{"id":49168,"date":"2021-04-05T08:32:44","date_gmt":"2021-04-05T11:32:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=49168"},"modified":"2021-04-05T08:32:44","modified_gmt":"2021-04-05T11:32:44","slug":"vem-ai-o-carro-voador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/04\/05\/vem-ai-o-carro-voador\/","title":{"rendered":"Vem a\u00ed o carro voador"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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O sonho do carro voador \u00e9 coisa antiga. T\u00e3o antiga como a dos tapetes voadores das hist\u00f3rias das Mil e Uma Noites. Mas, desta vez, eles parecem estar mais perto de se tornar realidade. Deixaram de ser tema de fic\u00e7\u00e3o cient\u00edfica.<\/p>\n

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H\u00e1 duas semanas, a Embraer revelou os primeiros testes do prot\u00f3tipo do seu eVTOL, sigla em ingl\u00eas para ve\u00edculos el\u00e9tricos de pouso e decolagem vertical. Na foto ao lado, a cara da novidade.<\/p>\n

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A Embraer n\u00e3o est\u00e1 sozinha nessa. Montadoras de diversos pa\u00edses j\u00e1 apresentaram seus prot\u00f3tipos do que imaginam ser o ve\u00edculo do futuro. Em janeiro, o presidente da GM do Brasil, Carlos Zarlenga, revelou em entrevista ao Estad\u00e3o que sua empresa vai investir pesado no carro voador.<\/p>\n

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O desenvolvimento do projeto da Embraer \u00e9 encabe\u00e7ado pela Eve Urban Air Mobility Solutions, divis\u00e3o voltada para mobilidade urbana da EmbraerX, respons\u00e1vel pela linha de inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cO eVTOL n\u00e3o vai substituir o carro convencional\u201d, adverte Andr\u00e9 Stein, presidente executivo da Eve. \u00c9 melhor compar\u00e1-lo com os helic\u00f3pteros. \u00c9 uma esp\u00e9cie de drone mais desenvolvido. \u201cOs eVTOLs n\u00e3o t\u00eam por objetivo ser a bala de prata na solu\u00e7\u00e3o dos problemas do tr\u00e2nsito. \u00c9 para ser uma op\u00e7\u00e3o de mobilidade nas cidades, ao lado do metr\u00f4, da rede de \u00f4nibus, do carro compartilhado\u201d, explica Stein.<\/p>\n

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O grande desafio do setor em rela\u00e7\u00e3o aos eVTOLs, segundo o executivo, ser\u00e1 democratizar esses ve\u00edculos de maneira sustent\u00e1vel para o planeta e acess\u00edvel do ponto de vista econ\u00f4mico.<\/p>\n

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O prot\u00f3tipo da Embraer\/Eve possui dez h\u00e9lices movidas por motores el\u00e9tricos, das quais oito postadas na horizontal e duas na vertical. Voou pela primeira vez em Gavi\u00e3o Peixoto (SP), sede da empresa. Por enquanto, os testes se limitam ao funcionamento dos softwares em uso no ve\u00edculo comandado por um piloto. Mas a ideia \u00e9 a de que, no futuro, o carro voador opere sem piloto.<\/p>\n

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Quem primeiro entendeu o potencial de desenvolvimento vertical da mobilidade urbana foi a Uber, plataforma que revolucionou o conceito de t\u00e1xi. Agora, pretende empreender outra virada com o lan\u00e7amento de t\u00e1xis a\u00e9reos para come\u00e7arem a funcionar na pr\u00f3xima d\u00e9cada. A Uber atua em parceria com fabricantes do setor automobil\u00edstico e do setor aeron\u00e1utico.<\/p>\n

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Ricardo Bacellar, s\u00f3cio da consultoria KPMG do Brasil, adverte que a maior incerteza que cerca os projetos de carros voadores n\u00e3o est\u00e3o na tecnologia envolvida, mas na regulamenta\u00e7\u00e3o que necessariamente vir\u00e1. Essa regulamenta\u00e7\u00e3o acabar\u00e1 por interferir nos pr\u00f3prios projetos. Bacellar lembra<\/p>\n

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que, ainda hoje, mesmo com carros aut\u00f4nomos cujo funcionamento est\u00e1 mais adiantado, ainda n\u00e3o foi solucionada a quest\u00e3o de como interligar, no n\u00edvel do ch\u00e3o, centenas de milhares de frotas aut\u00f4nomas e equipamentos p\u00fablicos inteligentes, como sem\u00e1foros e estradas conectadas.<\/p>\n

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\u201cSe isso j\u00e1 acontece aqui embaixo, imagine a complexidade dessas interliga\u00e7\u00f5es em tr\u00eas dimens\u00f5es, num ambiente em que n\u00e3o existe rodovia f\u00edsica\u201d, observa Bacellar. Quais s\u00e3o os limites? Como ser\u00e3o as rotas, os pousos e decolagens? Em que altura os carros poder\u00e3o trafegar? Altura em rela\u00e7\u00e3o a qu\u00ea? Ou seja, como entra nisso a topografia das cidades, j\u00e1 que h\u00e1 bairros mais altos (como o que inclui a Avenida Paulista em S\u00e3o Paulo) e bairros mais baixos (onde fica a Avenida Faria Lima, tamb\u00e9m em S\u00e3o Paulo). E h\u00e1 as cidades de montanha e outras \u00e0 altura do mar? \u201cO n\u00edvel de complexidade \u00e9 exponencial\u201d, diz.<\/p>\n

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Exemplo do tamanho do problema \u00e9 o de que os pr\u00f3prios drones que carregam objetos atuam hoje em \u00e1rea cinzenta quanto \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o. N\u00e3o h\u00e1 legisla\u00e7\u00e3o no mundo, mesmo sabendo-se que empresas como a gigante Amazon e a brasileira iFood estudam fazer entregas sem motoboys, somente com drones teleguiados.<\/p>\n

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Talvez possa ajudar os carros voadores o fato de que, em termos de regulamenta\u00e7\u00e3o, est\u00e3o mais para helic\u00f3pteros, j\u00e1 que ter\u00e3o de ser controlados por um piloto at\u00e9 que a tecnologia avance o suficiente para serem aut\u00f4nomos.<\/p>\n

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Adriano Correia, s\u00f3cio de Transportes e Log\u00edstica da consultoria PwC, entende que levar\u00e1 vantagem na regulamenta\u00e7\u00e3o a empresa que sair na frente. \u201cSer\u00e1 ela que apresentar\u00e1 o projeto de regulamenta\u00e7\u00e3o a partir do seu modelo. Como j\u00e1 acontece com o drone, sem uma tecnologia rodando por a\u00ed, n\u00e3o d\u00e1 para discutir com as autoridades eventuais ajustes e regras de voo\u201d, observa.<\/p>\n

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Os especialistas, no entanto, concordam em que, se os eVTOLs decolarem, as cidades receber\u00e3o mais uma op\u00e7\u00e3o de mobilidade urbana \u2013 desta vez, mais verde, mais silenciosa e, quem sabe, mais divertida. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   O sonho do carro voador \u00e9 coisa antiga. T\u00e3o antiga como a dos tapetes voadores das hist\u00f3rias das Mil e Uma Noites. Mas, desta vez, eles parecem estar mais perto de se tornar realidade. 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