O Estado de S. Paulo<\/p>\n
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Vivemos tempos de instabilidade, em que a efici\u00eancia e a efetividade dos modelos de gest\u00e3o se tornam ainda mais essenciais para a sobreviv\u00eancia das empresas. Nos \u00faltimos meses pudemos notar claros ind\u00edcios dos impactos no setor automotivo, com os an\u00fancios da Ford, que parou de produzir no pa\u00eds, e da Mercedes-Benz, que encerrou as atividades numa das suas plantas. Mas ser\u00e1 a tr\u00edplice crise \u2013 pand\u00eamica, pol\u00edtica e econ\u00f4mica \u2013 o \u00fanico problema? Ser\u00e1 mesmo o famigerado Custo Brasil, com sua elevada carga tribut\u00e1ria?<\/p>\n
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Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (ANFAVEA), a produ\u00e7\u00e3o de autove\u00edculos, que vinha de um ciclo com tr\u00eas anos de recupera\u00e7\u00e3o da \u00faltima crise, caiu 31,6%. Fazendo uma an\u00e1lise n\u00e3o exclusiva para o setor automotivo, \u00e9 poss\u00edvel perceber que as quest\u00f5es de gest\u00e3o de custos t\u00eam um papel significativo nos resultados das empresas, diante da queda das vendas e da produ\u00e7\u00e3o. Afinal, todos est\u00e3o enfrentando o mesmo momento e, se algumas n\u00e3o conseguem se manter, a raz\u00e3o por tr\u00e1s disso \u00e9 a m\u00e1 qualidade da gest\u00e3o daquelas que se v\u00e3o. Principalmente da gest\u00e3o de custos.<\/p>\n
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\u00c9 preciso lembrar que o modelo de gest\u00e3o \u00e9 o primeiro fator que influencia a estrutura de custos e, consequentemente, a lucratividade e a rentabilidade das empresas. A forma \u00fanica como cada empresa gerencia suas atividades \u00e9 que vai direcionar seus resultados. Principalmente em momentos de instabilidade.<\/p>\n
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Portanto, n\u00e3o \u00e9 apenas a tr\u00edplice crise o \u00fanico problema. Nem mesmo s\u00f3 o Custo Brasil, com sua elevada carga tribut\u00e1ria. \u00c9, tamb\u00e9m, um problema de gest\u00e3o.<\/p>\n
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O modelo de gest\u00e3o das empresas norte americanas \u00e9 bem diferente do das asi\u00e1ticas, por exemplo. N\u00e3o por acaso, a propor\u00e7\u00e3o de custos de produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos das grandes montadoras norte americanas, proporcionalmente \u00e0 receita, \u00e9 superior \u00e0 de suas concorrentes japonesas. Infelizmente, esse tipo de an\u00e1lise s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel fazer em n\u00edvel global. Isso porque, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s opera\u00e7\u00f5es no Brasil as empresas do setor automotivo n\u00e3o divulgam seus n\u00fameros. Atuam no Brasil, vendem e geram receita e lucro no pa\u00eds, mas omitem da sociedade brasileira sua receita, seus custos e lucros.<\/p>\n
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Al\u00e9m disso, existem outros fatores que precisam ser analisados. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas de que o custo Brasil \u00e9 realmente um problema s\u00e9rio, que impacta muito as empresas. Mas, assim como impacta os custos da Ford, por exemplo, impacta tamb\u00e9m os custos de todas as concorrentes que operam no Brasil. Portanto, sob essa \u00f3tica, as condi\u00e7\u00f5es para o setor automotivo, neste quesito, s\u00e3o igualadas.<\/p>\n
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E ainda existem os benef\u00edcios tribut\u00e1rios, pois, al\u00e9m da Uni\u00e3o, empresas do setor geralmente recebem benef\u00edcios tamb\u00e9m dos estados e dos munic\u00edpios em que se instalam. Aqui n\u00e3o estamos falando apenas de benef\u00edcios tribut\u00e1rios, mas h\u00e1 casos que envolvem o ganho de terrenos, por exemplo.<\/p>\n
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Se, por um lado, as montadoras geram empregos ao longo da cadeia de suprimento \u2013 compensando, pelo menos em parte, as ren\u00fancias tribut\u00e1rias \u2013 tamb\u00e9m acaba aumentando ou impedindo a redu\u00e7\u00e3o da carga tribut\u00e1ria imposta a empresas de outros setores e at\u00e9 mesmo sobre as pessoas f\u00edsicas e suas fam\u00edlias. Ou seja, direta ou indiretamente, toda a sociedade acaba pagando.<\/p>\n
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E nem vamos falar dos pre\u00e7os dos autom\u00f3veis\u2026<\/p>\n
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Ent\u00e3o, por que apenas um setor haveria de ser beneficiado?<\/p>\n
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Essa minoria de empresas que acaba n\u00e3o conseguindo manter suas atividades no pa\u00eds, mesmo com este cen\u00e1rio de benesses, acaba destacando um ponto importante, que \u00e9 a m\u00e1 qualidade da gest\u00e3o. Neste aspecto, falo tanto da gest\u00e3o estrat\u00e9gica quanto da operacional.<\/p>\n
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Um exemplo de erro estrat\u00e9gico s\u00e3o as deseconomias de escala, com plantas superdimensionadas, gerando elevado custo de ociosidade. Al\u00e9m disso, \u00e9 poss\u00edvel notar tamb\u00e9m defici\u00eancias em dois outros fatores que s\u00e3o absolutamente determinantes para os altos custos dessas empresas, que \u00e9 a tecnologia obsoleta e o alto n\u00edvel de diversidade de produtos e os processos.<\/p>\n
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Quando uma empresa do setor automobil\u00edstico fecha as portas, num primeiro momento gera desemprego. Mas dentro de algum tempo essa m\u00e3o de obra tende a ser absorvida, pelo menos em parte, por outras empresas do pr\u00f3prio setor, cujo volume de produ\u00e7\u00e3o aumentar\u00e1 para preencher pelo menos parte da demanda que deixou de ser atendida pela retirante.<\/p>\n
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Outra parte dessa m\u00e3o de obra poder\u00e1 ser contratada por empresas de outros setores em crescimento, como o de agroneg\u00f3cios que \u00e9 apenas um de v\u00e1rios exemplos. Mas claro que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel estimar esse prazo, principalmente no atual cen\u00e1rio de tr\u00edplice crise: pand\u00eamica, econ\u00f4mica e pol\u00edtica. (O Estado de S. Paulo\/Welington Rocha, presidente da Fipecafi e professor da FEA-USP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"