{"id":49864,"date":"2021-05-04T08:02:11","date_gmt":"2021-05-04T11:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=49864"},"modified":"2021-05-04T08:02:11","modified_gmt":"2021-05-04T11:02:11","slug":"ford-perde-menos-dinheiro-na-america-do-sul-apos-fechar-fabricas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/05\/04\/ford-perde-menos-dinheiro-na-america-do-sul-apos-fechar-fabricas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Ford perde menos dinheiro na Am\u00e9rica do Sul ap\u00f3s fechar f\u00e1bricas no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>Portal Exame <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Ford tomou decis\u00f5es importantes nos \u00faltimos anos, como focar toda a produ\u00e7\u00e3o em picapes e SUVs \u2013 que s\u00e3o mais lucrativos \u2013 e encerrar as f\u00e1bricas no Brasil. E parece que o primeiro resultado das escolhas foi positivo: a empresa teve lucro l\u00edquido de 3,2 bilh\u00f5es de d\u00f3lares no primeiro trimestre deste ano. Nos \u00faltimos tr\u00eas meses de 2020, o preju\u00edzo foi de 2 bilh\u00f5es de d\u00f3lares (o pior desde 2009).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esse resultado positivo no balan\u00e7o apresentado aos investidores veio mesmo com a redu\u00e7\u00e3o nas vendas, que ca\u00edram 6% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado. J\u00e1 o faturamento cresceu 5,5%, somando 36,2 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Isso porque, al\u00e9m da margem mais generosa dos modelos atuais, a Ford ganhou mais dinheiro com a divis\u00e3o financeira, que lucrou 962 milh\u00f5es de d\u00f3lares at\u00e9 mar\u00e7o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNossa equipe est\u00e1 executando incansavelmente o plano de transformar o neg\u00f3cio automotivo para que possamos criar e entregar a experi\u00eancia de alto valor que nossos clientes Ford e Lincoln [marca de luxo do grupo nos Estados Unidos] merecem. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que estamos nos tornando uma empresa mais forte e resiliente\u201d, diz Jim Farley, presidente e diretor executivo global da Ford.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3 que, enquanto a empresa tem bons n\u00fameros no mercado norte-americano \u2013 que corresponde a 86% do lucro \u2013, ainda patina na Europa e tem preju\u00edzo na China (maior consumidor de ve\u00edculos do mundo em 2020). Na Am\u00e9rica do Sul, por sua vez, teve a maior perda no primeiro trimestre: 73 milh\u00f5es de d\u00f3lares de preju\u00edzo EBIT, que indica os ganhos antes de juros e tributos (lucro operacional).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em comunicado, a Ford afirma que, mesmo com os resultados negativos na regi\u00e3o do Brasil e dos pa\u00edses vizinhos, os n\u00fameros representam o sexto trimestre consecutivo de melhoras em rela\u00e7\u00e3o aos resultados do mesmo per\u00edodo no ano anterior. Tamb\u00e9m houve redu\u00e7\u00e3o de um ter\u00e7o dos custos estruturais ap\u00f3s as reestrutura\u00e7\u00f5es anunciadas para mercados sul-americanos no \u00faltimo m\u00eas de janeiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para encerrar as linhas de montagem no Brasil \u2013 duas f\u00e1bricas em Cama\u00e7ari (BA) e Taubat\u00e9 (SP), al\u00e9m da Troller em Horizonte (CE) \u2013, a empresa gastar\u00e1 4,1 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em indeniza\u00e7\u00f5es dos funcion\u00e1rios, fornecedores e concession\u00e1rios. E, como resultado, as vendas ca\u00edram 70% na Am\u00e9rica do Sul, com cerca de 18 mil unidades, e o faturamento foi de 400 milh\u00f5es de d\u00f3lares (40% menor).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, o principal risco para a Ford nos pr\u00f3ximos meses \u00e9 o mesmo que tamb\u00e9m assombra outros fabricantes de ve\u00edculos: a falta de componentes eletr\u00f4nicos que j\u00e1 paralisou a produ\u00e7\u00e3o de modelos por aqui e rendeu declara\u00e7\u00e3o da Anfavea. De acordo com as previs\u00f5es da empresa, a fabrica\u00e7\u00e3o poder\u00e1 cair pela metade, comprometendo o faturamento estimado para o segundo semestre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, a companhia inaugurou nos EUA um novo centro de pesquisa e desenvolvimento para baterias de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Pensando na tend\u00eancia de eletrifica\u00e7\u00e3o, os norte-americanos tamb\u00e9m criaram um laborat\u00f3rio de testes no fim do ano passado e j\u00e1 prometem um novo laborat\u00f3rio semelhante, por\u00e9m, dedicado ao desenvolvimento e \u00e0 produ\u00e7\u00e3o dos componentes automotivos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esses projetos s\u00e3o parte do plano de investir pelo menos 22 bilh\u00f5es de d\u00f3lares at\u00e9 2025 para a fabrica\u00e7\u00e3o de modelos livres de emiss\u00f5es de poluentes e com sistemas de conectividade. Nos \u00faltimos 16 anos, a Ford vendeu mais de 1 milh\u00e3o de ve\u00edculos eletrificados \u2013 o que contempla h\u00edbridos, el\u00e9tricos e h\u00edbridos com carregamento na tomada \u2013 e tem 15 f\u00e1bricas no mundo dedicadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o dessas op\u00e7\u00f5es. (Portal Exame\/Gabriel Aguiar)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portal Exame &nbsp; A Ford tomou decis\u00f5es importantes nos \u00faltimos anos, como focar toda a produ\u00e7\u00e3o em picapes e SUVs \u2013 que s\u00e3o mais lucrativos \u2013 e encerrar as f\u00e1bricas no Brasil. 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