{"id":50020,"date":"2021-05-11T08:00:28","date_gmt":"2021-05-11T11:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50020"},"modified":"2021-05-11T08:00:28","modified_gmt":"2021-05-11T11:00:28","slug":"seguranca-e-emissoes-como-a-pandemia-atrapalhou-a-melhoria-do-seu-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/11\/seguranca-e-emissoes-como-a-pandemia-atrapalhou-a-melhoria-do-seu-carro\/","title":{"rendered":"Seguran\u00e7a e emiss\u00f5es: como a pandemia atrapalhou a melhoria do seu carro"},"content":{"rendered":"<p><em>CNN Brasil Business <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 quem diga que, nos bons tempos, carros de verdade n\u00e3o tinham nem cinto de seguran\u00e7a (e podiam poluir o quanto quisessem). Felizmente, n\u00e3o \u00e9 uma postura adotada universalmente pelos governos. O Brasil, por exemplo, apesar de estar atr\u00e1s da Uni\u00e3o Europeia quando o assunto \u00e9 a exig\u00eancia de itens de seguran\u00e7a nos ve\u00edculos e normas de emiss\u00f5es de poluentes, tem regulamenta\u00e7\u00f5es que for\u00e7am as montadoras a sempre melhorar os carros nacionais nesse sentido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No entanto, o in\u00edcio da pandemia no ano passado acabou atrapalhando o desenvolvimento de novos ve\u00edculos e a adapta\u00e7\u00e3o de carros atuais para atender \u00e0s novas normas. As principais seriam a exig\u00eancia dos controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o para todos os modelos 0 km vendidos no pa\u00eds e a s\u00e9tima fase do Proconve, o Programa de Controle de Emiss\u00f5es Veiculares, ambas programadas para entrar em vigor a partir de 2022.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao longo do ano passado e, em alguns casos, tamb\u00e9m em 2021, as f\u00e1bricas instaladas por aqui precisaram paralisar n\u00e3o s\u00f3 as atividades de manufatura, como tamb\u00e9m os processos de testes e de desenvolvimento. Com isso, os cronogramas mantidos pelas montadoras atrasaram, e algumas empresas temiam n\u00e3o serem capazes de adequar seus produtos a tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m dos planos terem sido atrapalhados por conta da suspens\u00e3o das atividades, tamb\u00e9m houve a quest\u00e3o dos preju\u00edzos. A Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane a maioria das montadoras nacionais, estimou, ao final do ano passado, que as empresas ligadas \u00e0 entidade enfrentariam uma queda de faturamento entre 20% e 30% na compara\u00e7\u00e3o com 2019.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Anfavea apelou, mas n\u00e3o conseguiu uma vit\u00f3ria total<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com o cen\u00e1rio ficando cada vez mais complexo para as fabricantes, a Anfavea deu in\u00edcio a conversas com o governo federal no intuito de adiar as exig\u00eancias. Em alguns casos, conseguiu um adiamento parcial, mas o apelo em outros casos chegou at\u00e9 a ser criticado por esferas do governo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi o caso do pedido para adiar a entrada em vigor da nova fase do Proconve. Al\u00e9m de regras mais restritas sobre o quanto os carros 0 km feitos por aqui podem poluir, tamb\u00e9m exigiu um maior per\u00edodo de testes em situa\u00e7\u00e3o real, nas ruas. At\u00e9 a sexta fase do programa, exigia-se que o teste de emiss\u00f5es durasse ao menos 80 mil km. Na s\u00e9tima, os ve\u00edculos precisar\u00e3o passar por 160 mil km de avalia\u00e7\u00e3o antes de serem homologados para venda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo afirmando que os novos testes consumiriam um maior tempo das equipes de desenvolvimento das montadoras, a Anfavea ainda n\u00e3o conseguiu uma resposta positiva para o adiamento das novas normas. A atitude foi criticada pelo Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal, que afirmou se tratar de \u201cuma estrat\u00e9gia diversionista empreendida pelo conjunto das montadoras brasileiras, com a finalidade de evitar o adequado tratamento que se deve dar \u00e0s motiva\u00e7\u00f5es eminentemente econ\u00f4mico-financeiras que parecem embalar seu pleito\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 o momento, o prazo para que as montadoras se adaptem \u00e0 s\u00e9tima fase do Proconve permanece. A partir de 2022, quem n\u00e3o se adaptar n\u00e3o poder\u00e1 vender ve\u00edculos 0 km por aqui. Mesmo que alguns dos modelos oferecidos no mercado nacional sejam derivados de projetos europeus, que t\u00eam regras mais duras para cumprir, as condi\u00e7\u00f5es de uso dos carros no Brasil, como a gasolina com adi\u00e7\u00e3o de etanol, impedem que sejam utilizados propulsores mais eficientes vindos do Velho Continente sem adapta\u00e7\u00f5es e novas homologa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Anfavea afirma que a maioria dos projetos de suas associadas prev\u00ea a absor\u00e7\u00e3o de alguns imprevistos no cronograma, mas que a pandemia teria atrasado o desenvolvimento para al\u00e9m dessa capacidade. Como a regra n\u00e3o mudou, quem n\u00e3o se adaptar n\u00e3o poder\u00e1 vender carros 0 km, o que poderia acarretar filas de espera ainda maiores para a aquisi\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo novo, causando ainda mais uma press\u00e3o ascendente nos pre\u00e7os do 0 km e do usado, que j\u00e1 est\u00e3o em alta por conta do ritmo mais lento de produ\u00e7\u00e3o, da desvaloriza\u00e7\u00e3o do real e da falta de componentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Seguran\u00e7a, por\u00e9m, ficou para depois<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se o governo ainda n\u00e3o cedeu \u00e0 press\u00e3o das montadoras quando o assunto \u00e9 emiss\u00e3o de poluentes, as fabricantes conseguiram ao menos um adiamento. Em 2015, a Resolu\u00e7\u00e3o 567 do Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito) estabeleceu 2022 como data de in\u00edcio da exig\u00eancia de mais equipamentos de seguran\u00e7a nos carros 0 km fabricados por aqui.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na lista de novos itens obrigat\u00f3rios estavam os controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, luzes diurnas de condu\u00e7\u00e3o e aviso de n\u00e3o afivelamento do cinto de seguran\u00e7a dos passageiros (este para 2023). Todos deveriam se tornar itens de s\u00e9rie a partir do ano que vem, incluindo ve\u00edculos oriundos de projetos anteriores \u00e0 exig\u00eancia. Para ve\u00edculos in\u00e9ditos, a exig\u00eancia dos controles j\u00e1 ocorre desde 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, por meio da Resolu\u00e7\u00e3o 799, tais exig\u00eancias foram postergadas parcialmente. Em vez de exigir que a totalidade dos ve\u00edculos oferecidos pelas montadoras possu\u00edssem os itens de seguran\u00e7a a partir de 2022, a cobran\u00e7a valer\u00e1 apenas a partir de 2023, quando o governo demandar\u00e1 que 50% da produ\u00e7\u00e3o das fabricantes tenha controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. A exig\u00eancia para todos os ve\u00edculos ficou para 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 para as luzes diurnas de condu\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m conhecidas como DRLs (Daytime Runing Lights), a exig\u00eancia foi completamente adiada para 2024, sem per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o. Da mesma forma, a cobran\u00e7a do aviso de n\u00e3o afivelamento dos cintos dos passageiros passou de 2023 para 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como aconteceu com a quest\u00e3o das emiss\u00f5es, a pandemia afetou os prazos de desenvolvimento e implementa\u00e7\u00e3o dos equipamentos de seguran\u00e7a nos carros. No entanto, as montadoras conseguiram um \u201crespiro\u201d para atenderem \u00e0s novas normas. Mas ainda n\u00e3o se sabe se as marcas conseguir\u00e3o cumprir os novos objetivos, pois os efeitos da pandemia ainda n\u00e3o foram completamente superados. Projetos mais recentes, j\u00e1 com tais itens, est\u00e3o assegurados, mas os modelos mais antigos podem acabar simplesmente sendo tirados de linha. (CNN Brasil Business\/Thiago Moreno)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CNN Brasil Business &nbsp; H\u00e1 quem diga que, nos bons tempos, carros de verdade n\u00e3o tinham nem cinto de seguran\u00e7a (e podiam poluir o quanto quisessem). Felizmente, n\u00e3o \u00e9 uma postura adotada universalmente pelos governos. 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