{"id":49989,"date":"2021-05-10T08:19:20","date_gmt":"2021-05-10T11:19:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=49989"},"modified":"2021-05-10T08:19:20","modified_gmt":"2021-05-10T11:19:20","slug":"carros-compactos-tambem-podem-e-devem-ser-seguros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/10\/carros-compactos-tambem-podem-e-devem-ser-seguros\/","title":{"rendered":"Carros compactos tamb\u00e9m podem (e devem) ser seguros"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os quatro airbags de s\u00e9rie foram o grande trunfo do pequeno Renault Kwid, quando estreou no Brasil, em 2017. Enquanto todos os carros do segmento de entrada chegavam apenas com as duas bolsas infl\u00e1veis frontais, obrigat\u00f3rias por lei desde 2014, o menor e mais barato modelo da marca francesa (e um dos mais baratos do Pa\u00eds) veio com o quarteto protetor: al\u00e9m da dupla na frente, o Kwid trouxe tamb\u00e9m dois laterais para os ocupantes dos bancos dianteiros. Entre os carros mais baratos, normalmente, n\u00e3o se esperam muitos itens de seguran\u00e7a, e as marcas acabam apenas cumprindo o que a lei determina. Por isso, iniciativas como a da Renault chamaram aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora n\u00e3o seja muito comum, h\u00e1 outras iniciativas similares, que ganham pontos no quesito seguran\u00e7a e se transformam em trunfo comercial. \u00c9 o caso, por exemplo, do Chevrolet Onix de segunda gera\u00e7\u00e3o, que veio, no final de 2019, com seis airbags de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es. E tamb\u00e9m do novo Hyundai HB20, que chegou, na mesma \u00e9poca, com sistema de leitura de faixa de rolamento e frenagem autom\u00e1tica, primazias na categoria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso do Renault Kwid, a decis\u00e3o de instalar os quatro airbags foi tomada para tentar amortecer rea\u00e7\u00f5es negativas que o pequeno hatch poderia ter logo no lan\u00e7amento. Isso porque o modelo surgiu antes, na \u00cdndia, e, em um crash-test realizado em 2016, o resultado foi decepcionante. Naquela prova, o Kwid utilizado no teste de impacto n\u00e3o tinha airbag (que n\u00e3o era obrigat\u00f3rio no pa\u00eds oriental), mas not\u00edcias ruins se espalham rapidamente. Assim, para evitar problemas no Brasil, a fabricante optou pelo refor\u00e7o na seguran\u00e7a. Al\u00e9m disso, o Kwid veio com sistema para fixa\u00e7\u00e3o de duas cadeirinhas infantis, do tipo Isofix.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Seguran\u00e7a ativa<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Chevrolet tamb\u00e9m n\u00e3o economizou nos airbags da segunda gera\u00e7\u00e3o do campe\u00e3o de vendas Onix. Uma das surpresas do hatch e do sed\u00e3 foi a presen\u00e7a de seis airbags (frontais, laterais e de cabe\u00e7a) em todas as vers\u00f5es. Al\u00e9m de garantir a seguran\u00e7a passiva (airbags n\u00e3o evitam colis\u00e3o, mas atenuam danos), o Onix tamb\u00e9m trouxe trunfos \u00e0 seguran\u00e7a ativa (a que evita impactos). Hatch e sed\u00e3 receberam de s\u00e9rie, em todas as vers\u00f5es, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, e tamb\u00e9m assistente de rampa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro evita que as rodas dianteiras patinem e percam contato com o piso sobre pavimenta\u00e7\u00e3o de baixa ader\u00eancia (caso de chuva, por exemplo), al\u00e9m de evitar que o motorista perca o controle em curva. O sistema atua cortando torque do motor e aplicando freios seletivamente. J\u00e1 o segundo mant\u00e9m o carro parado durante alguns segundos em subida para dar tempo de o motorista soltar o freio e voltar a acelerar para evitar que o ve\u00edculo se mova para tr\u00e1s. S\u00e3o dispositivos de certa forma comuns em autom\u00f3veis mais caros, mas pouco disseminados nos modelos mais acess\u00edveis, e muito menos ainda como itens de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Hyundai HB20 foi completamente modificado tamb\u00e9m no final de 2019. N\u00e3o conseguiu igualar o n\u00famero de airbags do Onix (veio com apenas quatro, e somente nas vers\u00f5es mais caras), mas contra-atacou com frenagem autom\u00e1tica e leitor de faixa de rolamento. E, como novidade, o hatch ainda trouxe um leitor de faixa mais inteligente que a m\u00e9dia. Leitores, normalmente, detectam a pintura no ch\u00e3o e alertam o motorista se o ve\u00edculo estiver invadindo outra faixa, sem que o pisca seja acionado \u2013 o que pode ser sinal de distra\u00e7\u00e3o do condutor. Alguns sistemas apenas alertam o motorista, que tem de ester\u00e7ar o volante. Outros fazem a corre\u00e7\u00e3o do volante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O dispositivo do HB20 \u00e9 capaz de identificar at\u00e9 mesmo faixa inexistente. De acordo com a Hyundai, o equipamento tem mem\u00f3ria para \u201cperceber\u201d quando a faixa existia e, de repente, desapareceu. Nesse caso, o carro alerta o motorista, mesmo que a pintura n\u00e3o esteja l\u00e1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Teste de impacto<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A seguran\u00e7a de um autom\u00f3vel leva em conta ainda aspectos como a estrutura da carroceria. Um bom monobloco deve aliar partes programadas para se deformar (cuja fun\u00e7\u00e3o \u00e9 amassar progressivamente, e amortecer o impacto) e partes extremamente r\u00edgidas (a \u201cc\u00e9lula de sobreviv\u00eancia\u201d para preservar os ocupantes). Especialistas garantem que airbags sozinhos n\u00e3o resolvem se a estrutura n\u00e3o for boa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Levando em conta os testes de impacto feitos pelo Latin NCAP a partir de 2016 (quando as regras ficaram mais exigentes, e inclu\u00edram impactos laterais), entre os modelos compactos, somente quatro autom\u00f3veis obtiveram a pontua\u00e7\u00e3o m\u00e1xima (cinco estrelas) para adultos e crian\u00e7as: Chevrolet Onix e Onix Plus e Volkswagen Polo e Virtus. (O Estado de S. Paulo\/Hairton Ponciano Voz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; Os quatro airbags de s\u00e9rie foram o grande trunfo do pequeno Renault Kwid, quando estreou no Brasil, em 2017. 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