{"id":48876,"date":"2021-03-22T08:12:18","date_gmt":"2021-03-22T11:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48876"},"modified":"2021-03-22T08:12:18","modified_gmt":"2021-03-22T11:12:18","slug":"frota-brasileira-e-a-mais-velha-dos-ultimos-25-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/22\/frota-brasileira-e-a-mais-velha-dos-ultimos-25-anos\/","title":{"rendered":"Frota brasileira \u00e9 a mais velha dos \u00faltimos 25 anos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis conduzidos pelos brasileiros passou de uma d\u00e9cada, atingindo 10,2 anos. Significa que a frota em circula\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds retrocedeu 25 anos em tempo de uso. Quanto mais velhos, maior chance de se envolverem em acidentes e de emitir mais polui\u00e7\u00e3o se n\u00e3o forem bem cuidados.<\/p>\n

 <\/p>\n

O envelhecimento tem a ver com o \u201cp\u00edfio\u201d crescimento da frota de autom\u00f3veis no ano passado por causa da crise sanit\u00e1ria, explica Elias Mufarej. Ele \u00e9 diretor do Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as), entidade respons\u00e1vel pelo estudo que \u00e9 atualizado anualmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo ele, se diminui a entrada de modelos novos no mercado, a idade m\u00e9dia da frota aumenta. A pandemia do coronav\u00edrus levou a uma queda de 28,6% nas vendas de autom\u00f3veis novos no ano passado. Descontando-se a taxa de mortalidade (carros com perda total ou desmanches), o total de carros em circula\u00e7\u00e3o soma 38,1 milh\u00f5es de unidades, aumento de apenas 0,5% em rela\u00e7\u00e3o a 2019.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 o menor porcentual de crescimento desde o in\u00edcio dos anos 2000, quando o Sindipe\u00e7as come\u00e7ou a publicar esse indicador no relat\u00f3rio sobre a frota brasileira. \u201cCarros mais velhos t\u00eam maior possibilidade de apresentar defeitos e provocar acidentes, lentid\u00e3o no tr\u00e2nsito e emitir mais poluentes se n\u00e3o forem feitas as manuten\u00e7\u00f5es corretas\u201d, confirma Mufarej.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 1995, a idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis bateu em 10,3 anos. Desde ent\u00e3o, seguiram-se 18 anos de rejuvenescimento, chegando a 8,6 anos em 2013. A trajet\u00f3ria de renova\u00e7\u00e3o foi interrompida na crise econ\u00f4mica de 2014 e seguiu at\u00e9 o ano passado, mesmo com a pandemia derrubando as vendas. F\u00e1bricas e revendas ficaram fechadas no per\u00edodo mais cr\u00edtico de contamina\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

O consumidor se retraiu diante do aumento do desemprego e das incertezas para o futuro.<\/p>\n

 <\/p>\n

O m\u00fasico e professor Jos\u00e9 Ivo Silva, de 60 anos, planejava trocar seu Hyundai HB20 2015 em meados do ano passado por um modelo zero quil\u00f4metro. Morador da capital paulista, ele e a esposa \u2013 que \u00e9 microempres\u00e1ria \u2013 utilizam o carro com frequ\u00eancia para trabalho e lazer, mas ficaram com receio de usar o dinheiro poupado para o carro novo num momento de incertezas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO n\u00famero de alunos diminuiu, assim como o de clientes da minha esposa, ent\u00e3o decidimos deixar a compra para meados deste n\u00e3o\u201d, diz Silva. \u201cMas agora n\u00e3o sabemos se ser\u00e1 poss\u00edvel, pois est\u00e1 batendo a inseguran\u00e7a novamente.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 a consultora de cosm\u00e9ticos Michele Capua, de 43 anos, viu o desejo de ter um BMW se desfazer em raz\u00e3o da alta dos pre\u00e7os. Ela e o marido tinham escolhido o modelo no in\u00edcio do ano passado, mas veio a pandemia e decidiram esperar. \u201cRecentemente, voltamos \u00e0 loja e o pre\u00e7o est\u00e1 quase o dobro de antes, em raz\u00e3o da alta do d\u00f3lar, ent\u00e3o vamos continuar com o carro atual mesmo\u201d, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sexta maior<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Um ano antes da crise de 2014, a participa\u00e7\u00e3o na frota dos autom\u00f3veis com at\u00e9 tr\u00eas anos de uso, considerados seminovos, era de 27%, n\u00famero que caiu para 15% em 2020. A fatia daqueles com mais de dez anos passou de 35% para 44%, enquanto a dos intermedi\u00e1rios, com quatro a dez anos, subiu de 38% para 41% do total em circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A frota total, incluindo comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus, soma 46,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos, alta de apenas 0,7% em rela\u00e7\u00e3o a 2019 e tamb\u00e9m o menor crescimento da s\u00e9rie. Ainda assim, \u00e9 a sexta maior entre todos os pa\u00edses, atr\u00e1s de EUA, China, Jap\u00e3o, R\u00fassia e Alemanha. A idade m\u00e9dia do total de ve\u00edculos que rodam pelo Pa\u00eds \u00e9 de 10 anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mufarej lembra que o envelhecimento da frota circulante, por outro lado, permite melhor desempenho do mercado de reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as. O estudo tem o objetivo de subsidiar fabricantes de autope\u00e7as, pois, sabendo a quantidade e a idade m\u00e9dia dos ve\u00edculos, facilita programar a produ\u00e7\u00e3o para o ano. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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