{"id":49336,"date":"2021-04-12T08:32:20","date_gmt":"2021-04-12T11:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=49336"},"modified":"2021-04-12T08:32:20","modified_gmt":"2021-04-12T11:32:20","slug":"vendas-sempre-descendentes-enterraram-o-protagonismo-do-up","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/04\/12\/vendas-sempre-descendentes-enterraram-o-protagonismo-do-up\/","title":{"rendered":"Vendas sempre descendentes enterraram o protagonismo do Up!"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Up! deixou de ser produzido este m\u00eas em Taubat\u00e9, SP, sem grande alarde ou homenagens da Volkswagen. O compacto sai de linha sete anos depois de seu lan\u00e7amento e, assim, pode ser relacionado entre os modelos de vida mais curta da marca no Brasil. O fraco desempenho de vendas justifica a discri\u00e7\u00e3o na hora de encerrar a breve carreira de um carro que poderia ter papel bem mais importante na hist\u00f3ria da empresa. O Up! passou longe de ser um sucesso de vendas no mercado interno.<\/p>\n

 <\/p>\n

No segmento de entrada, obteve como melhor coloca\u00e7\u00e3o o 4\u00ba lugar em 2014, exatamente seu primeiro ano de estreia, quando tamb\u00e9m atingiu o maior n\u00famero de licenciamentos: 58,6 mil. O \u201cdown\u201d prevaleceu sobre o \u201cup\u201d nas planilhas comerciais!<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2020, enquanto o Gol, seu veteran\u00edssimo irm\u00e3o de marca – e que tinha tudo para ser substitu\u00eddo pelo pr\u00f3prio Up!, nos planos da montadora -, acumulou 71,1 mil unidades vendidas, foram registrados somente 6,9 mil licenciamentos do compacto, n\u00famero que o deixou na 6\u00aa e \u00faltima posi\u00e7\u00e3o do segmento. Perdeu feio para outro veterano, o Fiat Uno, com 22,7 mil emplacamentos, e at\u00e9 para o Toyota Etios, tamb\u00e9m aposentado em fevereiro e que alcan\u00e7ou 8,7 mil unidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os t\u00edmidos emplacamentos do ano passado, equivalentes a participa\u00e7\u00e3o de 3,3% no segmento, s\u00f3 referendaram as dificuldades que o Up! encontrou desde sempre para ser atrativo aos olhos e bolsos de quem buscava um ve\u00edculo de entrada.<\/p>\n

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Ao longo de seus sete anos, e at\u00e9 o m\u00eas passado, foram negociados pouco mais de 234 mil Up! no mercado brasileiro, m\u00e9dia anual de 33,5 mil licenciamentos. No mesmo per\u00edodo, o Gol vendeu quase o triplo: 646 mil unidades, 92,3 mil na m\u00e9dia anual.<\/p>\n

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No primeiro trimestre de 2021 chegaram \u00e0s ruas somente 1,8 mil unidades do compacto, j\u00e1 como linha 2021, que contava com apenas uma vers\u00e3o e ainda assim configurada para apenas quatro ocupantes por for\u00e7a da legisla\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

Menor e, em algumas vers\u00f5es, mais caro do que o Gol, o Up! se deparou, j\u00e1 a partir de 2015, com a economia em queda, sens\u00edvel perda de poder aquisitivo dos consumidores das faixas mais baixas do mercado e, tamb\u00e9m em alguma medida, com a concorr\u00eancia dos SUVs compactos nacionais, que roubaram vendas de hatches pequenos, sed\u00e3s pequenos e m\u00e9dios e aniquilaram as station wagons e os hatches m\u00e9dios desde 2016.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em nota, a montadora afirmou que o fim do Up! \u201csegue a estrat\u00e9gia de renova\u00e7\u00e3o do portf\u00f3lio, que passa pela maior ofensiva de produtos da sua hist\u00f3ria no Pa\u00eds\u201d – leia-se, sobretudo, a prolifera\u00e7\u00e3o da oferta de SUVs – e acrescenta que o modelo \u201c\u00e9 um marco para o desenvolvimento de ve\u00edculos da Volkswagen em termos de seguran\u00e7a e performance\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

De fato, o Up! foi o primeiro compacto nacional a obter nota m\u00e1xima nos testes do Latin NCAP e estreou o motor 1.0 TSI aqui, at\u00e9 hoje uma refer\u00eancia t\u00e9cnica e presente em quase todos os modelos da Volkswagen.<\/p>\n

 <\/p>\n

M\u00e9ritos insuficientes, por\u00e9m, para alavancar as vendas nos \u00edndices imaginados inicialmente pela montadora e fazer dele o leg\u00edtimo sucessor do Gol, fun\u00e7\u00e3o que agora caber\u00e1 a uma nova e mais barata vers\u00e3o do Polo, j\u00e1 confirmada para Taubat\u00e9, n\u00e3o por coincid\u00eancia base produtiva do agora fora de linha Up!. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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