{"id":4980,"date":"2015-12-16T08:37:36","date_gmt":"2015-12-16T10:37:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=4980"},"modified":"2015-12-16T08:38:12","modified_gmt":"2015-12-16T10:38:12","slug":"em-quatro-anos-inovar-auto-melhora-carros-mas-preco-sobe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/12\/16\/em-quatro-anos-inovar-auto-melhora-carros-mas-preco-sobe\/","title":{"rendered":"Em quatro anos, Inovar-Auto melhora carros, mas pre\u00e7o sobe"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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O Inovar-Auto \u00e9 o exemplo puro de excesso de interven\u00e7\u00e3o governamental na ind\u00fastria automobil\u00edstica. Pode ter havido inten\u00e7\u00e3o de fortalecer o setor ao criar obst\u00e1culos para quem n\u00e3o produz localmente, mas a estrat\u00e9gia acabou por produzir uma legisla\u00e7\u00e3o complexa e dif\u00edcil de implementar.<\/p>\n

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O marco legal come\u00e7ou em 2011 e incluiu incentivos para inova\u00e7\u00e3o. Foi preciso editar duas leis, quatro portarias e um decreto ao longo de quatro anos para um programa que, teoricamente, termina em 2017.<\/p>\n

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Apesar do vi\u00e9s protecionista e questionado por organismos internacionais, sempre \u00e9 bom lembrar que o M\u00e9xico tem uma lei mais direta: s\u00f3 pode importar quem produz localmente. Mas sabe-se que o “jeitinho” mexicano tamb\u00e9m apareceu por l\u00e1 e o n\u00famero de acordos comerciais multilaterais ajudaram. Aos poucos, atraiu v\u00e1rias fabricantes – a \u00faltima foi a Kia – para se tornar o maior produtor de ve\u00edculos da Am\u00e9rica Latina. Em raz\u00e3o da crise atual, o Brasil ver\u00e1 o M\u00e9xico (com o mercado dos EUA escancarado para eles) ainda mais \u00e0 frente por muitos anos, apesar de nosso potencial grande mercado interno.<\/p>\n

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Ve\u00edculos mais eficientes: ponto positivo<\/strong><\/p>\n

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Exig\u00eancia de melhor efici\u00eancia energ\u00e9tica, embutida no Inovar-Auto, \u00e9 realmente um ponto indiscutivelmente positivo. Os fabricantes ter\u00e3o que demonstrar, a partir de outubro de 2016, que atendem a meta m\u00ednima de redu\u00e7\u00e3o de 12,08% no consumo de etanol e gasolina sobre a m\u00e9dia dos ve\u00edculos \u00e0 venda de cada marca, tendo como refer\u00eancia… 2011. As multas em caso de descumprimento s\u00e3o alt\u00edssimas e, assim, todos dever\u00e3o se ajustar.<\/p>\n

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Com a fase atual de pre\u00e7os altos de combust\u00edveis, essa \u00e9 boa vantagem para os consumidores na hora de abastecer. Tamb\u00e9m exigir\u00e1 das f\u00e1bricas, especialmente as que produzem modelos de maior porte (picapes e SUVs), um acerto fino da produ\u00e7\u00e3o para se manterem dentro da m\u00e9dia obrigat\u00f3ria de economia. Vendas adicionais de modelos menores ter\u00e3o que compensar eventuais desajustes. Talvez signifique crescimento na procura por modelos com motor 1.0.<\/p>\n

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Mas h\u00e1 um problema adicional nessa adequa\u00e7\u00e3o. A ind\u00fastria domina v\u00e1rias tecnologias para menor consumo, mas tem que manter pre\u00e7o competitivo em momento de forte recess\u00e3o no mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) apresentou estudo recente, feito na Austr\u00e1lia, que compara os valores de custo de cada recurso t\u00e9cnico com o respectivo potencial de economia de combust\u00edvel. A an\u00e1lise inclui n\u00e3o somente motores, mas itens de carroceria (aerodin\u00e2mica, peso), acess\u00f3rios (dire\u00e7\u00e3o, pneus) e tipos de caixas de c\u00e2mbio. A pesquisa ainda demonstra uma equa\u00e7\u00e3o bastante complexa e cada fabricante monta um verdadeiro quebra-cabe\u00e7a. Considera o d\u00f3lar australiano em R$ 2,67, a pre\u00e7o de custo (sem impostos ou margem de lucro) e n\u00e3o de venda. Um ve\u00edculo h\u00edbrido consegue 45% de economia por menos de R$ 10 mil. Um el\u00e9trico compacto economiza 100% de combust\u00edvel, mas seu custo \u00e9 de R$ 35 mil – ou 250% mais caro de produzir sem incentivo fiscal. Esta \u00e9 uma das maiores dificuldade para a aceita\u00e7\u00e3o do carro el\u00e9trico. A diferen\u00e7a de custo entre um motor turbo simples, com 7% de economia, e um turbo com todos os recursos, para economizar 20%, chega a 450%. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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