{"id":49875,"date":"2021-05-05T08:08:52","date_gmt":"2021-05-05T11:08:52","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=49875"},"modified":"2021-05-05T08:08:52","modified_gmt":"2021-05-05T11:08:52","slug":"startup-de-veiculos-eletricos-quer-acabar-com-a-linha-de-montagem-como","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/05\/startup-de-veiculos-eletricos-quer-acabar-com-a-linha-de-montagem-como\/","title":{"rendered":"Startup de ve\u00edculos el\u00e9tricos quer acabar com a linha de montagem. Como?"},"content":{"rendered":"

Portal Exame\/The New York Times Company<\/em><\/p>\n

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Uma pequena montadora de ve\u00edculos el\u00e9tricos financiada pela empresa de entregas UPS quer substituir as linhas de montagem que as montadoras usam h\u00e1 mais de um s\u00e9culo por algo radicalmente diferente: pequenas f\u00e1bricas que empregam algumas centenas de trabalhadores.<\/p>\n

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A empresa, Arrival, est\u00e1 criando “micro f\u00e1bricas” altamente automatizadas, nas quais suas vans e seus \u00f4nibus de entrega ser\u00e3o montados por rob\u00f4s multitarefa, rompendo com a abordagem pioneira de Henry Ford, usada pela maioria das montadoras do mundo. As f\u00e1bricas produziriam dezenas de milhares de ve\u00edculos por ano. Isso \u00e9 muito menos que a capacidade das montadoras de autom\u00f3veis tradicionais, que contam com mais de 2.000 funcion\u00e1rios e normalmente produzem centenas de milhares de ve\u00edculos por ano.<\/p>\n

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De acordo com a Arrival, a vantagem \u00e9 que suas micro f\u00e1bricas custar\u00e3o cerca de 50 milh\u00f5es de d\u00f3lares, em vez do valor superior a 1 bilh\u00e3o necess\u00e1rios para construir uma montadora tradicional. A empresa, que tem sede em Londres e est\u00e1 instalando f\u00e1bricas na Inglaterra e nos Estados Unidos, afirma que esse m\u00e9todo deve produzir vans muito mais baratas que outros modelos el\u00e9tricos e mais at\u00e9 que os ve\u00edculos comuns, atualmente movidos a diesel. “A abordagem da linha de montagem exige um investimento de capital muito grande e voc\u00ea tem de chegar a n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o muito altos para ter alguma margem. A micro f\u00e1brica nos permite montar ve\u00edculos lucrativos em qualquer quantidade”, disse Avinash Rugoobur, presidente da Arrival e ex-executivo da General Motors.<\/p>\n

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A empresa espera que seus ve\u00edculos el\u00e9tricos representem uma mudan\u00e7a no mercado sonolento das vans de entrega. Esses ve\u00edculos s\u00e3o adequados para eletrifica\u00e7\u00e3o porque viajam determinado n\u00famero de quil\u00f4metros por dia e podem ser carregados durante a noite. A Arrival j\u00e1 conquistou a UPS, que tem menos de 1% de participa\u00e7\u00e3o na empresa e planeja comprar 10.000 vans da Arrival nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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Nas f\u00e1bricas da Arrival, uma plataforma motorizada transportar\u00e1 ve\u00edculos inacabados entre seis grupos de rob\u00f4s diferentes, com diferentes componentes adicionados em cada parada. A empresa tamb\u00e9m est\u00e1 substituindo a maioria das pe\u00e7as de a\u00e7o dos ve\u00edculos por componentes feitos de comp\u00f3sitos avan\u00e7ados, uma mistura de polipropileno, um pol\u00edmero usado para fazer pl\u00e1sticos, e fibra de vidro. As partes s\u00e3o unidas por adesivos estruturais e n\u00e3o por soldas de metal.<\/p>\n

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O uso de materiais comp\u00f3sitos, que podem ser produzidos em qualquer cor, eliminaria tr\u00eas das partes mais caras da linha de montagem de autom\u00f3veis – a oficina de pintura, as prensas gigantes que fazem paralamas e outras pe\u00e7as, e os rob\u00f4s que soldam pe\u00e7as de metal para formar os componentes maiores da parte inferior da carroceria. Cada uma dessas partes da montadora geralmente custa v\u00e1rias centenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n

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A Arrival, cujas a\u00e7\u00f5es come\u00e7aram a ser negociadas na Nasdaq em mar\u00e7o, espera come\u00e7ar a produzir \u00f4nibus at\u00e9 o fim deste ano, mas suas ideias ainda n\u00e3o foram testadas. A automatiza\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas de autom\u00f3veis \u00e9 notoriamente complicada. A Tesla culpou o uso excessivo de rob\u00f4s pelo in\u00edcio problem\u00e1tico da linha de produ\u00e7\u00e3o do Modelo 3, em 2018.<\/p>\n

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Os rob\u00f4s das montadoras geralmente s\u00e3o programados para cumprir uma ou duas tarefas. A Arrival conta com os rob\u00f4s para lidar com diversos trabalhos.<\/p>\n

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“Para aplica\u00e7\u00f5es de alto volume, isso n\u00e3o parece exequ\u00edvel. A automa\u00e7\u00e3o \u00e9 \u00f3tima para coisas repetitivas e precisas. Mas, se eles est\u00e3o falando de um volume muito baixo, talvez seja vi\u00e1vel”, afirmou Kristin Dziczek, vice-presidente s\u00eanior de pesquisa do Centro de Pesquisa Automotiva em Ann Arbor, no Michigan.<\/p>\n

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A UPS tem trabalhado com a Arrival quase desde a funda\u00e7\u00e3o da startup, informou Luke Wake, vice-presidente de manuten\u00e7\u00e3o e engenharia do grupo automotivo corporativo da UPS.<\/p>\n

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O gigante do transporte de encomendas ajudou a projetar uma van de entrega que oferece maior visibilidade para os motoristas do que um caminh\u00e3o tradicional e que \u00e9 f\u00e1cil de carregar e descarregar. Wake disse que monitorou de perto o progresso da Arrival e que visitou a empresa duas ou tr\u00eas vezes por m\u00eas, em m\u00e9dia. Embora reconhe\u00e7a que a abordagem inovadora da Arrival para a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es representa um risco, Wake observou que isso poderia acelerar o uso de ve\u00edculos el\u00e9tricos na entrega de pacotes: “As coisas podem mudar rapidamente quando tudo est\u00e1 no lugar certo. Investimos na Arrival e trabalhamos em conjunto para desenvolver o ve\u00edculo.”<\/p>\n

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Globalmente, a UPS opera uma frota de cerca de 120.000 ve\u00edculos. Cerca de 13.000 deles j\u00e1 utilizam alternativas aos motores a diesel, como baterias. Al\u00e9m da UPS, a BlackRock e as montadoras sul-coreanas Hyundai e Kia t\u00eam investido na Arrival.<\/p>\n

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As empresas de ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam atra\u00eddo o interesse fren\u00e9tico dos investidores, que esperam encontrar a pr\u00f3xima Tesla, avaliada em mais de 650 bilh\u00f5es de d\u00f3lares, mais do que a GM, a Ford Motor, a Toyota Motor e a Volkswagen juntas. O interesse de Wall Street tem estimulado uma s\u00e9rie de montadoras a listar suas a\u00e7\u00f5es na bolsa de valores, embora muitas delas, incluindo a Arrival, ainda n\u00e3o estejam vendendo ve\u00edculos, muito menos obtendo lucro.<\/p>\n

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Muitas startups de ve\u00edculos el\u00e9tricos puderam vender suas a\u00e7\u00f5es por meio de fus\u00e3o com sociedades de aquisi\u00e7\u00e3o de prop\u00f3sito espec\u00edfico, ou Spacs – neg\u00f3cios criados com um monte de dinheiro e uma listagem de a\u00e7\u00f5es. Essas fus\u00f5es permitem que as startups ingressem no mercado de a\u00e7\u00f5es sem o escrut\u00ednio de uma oferta p\u00fablica inicial de a\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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A Arrival concluiu a fus\u00e3o com a Spac em mar\u00e7o. Mas ainda est\u00e1 muito longe de transformar sua vis\u00e3o em um neg\u00f3cio vi\u00e1vel. A empresa montou alguns prot\u00f3tipos de vans, mas ainda n\u00e3o come\u00e7ou a test\u00e1-los nas vias p\u00fablicas. As a\u00e7\u00f5es da empresa come\u00e7aram a ser negociadas em 25 de mar\u00e7o a 22,40 d\u00f3lares, mas desde ent\u00e3o ca\u00edram para cerca de 14 d\u00f3lares.<\/p>\n

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A Arrival foi fundada em 2015 por Denis Sverdlov, magnata das telecomunica\u00e7\u00f5es russo que, por um breve per\u00edodo, foi vice-ministro da imprensa russa e tinha pouca experi\u00eancia na ind\u00fastria automotiva. Sverdlov est\u00e1 listado como o executivo-chefe da empresa e controla 76% das a\u00e7\u00f5es da Arrival por meio de um fundo de investimento com sede em Luxemburgo. O sucesso da empresa depende em grande parte da viabilidade de suas micro fabricas – em Rock Hill, na Carolina do Sul; Charlotte, na Carolina do Norte; e Bicester, na Inglaterra.<\/p>\n

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Pelo Zoom, Mike Abelson, executivo-chefe da divis\u00e3o automotiva da Arrival na Am\u00e9rica do Norte e outro ex-executivo da GM, mostrou recentemente alguns prot\u00f3tipos de rob\u00f4s de produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de vans da Arrival na Inglaterra. “Ficamos muito satisfeitos ao colocar o equipamento para funcionar em nossas simula\u00e7\u00f5es. Agora, estamos no processo de comissionamento. Precisamos instalar o equipamento e acertar os ponteiros”, concluiu ele. 9Portal Exame\/The New York Times Company\/Neal E. Boudette)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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