{"id":49340,"date":"2021-04-12T08:33:10","date_gmt":"2021-04-12T11:33:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=49340"},"modified":"2021-04-12T08:33:10","modified_gmt":"2021-04-12T11:33:10","slug":"honda-lanca-o-accord-ehev-seu-primeiro-carro-hibrido-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/04\/12\/honda-lanca-o-accord-ehev-seu-primeiro-carro-hibrido-no-brasil\/","title":{"rendered":"Honda lan\u00e7a o Accord e:HEV, seu primeiro carro h\u00edbrido no Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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A Honda enfim vai entrar na disputa dos carros h\u00edbridos no Brasil, nicho atualmente dominado pela arquirrival Toyota. A montadora vai lan\u00e7ar no in\u00edcio do 2\u00ba semestre o Accord e:HEV, a vers\u00e3o h\u00edbrida do sed\u00e3 premium da marca, que promover\u00e1, assim, a estreia da tecnologia no pa\u00eds. O modelo usa tr\u00eas motores, dois deles el\u00e9tricos, e faz at\u00e9 17,6 km\/l na cidade.<\/p>\n

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Esta ainda \u00e9 a 10\u00aa gera\u00e7\u00e3o do Accord, que estreou no Brasil no fim de 2018, logo ap\u00f3s aparecer no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo. Entretanto, o sed\u00e3 apresenta v\u00e1rias mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o Touring com motor 2.0 turbo de 256 cv. O Accord e:HEV, segundo a pr\u00f3pria Honda, \u201c\u00e9 um h\u00edbrido que se aproxima muito de um carro el\u00e9trico\u201d.<\/p>\n

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Sed\u00e3 estreia a tecnologia e:HEV<\/strong><\/p>\n

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A tecnologia e:HEV se diferencia por utilizar a eletricidade como principal fonte de tra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. O Accord combina um motor 2.0 a gasolina naturalmente aspirada de ciclo Atkinson a outros dois motores el\u00e9tricos. Contudo, um deles \u00e9 um gerador, que funciona para alimentar o motor el\u00e9trico conectado ao diferencial e respons\u00e1vel por tracionar o sed\u00e3.<\/p>\n

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Dessa forma, o motor 2.0 a gasolina opera na maior parte do tempo para \u201cabastecer\u201d o motor gerador, que, por sua vez, fornece a eletricidade ao motor principal. O conceito \u00e9 similar ao do Nissan e-Power, sistema h\u00edbrido da rival. A diferen\u00e7a \u00e9 que o motor 2.0 do Accord e:HEV traciona as rodas do sed\u00e3 em certo momento, e n\u00e3o apenas serve de fonte de energia.<\/p>\n

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O sed\u00e3 h\u00edbrido da Honda se diferencia, portanto, dos h\u00edbridos tracionais, que utilizam um conversor para distribuir a energia, como no rec\u00e9m-lan\u00e7ado SUV Corolla Cross. Assim, o Accord e:HEV alterna sozinho entre tr\u00eas modos: EV Drive, Hybrid Drive e Engine Drive. Nos dois primeiros, o motor el\u00e9trico move o sed\u00e3, enquanto no terceiro o 2.0 traciona as rodas.<\/p>\n

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Este terceiro modo \u00e9 exclusivo da Honda e conecta o motor 2.0 \u00e0s rodas por meio da transmiss\u00e3o e-CVT multidiscos. A embreagem permite fazer a conex\u00e3o direta do motor a combust\u00e3o com as rodas, atuando apenas em situa\u00e7\u00f5es de velocidade de cruzeiro, onde o 2.0 de 145 cv e 17,8 mkgf opera em baixas rota\u00e7\u00f5es e com alta efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n

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Dessa maneira, segundo a Honda, o sistema e:HEV minimiza as perdas de energia. A tecnologia usa ainda freios regenerativos para recuperar a eletricidade em movimento. E o Accord h\u00edbrido traz um novo pacote de baterias de \u00edon de l\u00edtio (EPU), agora instalado sob o assento do banco traseiro, preservando o porta-malas e permitindo rebater o encosto.<\/p>\n

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Outro recurso interessante \u00e9 a possibilidade de controlar a desacelera\u00e7\u00e3o por meio das borboletas no volante. Esse \u201cfreio motor manual\u201d pode ser utilizado pelo motorista assim que o pedal do acelerador \u00e9 liberado. E se destina, sobretudo, a situa\u00e7\u00f5es como quando o sem\u00e1foro \u00e0 frente vai fechar e se inicia a desacelera\u00e7\u00e3o, ou em uma descida de ladeira.<\/p>\n

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Com todo o aparato h\u00edbrido, o Accord e:HEV tem n\u00fameros de consumo respeit\u00e1veis para o seu tamanho e peso (cerca de 2 toneladas). Segundo a Honda, as m\u00e9dias do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro s\u00e3o de 17,1 km\/l na estrada e de 17\/6 km\/l na cidade. Carros h\u00edbridos, em geral, s\u00e3o mais eficientes no \u201canda e para\u201d do ambiente urbano.<\/p>\n

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Design levemente renovado<\/strong><\/p>\n

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Quando chegar \u00e0s lojas brasileiras, entre agosto e setembro, o Accord e:HEV passar\u00e1 a ser a \u00fanica vers\u00e3o do sed\u00e3, encerrando a oferta do Touring com motor 2.0 turbo a gasolina, que custa hoje R$ 267.400. Entretanto, visualmente, as vers\u00f5es n\u00e3o apresentam muita diferen\u00e7a, uma vez que as mudan\u00e7as de design foram bem discretas.<\/p>\n

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Por fora, o sed\u00e3 premium basicamente mudou os para-choques, que exibem novo desenho para a se\u00e7\u00e3o das luzes de neblina. Na traseira, a marca trocou as molduras que simulavam sa\u00eddas de escape por barras cromadas mais discretas. Mesmo na cabine as vers\u00f5es s\u00e3o basicamente iguais, mas o Accord h\u00edbrido apresenta novos equipamentos.<\/p>\n

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H\u00e1, por exemplo, um novo carregador sem fio, por indu\u00e7\u00e3o, mais potente para smartphones, com 15 Watts. Al\u00e9m disso, o sed\u00e3 h\u00edbrido traz duas portas USB adicionais para o banco traseiro. Outro destaque \u00e9 a central multim\u00eddia com as interfaces Android Auto e CarPlay, que permite melhor conectividade com celulares.<\/p>\n

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Sistemas semiaut\u00f4nomos melhorados<\/strong><\/p>\n

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Entre os recursos avan\u00e7ados de seguran\u00e7a e condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma, o grande destaque do sed\u00e3 \u00e9 o sistema Honda Sensing, que tamb\u00e9m traz aprimoramentos no Accord e:HEV. Um dos novos recursos \u00e9 o Low Speed Braking Control, aciona automaticamente os freios em baixa velocidade se notar algum risco iminente de colis\u00e3o.<\/p>\n

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O controle de cruzeiro adaptativo tamb\u00e9m foi recalibrado e apresenta desacelera\u00e7\u00e3o mais suave e precisa. O sed\u00e3 tamb\u00e9m conta com um novo sensor no banco traseiro que detecta se algum objeto foi esquecido no ve\u00edculo. Por ora, a Honda n\u00e3o anunciou quando vai custar o Accord e:HEV. Mas \u00e9 prov\u00e1vel que seja um pouco mais caro que o Touring.<\/p>\n

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Novo HR-V tamb\u00e9m ser\u00e1 h\u00edbrido<\/strong><\/p>\n

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Recentemente, a Honda apresentou a nova gera\u00e7\u00e3o do HR-V no Jap\u00e3o. O SUV vai mudar totalmente ainda esse ano no exterior, e ter\u00e1 a sua vers\u00e3o h\u00edbrida e:HEV, tal como o Corolla Cross. Contudo, o novo HR-V ter\u00e1 outro conjunto h\u00edbrido menor, que une o motor 1.5 aspirado a gasolina a outro el\u00e9trico. Assim como a Toyota, a Honda pode criar o seu h\u00edbrido flex. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   A Honda enfim vai entrar na disputa dos carros h\u00edbridos no Brasil, nicho atualmente dominado pela arquirrival Toyota. A montadora vai lan\u00e7ar no in\u00edcio do 2\u00ba semestre o Accord e:HEV, a vers\u00e3o h\u00edbrida do sed\u00e3 premium da marca, que promover\u00e1, assim, a estreia da tecnologia no pa\u00eds. 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