{"id":50003,"date":"2021-05-10T08:23:21","date_gmt":"2021-05-10T11:23:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=50003"},"modified":"2021-05-10T08:23:21","modified_gmt":"2021-05-10T11:23:21","slug":"com-eletricos-protege-preve-gasto-menor-com-manutencao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/10\/com-eletricos-protege-preve-gasto-menor-com-manutencao\/","title":{"rendered":"Com el\u00e9tricos, Protege prev\u00ea gasto menor com manuten\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em alta no Brasil, o retrofit consiste em retirar dos ve\u00edculos todos os componentes ligados ao sistema de combust\u00e3o como alternador, compressor de ar, bombas de \u00e1gua e hidr\u00e1ulica, transmiss\u00e3o, sistema de exaust\u00e3o, tanque de combust\u00edvel e filtros. \u201cTudo o que sai \u00e9 reciclado e transformado em mat\u00e9ria-prima\u201d, afirma Valter Luiz Knihs, diretor de Sistemas Industriais &amp; e-Mobility.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No lugar, entram inversores de tra\u00e7\u00e3o e auxiliar, arrefecimento de radiador, bomba de \u00e1gua, conjunto de bomba hidr\u00e1ulica, transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, motor de tra\u00e7\u00e3o, conversor e bateria de l\u00edtio. Os \u00fanicos itens importados s\u00e3o a bateria e o plug do carregador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A convers\u00e3o do carro-forte da Protege envolveu o sistema de tra\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m a carroceria, afirma I\u00eada Maria de Oliveira, diretora executiva da Eletra. Segundo ela, o motor a diesel foi retirado da frente do ve\u00edculo, enquanto o el\u00e9trico foi para o piso e a bateria para a parte traseira do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A mudan\u00e7a permitiu ampliar a \u00e1rea do cofre e a do habit\u00e1culo. Com isso, h\u00e1 mais espa\u00e7o para transportar, al\u00e9m de dinheiro, itens como celulares e medicamentos e mais conforto para os quatro ocupantes da cabine.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA blindagem \u00e9 mais forte, pois n\u00e3o precisa dos respiros (buracos na lataria); o peso do ve\u00edculo diminuiu em uma tonelada e o torque de sa\u00edda \u00e9 quatro vezes mais r\u00e1pido que a vers\u00e3o a diesel, o que aumenta a velocidade da sa\u00edda num caso de fuga\u201d, explica I\u00eada. A autonomia para a bateria carregada \u00e9 de 75 quil\u00f4metros. A recarga ser\u00e1 feita em duas horas e meia, nas bases da Protege.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Marcelo Baptista de Oliveira, presidente da Protege, acrescenta que o custo de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 metade em rela\u00e7\u00e3o a um ve\u00edculo a diesel. O carro-forte, por seguran\u00e7a, fica ligado o tempo todo, mesmo quando est\u00e1 parado para descarga, e isso tamb\u00e9m provoca desgaste. Outro dado positivo do retrofit, informa ele, \u00e9 o fim do ru\u00eddo emitido pelo motor a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Knihs informa que a Weg tamb\u00e9m fornece motores el\u00e9tricos para a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus. A montadora tem contrato de inten\u00e7\u00e3o de compra de 1,6 mil caminh\u00f5es el\u00e9tricos pela Ambev e seus distribuidores. As 100 primeiras unidades ser\u00e3o entregues no segundo semestre. A empresa produz tamb\u00e9m motores inversores para a \u00e1rea industrial, navios e geradores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Autom\u00f3veis<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra parceria da Weg \u00e9 com a ga\u00facha FuelTech para a eletrifica\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis a combust\u00e3o. A empresa \u00e9 especializada em preparar carros para competi\u00e7\u00e3o, tem filial nos EUA e adquiriu, no ano passado, a Energy Systems. A startup desenvolve tecnologias de convers\u00e3o e foi pioneira nesse processo no Pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O diretor geral da FuelTech, Anderson Dick, conta que a empresa faz testes com tr\u00eas modelos convertidos, um Fusca (com gastos de R$ 50 mil), um Gol (R$ 100 mil) e um Citro\u00ebn C3. O carro el\u00e9trico novo mais barato \u00e0 venda no Brasil, o JAC EV20, custa R$ 160 mil. O segundo \u00e9 o Renault Zoe, por R$ 205 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Knihs, o custo de convers\u00e3o depende do ve\u00edculo, mas, em raz\u00e3o do custo da bateria pode ficar entre R$ 40 e R$ 100 mil. \u201cSe for um carro esportivo pode ir a R$ 200 mil\u201d, calcula. \u201cTem gente nos EUA convertendo Ferrari para el\u00e9trico, colocando mil cavalos de pot\u00eancia\u201d, acrescenta o executivo da Weg. No Brasil, informa ele, j\u00e1 tem donos de esportivos interessados no retrofit.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Documenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A legisla\u00e7\u00e3o brasileira dificulta, para pessoas f\u00edsicas, a mudan\u00e7a do tipo de combust\u00edvel no documento do carro. Sem a mudan\u00e7a, o uso do ve\u00edculo convertido em vias p\u00fablicas \u00e9 irregular. \u201c\u00c9 preciso mudar a legisla\u00e7\u00e3o, pois esse \u00e9 um mercado crescente e o mundo todo est\u00e1 fazendo convers\u00f5es\u201d, afirma Dick.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para homologar o ve\u00edculo modificado tem de fazer teste de frenagem e de seguran\u00e7a. Os \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e2nsito exigem um documento chamado de CAT que s\u00f3 \u00e9 fornecido somente a fabricantes, importadores, encarro\u00e7adoras ou transformadoras de ve\u00edculos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em caminh\u00f5es, a Eletra faz todo o processo de legaliza\u00e7\u00e3o dos documentos. \u00c9 preciso ter registro do engenheiro respons\u00e1vel no Conselho Regional de Engenharia (Crea), ISO 9000 e passar por auditoria. Na convers\u00e3o para GNV, por exemplo, n\u00e3o h\u00e1 esse tipo de exig\u00eancia. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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