostando no potencial das bicicletas el\u00e9tricas\u201d, diz o fundador da Vela Bikes. (O Estado de S. Paulo\/Daniela Saragiotto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"