{"id":4935,"date":"2015-12-15T08:23:27","date_gmt":"2015-12-15T10:23:27","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=4935"},"modified":"2015-12-15T08:23:27","modified_gmt":"2015-12-15T10:23:27","slug":"tribologia-mais-eficiencia-e-menos-desgaste-nos-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/12\/15\/tribologia-mais-eficiencia-e-menos-desgaste-nos-motores\/","title":{"rendered":"Tribologia: mais efici\u00eancia e menos desgaste nos motores"},"content":{"rendered":"

Portal Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica\/Ag\u00eancia Fapesp<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m de tr\u00eas trabalhos do Laborat\u00f3rio de Fen\u00f4menos de Superf\u00edcie, da USP, dois trabalhos de engenheiros da Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN) foram levados ao Leeds-Lyon Symposium on Tribology (LLST), um dos congressos mais tradicionais e respeitados na \u00e1rea.<\/p>\n

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A tribologia \u00e9 um ramo da ci\u00eancia que trata das quest\u00f5es ligadas \u00e0 intera\u00e7\u00e3o de dois ou mais materiais s\u00f3lidos em movimento e contato m\u00fatuo – tribos em grego significa atrito.<\/p>\n

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Usinagem<\/strong><\/p>\n

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“O foco do LFS tem sido essencialmente reduzir a perda de efici\u00eancia dos motores causada pelo atrito e o desgaste dos componentes. Isso tem a ver com a geometria das pe\u00e7as e tamb\u00e9m com sua microgeometria, definida pela opera\u00e7\u00e3o de usinagem chamada brunimento”, afirmou o engenheiro Amilton Sinatora, coordenador do projeto.<\/p>\n

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N\u00e3o se trata do simples polimento, porque em certas regi\u00f5es ao longo do curso do pist\u00e3o, o polimento excessivo pode prejudicar a a\u00e7\u00e3o dos aditivos dos lubrificantes.<\/p>\n

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O que os pesquisadores brasileiros demonstraram \u00e9 a necessidade de controlar o processo de usinagem, observando a topografia da pe\u00e7a na escala de tamanho de dois d\u00e9cimos de micr\u00f4metro (mil\u00e9simo de mil\u00edmetro).<\/p>\n

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“Para cada regi\u00e3o, h\u00e1 uma rugosidade, um acabamento adequado. O polimento n\u00e3o deve ser homog\u00eaneo nem do ponto de vista espacial nem do ponto de vista temporal. No in\u00edcio da vida \u00fatil do motor, \u00e9 necess\u00e1rio que haja maior rugosidade. No decurso do funcionamento, a rugosidade diminui naturalmente e sua import\u00e2ncia tamb\u00e9m diminui,” acrescentou Sinatora.<\/p>\n

 <\/p>\n

Devido \u00e0 necessidade de reduzir o consumo de energia, h\u00e1 uma tend\u00eancia mundial de produzir lubrificantes cada vez menos viscosos. Com menor viscosidade, o motor roda mais, consumindo menos combust\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Mas \u00e9 preciso determinar os aditivos apropriados para essa nova gera\u00e7\u00e3o de lubrificantes. E este \u00e9 outro subtema que estudamos”, prosseguiu Sinatora.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, no caso dos motores bicombust\u00edvel, existe uma peculiaridade a ser considerada. Trata-se da \u00e1gua presente no etanol, em um percentual de 5%. Essa \u00e1gua, juntamente com o pr\u00f3prio etanol, “lava” as superf\u00edcies dos componentes, carregando os aditivos depositados pelos lubrificantes.<\/p>\n

 <\/p>\n

“A pel\u00edcula de aditivos, que chamamos de ‘tribofilme’, \u00e9 removida pelo etanol ou mesmo pela gasolina consumida no Brasil, que, de acordo com a legisla\u00e7\u00e3o, pode conter at\u00e9 27% de etanol. Trabalhando com a geometria e microgeometria dos componentes e com a formula\u00e7\u00e3o de lubrificantes, procuramos, por v\u00e1rias vias minimizar os inconvenientes e melhorar o desempenho dos motores”, acrescentou Tiago Cousseau, membro da equipe do LFS.<\/p>\n

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Montadoras<\/strong><\/p>\n

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Por ser desenvolvido em parceria com montadoras concorrentes, o projeto est\u00e1 concentrado no aumento do conhecimento dos fundamentos da mec\u00e2nica por tr\u00e1s do atrito nesses motores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse conhecimento agora ser\u00e1 partilhado por cada empresa parceira, que poder\u00e1 utiliz\u00e1-lo no desenvolvimento de seus pr\u00f3prios processos e produtos. Participam do projeto as montadoras Fiat, Renault e Volkswagen, al\u00e9m das empresas de autope\u00e7as Mahle e Tupy. (Portal Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica\/Ag\u00eancia Fapesp)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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