{"id":49024,"date":"2021-03-26T08:42:50","date_gmt":"2021-03-26T11:42:50","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=49024"},"modified":"2021-03-26T08:42:50","modified_gmt":"2021-03-26T11:42:50","slug":"pandemia-escancara-problema-cronico-do-transporte-coletivo-urbano-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/26\/pandemia-escancara-problema-cronico-do-transporte-coletivo-urbano-brasileiro\/","title":{"rendered":"Pandemia escancara problema cr\u00f4nico do transporte coletivo urbano brasileiro"},"content":{"rendered":"<p><em>MoveNews<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um ano depois do in\u00edcio da pandemia do novo coronav\u00edrus no Brasil, o que poderia ter sido um per\u00edodo pr\u00f3digo e de evolu\u00e7\u00e3o para o transporte coletivo nacional, acabou representando o oposto. Mais do que isso, trouxe \u00e0 tona problemas cr\u00f4nicos relacionados \u00e0 qualidade, efici\u00eancia e, agora, \u00e0 seguran\u00e7a, do transporte coletivo p\u00fablico urbano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em contraponto, as cidades de Fortaleza, no Cear\u00e1, e Bras\u00edlia, Capital Federal, se destacam como exemplos positivos do que poderia ser um servi\u00e7o eficiente, seguro, pontual e com o distanciamento que a sociedade precisa neste momento para parar de ver o transporte coletivo como um vil\u00e3o na pandemia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bras\u00edlia manteve durante todo o tempo 100% da frota em opera\u00e7\u00e3o, mesmo tendo registrado 50% de queda na demanda di\u00e1ria, em rela\u00e7\u00e3o do ano passado. Atualmente, o volume de passageiros \u00e9 de cerca de 625 mil embarques, contra 1,244 milh\u00e3o de embarques registrados no mesmo m\u00eas de 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na capital cearense, a prefeitura decidiu ampliar, por dois meses, a frota em pouco mais de 15%, com a contrata\u00e7\u00e3o de 200 unidades adicionais para garantir \u00f4nibus sem lota\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o no tempo de espera bem como na concentra\u00e7\u00e3o de pessoas nos terminais. O resultado \u00e9 que 95% das linhas n\u00e3o t\u00eam aglomera\u00e7\u00e3o e os passageiros esperam pouco tempo para a chegada do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo com a amplia\u00e7\u00e3o da frota, Fortaleza ainda est\u00e1 longe do cen\u00e1rio ideal em termos de equil\u00edbrio e viabilidade do sistema. O acr\u00e9scimo de 200 \u00f4nibus \u00e9 um \u00f3timo exemplo e sinal positivo de avan\u00e7o na compreens\u00e3o da gest\u00e3o municipal da responsabilidade que tem na qualidade e padr\u00e3o do servi\u00e7o. Para que o transporte coletivo alcance o n\u00edvel que a popula\u00e7\u00e3o deseja e necessita \u00e9 preciso avan\u00e7ar em como sustentar o servi\u00e7o, pois o valor arrecadado com a tarifa \u00e9 menor que o custo efetivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Dimas Humberto Silva Barreira, presidente executivo do Sindi\u00f4nibus (Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Cear\u00e1), apenas em algumas linhas ainda existe concentra\u00e7\u00e3o em hor\u00e1rios de pico, mas a ado\u00e7\u00e3o de mais ve\u00edculos foi fundamental para alcan\u00e7ar o distanciamento social necess\u00e1rio e para elevar o padr\u00e3o de qualidade e efici\u00eancia do transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como compara\u00e7\u00e3o, em fevereiro de 2020, antes da pandemia, eram 1.751 \u00f4nibus operando para transportar 22 milh\u00f5es de passageiros. Um ano depois, em fevereiro passado, 1.549 ve\u00edculos transportam menos de 12 milh\u00f5es de passageiros. S\u00e3o 7.746 pessoas transportadas por ve\u00edculo, contra 12.560 h\u00e1 um ano, com 38% a mais de espa\u00e7o para o distanciamento dentro dos \u00f4nibus, em m\u00e9dia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na maioria das grandes cidades brasileiras, houve a decis\u00e3o equivocada de redu\u00e7\u00e3o da frota circulante para evitar aportes financeiros e diminuir o custo que os munic\u00edpios teriam que arcar caso 100% dos ve\u00edculos estivessem em opera\u00e7\u00e3o, mesmo com o menor volume de passageiros. \u201cEssa escolha coloca em risco o futuro de um dos mais importantes meios de transporte para a sociedade brasileira, em raz\u00e3o do desequil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro, uma vez que a forma de remunera\u00e7\u00e3o dos operadores \u00e9 por tarifa de ocupa\u00e7\u00e3o e n\u00e3o pelo real custo operacional do servi\u00e7o\u201d, alerta Dimas Humberto Silva Barreira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No atual cen\u00e1rio, o operador concession\u00e1rio n\u00e3o tem f\u00f4lego financeiro para manter a continuidade do servi\u00e7o e nem investir em melhorias, sobretudo na moderniza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, ou infraestrutura que permita tornar o modal mais veloz, eficiente, seguro e pontual. A queda de receita registrada desde mar\u00e7o do ano passado levou muitos a uma situa\u00e7\u00e3o de quase inadimpl\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O transporte coletivo p\u00fablico \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o do poder concedente, no caso a prefeitura de cada munic\u00edpio. \u00c9 o governo municipal que define os crit\u00e9rios do servi\u00e7o a ser prestado assim como a forma de remunera\u00e7\u00e3o das empresas concession\u00e1rias. Com as restri\u00e7\u00f5es de recursos no or\u00e7amento das cidades, o transporte coletivo recebe cada vez menos investimentos e o servi\u00e7o n\u00e3o se paga e nem se sustenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os quatro bilh\u00f5es de reais que seriam destinados \u00e0s empresas para enfrentamento da pandemia e melhoria dos padr\u00f5es do transporte coletivo brasileiro n\u00e3o sa\u00edram e a situa\u00e7\u00e3o em todo o Pa\u00eds \u00e9 grav\u00edssima, podendo levar ao colapso do sistema em muitas cidades. O aporte de recursos para o transporte coletivo poderia garantir o bem-estar, a sa\u00fade e a seguran\u00e7a da popula\u00e7\u00e3o. O resultado \u00e9 que, em todo o Pa\u00eds, est\u00e1 ocorrendo o definhamento e sucateamento da frota de ve\u00edculos urbanos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Exemplo europeu<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Europa e nos Estados Unidos, o transporte coletivo recebeu grande aporte de recursos, justamente para garantir a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios que precisam se locomover. Nesses pa\u00edses, a tarifa cobrada representa apenas entre 10% e 50% do valor do servi\u00e7o. O passageiro paga de 2 a 6 euros ou d\u00f3lar e o restante para cobrir o custo total de cerca de 11 euros ou d\u00f3lares \u00e9 pago pelo governo. O transporte coletivo p\u00fablico brasileiro n\u00e3o se sustenta apenas com o valor da tarifa que, para cobrir os custos, precisaria ser muito mais alta, especialmente considerando-se a necessidade de diminuir a taxa de ocupa\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em Fortaleza, 11 empresas operam o sistema urbano, com aproximadamente 1.780 \u00f4nibus e idade m\u00e9dia de sete anos (o contrato \u201cexige\u201d idade m\u00e9dia m\u00e1xima de 4,5 anos). Desse total, 655 ve\u00edculos t\u00eam ar-condicionado (aproximadamente 37%), mas durante a pandemia est\u00e3o operando sem o sistema ligado. A renova\u00e7\u00e3o de frota foi de menos de 10% nos \u00faltimos tr\u00eas anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O valor despendido pela Prefeitura de Fortaleza para a adi\u00e7\u00e3o desses 200 ve\u00edculos na frota circulante \u00e9 de cerca de cinco milh\u00f5es de reais por m\u00eas. A tarifa cobrada atualmente est\u00e1 em 3,60 reais, mas para que o servi\u00e7o fosse vi\u00e1vel economicamente o valor precisaria ser de cerca de 5 reais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O transporte p\u00fablico \u00e9 essencial para o perfeito funcionamento das cidades e para a mobilidade da popula\u00e7\u00e3o, sobretudo a economicamente ativa e que gera e produz riquezas para o pa\u00eds. Sem o transporte coletivo n\u00e3o haver\u00e1 retomada econ\u00f4mica, pois \u00e9 fundamental para que tudo funcione, para que as pessoas cheguem aos seus trabalhos e para evitar os congestionamentos que haveria se as pessoas utilizassem somente o transporte individual. (MoveNews)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>MoveNews &nbsp; Um ano depois do in\u00edcio da pandemia do novo coronav\u00edrus no Brasil, o que poderia ter sido um per\u00edodo pr\u00f3digo e de evolu\u00e7\u00e3o para o transporte coletivo nacional, acabou representando o oposto. 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