{"id":48839,"date":"2021-03-19T08:12:37","date_gmt":"2021-03-19T11:12:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48839"},"modified":"2021-03-19T08:12:37","modified_gmt":"2021-03-19T11:12:37","slug":"petrolistas-podem-frear-a-nova-era-dos-supercarros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/19\/petrolistas-podem-frear-a-nova-era-dos-supercarros-eletricos\/","title":{"rendered":"“Petrolistas” podem frear a nova era dos supercarros el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

Portal Exame\/Bloomberg Businessweek <\/em><\/p>\n

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O Koenigsegg Gemera, que fez sua estreia p\u00fablica mundial em mar\u00e7o passado, tem uma carroceria de fibra de carbono com um visual quase t\u00e3o impressionante quanto o de seu antecessor, o Koenigsegg Agera – ve\u00edculo que at\u00e9 janeiro tinha a distin\u00e7\u00e3o de fabrica\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida da hist\u00f3ria. Ele tamb\u00e9m tem uma vers\u00e3o avan\u00e7ada das portas dianteiras do Agera que, abertas, lembram asas levantando voo.\u00a0 Enormes sa\u00eddas de ar e retoques aerodin\u00e2micos, por sua vez, tornam o ve\u00edculo igualmente amea\u00e7ador.<\/p>\n

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Por\u00e9m, uma diferen\u00e7a radical entre os dois supercarros n\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel at\u00e9 que se abra o cap\u00f4: em lugar do motor V8 biturboalimentado que \u00e9 o barulhento cora\u00e7\u00e3o de 960 cavalos do Agera, o Gemera de 1,5 milh\u00e3o de euros (1,8 milh\u00e3o de d\u00f3lares) tem um motor turboalimentado 2.0 e tr\u00eas cilindros – al\u00e9m de tr\u00eas motores el\u00e9tricos. A combina\u00e7\u00e3o de combust\u00e3o e tecnologia el\u00e9trica \u00e9 boa o bastante para uma pot\u00eancia combinada de 1.700 cavalos. A previs\u00e3o \u00e9 que o Gemera v\u00e1 de zero a 96,5 km\/h (60 milhas por hora, no original em ingl\u00eas) em menos de 2 segundos.<\/p>\n

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A montadora sueca n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica marca de autom\u00f3veis de elite em busca de energia el\u00e9trica para seu futuro. A Pininfarina lan\u00e7ou seu Battista totalmente el\u00e9trico de 1.900 cavalos em 2019, mesmo ano em que a Lotus revelou seu Evija el\u00e9trico de 1.973 cavalos. Ambos est\u00e3o na fila da produ\u00e7\u00e3o deste ano das empresas. A Ferrari, por sua vez, est\u00e1 fabricando seu h\u00edbrido SF90 Stradale, de 986 cavalos. A McLaren tamb\u00e9m revelou um Artura h\u00edbrido de 225.000 d\u00f3lares, que usa um motor el\u00e9trico para chegar a 330 km\/h (205 mph, no original).<\/p>\n

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No passado uma anomalia, os supercarros movidos a eletricidade est\u00e3o redefinindo o que significa ser extraordin\u00e1rio em tempos modernos. Nos \u00faltimos dois anos, d\u00fazias de ve\u00edculos de alto desempenho ganharam vida, uma verdadeira enxurrada de lan\u00e7amentos na compara\u00e7\u00e3o com algumas das d\u00e9cadas anteriores. Por\u00e9m, agora que mais de 1.000 cavalos de pot\u00eancia e velocidades m\u00e1ximas de 320 km\/h viraram carne de vaca, as montadoras est\u00e3o contando com motores el\u00e9tricos para ir al\u00e9m dos limites externos do motor a explos\u00e3o.<\/p>\n

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H\u00e1 quem diga que o \u00fanico caminho \u00e9 o el\u00e9trico.<\/p>\n

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\u201cA pr\u00f3xima fase da tecnologia automotiva de supercarros tem de ser el\u00e9trica\u201d, afirma John Wiley, que administra an\u00e1lises de avalia\u00e7\u00e3o para o Hagerty Group, especializado em segurar esses autom\u00f3veis raros. \u201cOs motores el\u00e9tricos est\u00e3o a\u00ed. O desempenho est\u00e1 a\u00ed. Em termos de inova\u00e7\u00e3o, o pr\u00f3ximo passo \u00e9 esse\u201d.<\/p>\n

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David Lee, empres\u00e1rio e colecionador de carros da Calif\u00f3rnia e propriet\u00e1rio de um LaFerrari, ve\u00edculo que marcou a primeira incurs\u00e3o da Ferrari na tecnologia h\u00edbrida, concorda. \u201cDo ponto de vista da engenharia, a pot\u00eancia na aspira\u00e7\u00e3o natural tem limites – e as montadoras chegaram ao limite desses carros\u201d, diz ele. \u201c\u00c9 uma progress\u00e3o natural.\u201d<\/p>\n

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A chegada do powertrain el\u00e9trico (sistema formado pela caixa de marchas, diferencial, eixos de transmiss\u00e3o, embreagem e rodas motrizes de um ve\u00edculo) dividiu entusiastas, intelectuais e engenheiros. A \u00faltima vers\u00e3o de Gordon Murray – cuja McLaren F1 bateu em 1998 o recorde de produ\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida – \u00e9 chamada de T. 50 e tem um motor V12 naturalmente aspirado.<\/p>\n

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\u201cPara um carro esportivo hoje, \u00e9 a hora errada (para a tecnologia el\u00e9trica)\u201d, diz ele. \u201cOs carros s\u00e3o pesados demais.\u201d O T. 50 de Murray pesa pouco menos de 1 tonelada; j\u00e1 carros el\u00e9tricos como o Battista e o Evija t\u00eam cerca de duas vezes o mesmo peso, por causa das baterias.<\/p>\n

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John Hennessey, cuja fama vem de seu Venom GT Spyder, que registrou velocidade m\u00e1xima recorde (para a \u00e9poca) de 426 km\/h em 2016, planeja bater o pr\u00f3prio recorde esta primavera com seu Venom F5, movido a V8. \u201cEstamos muito felizes de t\u00ea-lo feito naturalmente aspirado\u201d, diz ele. \u201cEu decidi esperar um pouco antes de seguir com o projeto, porque achei que, talvez com o tempo, a tecnologia de bateria fosse melhorar e os pesos diminu\u00edssem, mas parece que n\u00e3o aconteceu.\u201d<\/p>\n

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Jamie Morrow, piloto profissional do Chiron Pur Sport de 1.500 cavalos da Bugatti, \u00e9 menos diplom\u00e1tico. \u201cNenhum de nossos chefes est\u00e1 pedindo tecnologia h\u00edbrida ou el\u00e9ctrica\u201d, me disse ele num passeio recente pela autoestrada Mulholland, no sul da Calif\u00f3rnia, no cup\u00ea de 3,9 milh\u00f5es de d\u00f3lares. \u201cNa verdade, eles est\u00e3o aliviados por n\u00e3o estarmos buscando isso.\u201d<\/p>\n

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Carros especiais com foco em alto desempenho e design extremo existem desde a era da carruagem sem cavalo. Nas d\u00e9cadas de 1920 e 1930, rica\u00e7os em busca de aventura que queriam ultrapassar os limites de velocidade e impressionar os vizinhos podiam comprar um Bentley Blower, c\u00e9lebre por ganhar corridas de resist\u00eancia ex\u00f3ticas, ou um Bugatti Atlantic, que simbolizava o estado da arte do design art deco. Na d\u00e9cada de 1950, tanto o Corvette, a Mercedes-Benz 300SL e o Jaguar E-Type se enquadravam na categoria de Carros Esportivos Muito Especiais.<\/p>\n

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Bastou uma equipe de jovens engenheiros da Lamborghini revelar o Miura em 1966 para o termo \u201csupercarro\u201d ser oficialmente reconhecido. Imediatamente identific\u00e1vel por seu perfil discreto, corpo de balan\u00e7o suave e far\u00f3is ovoides, o Miura era diferente de qualquer coisa antes dele; foi o primeiro carro esportivo fabricado com um meio motor traseiro e dois lugares. O pre\u00e7o na \u00e9poca estava nas alturas – 20.000 d\u00f3lares (162.000 em dinheiro de hoje) -, mas o desempenho tamb\u00e9m. A velocidade m\u00e1xima era de 289,6 km\/h (180 mph), muito acima do limite inferior a 225 km\/h (140 mph) do Ford Mustang e outros esportivos populares.<\/p>\n

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Outras montadoras n\u00e3o demoraram a seguir o exemplo. Assim como a \u00faltima moda nas passarelas dos desfiles de moda de alta costura, os supercarros ajudam os fabricantes a mostrar o que s\u00e3o capazes de criar quando tempo e dinheiro n\u00e3o s\u00e3o um problema.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 pr\u00f3prio de uma montadora levar ao extremo cada aspecto do design e do desempenho, para n\u00e3o se limitar \u00e0s restri\u00e7\u00f5es das economias de grande escala\u201d, afirma Jonathan Klinger, vice-presidente para a cultura de carros da Hagerty.<\/p>\n

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Assim, os supercarros ocupam o reino da fantasia em vez de algo pr\u00e1tico na vida real, por exemplo, assentos ajust\u00e1veis por controle. Eles s\u00e3o um potente coquetel de inova\u00e7\u00e3o, poder e sex appeal.<\/p>\n

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\u201cUm supercarro vai muito al\u00e9m de qualquer estat\u00edstica de desempenho atribu\u00edda a ele\u201d, diz Martin Roach, autor ingl\u00eas de The Supercar Book: The Complete Guide to the Machines That Make Our Jaws Drop (\u201cO Livro dos Supercarros: O Guia Completo das M\u00e1quinas que nos Deixam de Queixo Ca\u00eddo\u201d, numa tradu\u00e7\u00e3o livre). \u201cEles acendem muitas luzes na psique humana, inclusive as ruins. Um supercarro \u00e9 um objeto de desejo, uma obra-prima da engenharia e um objeto de beleza.\u201d<\/p>\n

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E tamb\u00e9m t\u00eam um prop\u00f3sito mundano, como prot\u00f3tipos para inven\u00e7\u00f5es que mais tarde ser\u00e3o aplicadas a ve\u00edculos mais acess\u00edveis. C\u00e2meras de r\u00e9, sistemas de navega\u00e7\u00e3o, rel\u00f3gios no painel, freios de cer\u00e2mica e materiais de fibra de carbono, todos descendem de uma linhagem iniciada nos supercarros.<\/p>\n

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A mesma l\u00f3gica vale para os motores el\u00e9tricos. \u201cOs supercarros ajudaram a mudar a grande narrativa em torno da eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos\u201d, afirma Klinger. \u201cH\u00e1 15 anos, se voc\u00ea sequer usasse a palavra \u2018h\u00edbrido\u2019 perto de um fan\u00e1tico por carros, ele na hora ia come\u00e7ar a fazer piada com o Prius.\u201d<\/p>\n

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O h\u00edbrido Porsche 918 Spyder virou esse jogo em 2013, com sua apar\u00eancia cool sa\u00edda de Le Mans e um poderoso motor V8. Quando os motores el\u00e9tricos conseguiram chegar a 100 km\/h em meros 2,6 segundos, de repente a tecnologia h\u00edbrida come\u00e7ou a fazer sentido para o comprador de carros moderno. E tamb\u00e9m preparou o terreno para a Porsche vender o sedan el\u00e9trico Taycan lan\u00e7ado pela empresa em 2019.<\/p>\n

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Ironicamente, \u00e0 medida que caminh\u00f5es e SUVs v\u00eam ganhando prefer\u00eancia entre os consumidores – representando 75% do mercado americano de ve\u00edculos -, os supercarros est\u00e3o mais populares do que nunca.<\/p>\n

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\u201cMontadoras como a nossa est\u00e3o fabricando mais edi\u00e7\u00f5es especiais do que no passado\u201d, afirma Peter Freedman, vice-presidente e diretor executivo de marketing da Aston Martin. \u201c[A produ\u00e7\u00e3o] vem aumentando nos \u00faltimos seis, sete anos conforme a procura por estes produtos vem crescendo\u201d.<\/p>\n

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\u00c9 sintom\u00e1tico que a Lamborghini tenha apresentado dois novos ve\u00edculos em 2014, cinco em 2018, sete em 2019 e nove em 2020. Embora seja dif\u00edcil descobrir o n\u00famero de unidades fabricadas no mundo hipersigiloso dos supercarros, \u201cn\u00f3s gostamos de fazer um a menos do que podemos vender\u201d, costuma dizer o CTO Maurizio Reggiani, ecoando uma frase conhecida.<\/p>\n

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Os carros em si at\u00e9 est\u00e3o se tornando, ousamos dizer, menos obcecados com recordes de velocidade – embora qualquer supercarro, por defini\u00e7\u00e3o, continue a ser absurdamente veloz na escala de cabelos esvoa\u00e7antes – e mais dedicados a acomodar a vida como ela \u00e9 por tr\u00e1s do volante.<\/p>\n

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O Bugatti Chiron Pur Sport 2021, por exemplo, oferece uma caixa de ferramentas 15% menor para facilitar nas curvas em desfiladeiros nas estradas de montanhas. O Lamborghini Aventador SVJ 2021 traz um elevador acionado por bot\u00e3o que ajuda a dirigir em quebra-molas. Cada nova Ferrari traz vastos sistemas de entretenimento e navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Por\u00e9m, talvez o mais chocante de tudo \u00e9 o novo Koenigsegg Gemera oferecer assentos luxuosamente espa\u00e7osos para quatro adultos – al\u00e9m de oito porta-copos. \u00c9 uma concess\u00e3o t\u00e3o radical \u00e0 vida real em um carro em outros sentidos extraterrestres, que poderia at\u00e9 fazer voc\u00ea se esquecer de que o neg\u00f3cio \u00e9 el\u00e9trico. E talvez a ideia seja essa.<\/p>\n

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Um novo tipo de velocidade<\/strong><\/p>\n

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McLaren Artura –<\/strong> O h\u00edbrido da Artura de 225.000 d\u00f3lares est\u00e1 entre os menos caros dos supercarros el\u00e9tricos, mas n\u00e3o \u00e9 menos din\u00e2mico em termos de apar\u00eancia, com as mesmas linhas de carroceria afundada e portas que abrem para cima de seu irm\u00e3o da McLaren. O Artura combina um motor de seis cilindros com um motor el\u00e9trico \u00fanico para uma velocidade m\u00e1xima de 330 km\/h (205 mph).<\/p>\n

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Pininfarina Battista –<\/strong> Desenvolvido pelo bra\u00e7o automotivo do antigo fabricante de carruagens hom\u00f4nimo, o italiano de 2,5 milh\u00f5es de d\u00f3lares tem quatro motores el\u00e9tricos – um acoplado a cada roda – capazes de produzir 1.900 cavalos de pot\u00eancia. Divulgado em 2019, est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o este ano. Apenas 150 ser\u00e3o fabricados.<\/p>\n

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Aspark Owl –<\/strong> Anunciado em 2017 e em produ\u00e7\u00e3o neste ano, o supercarro japon\u00eas de 3 milh\u00f5es de d\u00f3lares ampliou a ideia do que um supercarro el\u00e9trico pode ser. Ele ostenta uma banheira monocoque de fibra de carbono, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e, na \u00e9poca de lan\u00e7amento, a acelera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida de qualquer carro el\u00e9trico at\u00e9 ent\u00e3o: de zero a 100 km\/h (62 mph) em 1,9 segundo. Produ\u00e7\u00e3o limitada a 50 unidades.<\/p>\n

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Lotus Evija –<\/strong> O ve\u00edculo de 2 milh\u00f5es de d\u00f3lares da montadora brit\u00e2nica estreou em 2019 e est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o neste ano. Vem equipado com um sistema que promete 80% de carga completa em apenas 12 minutos \u2014 muito menos que as horas exigidas por outros carros el\u00e9tricos. A pot\u00eancia de 1.972 cavalos \u00e9 de 346 km (215 milhas). S\u00f3 130 ser\u00e3o fabricados. (Portal Exame\/Bloomberg Businessweek\/Hannah Elliott, tradu\u00e7\u00e3o de Fabr\u00edcio Calado Moreira)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Exame\/Bloomberg Businessweek   O Koenigsegg Gemera, que fez sua estreia p\u00fablica mundial em mar\u00e7o passado, tem uma carroceria de fibra de carbono com um visual quase t\u00e3o impressionante quanto o de seu antecessor, o Koenigsegg Agera – ve\u00edculo que at\u00e9 janeiro tinha a distin\u00e7\u00e3o de fabrica\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida da hist\u00f3ria. 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