{"id":48779,"date":"2021-03-17T08:11:00","date_gmt":"2021-03-17T11:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48779"},"modified":"2021-03-17T08:11:00","modified_gmt":"2021-03-17T11:11:00","slug":"solucoes-usadas-em-carros-de-corrida-poderao-equipar-futuros-veiculos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/17\/solucoes-usadas-em-carros-de-corrida-poderao-equipar-futuros-veiculos-eletricos\/","title":{"rendered":"Solu\u00e7\u00f5es usadas em carros de corrida poder\u00e3o equipar futuros ve\u00edculos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O desenvolvimento dos carros el\u00e9tricos, que a cada ano ganham mais espa\u00e7o no mercado automotivo mundial, tem um importante aliado: as corridas da F\u00f3rmula E, categoria que nasceu em 2014 e \u00e9 disputada exclusivamente por monopostos com propuls\u00e3o el\u00e9trica sempre em circuitos de rua. Assim como j\u00e1 ocorreu na F\u00f3rmula 1 no passado, a F\u00f3rmula E \u00e9 uma esp\u00e9cie de laborat\u00f3rio para novas experi\u00eancias que, a curto prazo, poder\u00e3o ser empregadas nos autom\u00f3veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras est\u00e3o de olho nesse terreno f\u00e9rtil de possibilidades. Marcas como Nissan, Porsche, Jaguar, Mercedes, Audi, BMW e Mahindra mant\u00eam equipes e investem na competi\u00e7\u00e3o para tirar proveito de tecnologias inovadoras que poder\u00e3o aprimorar os ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em certos casos, os experimentos fazem parte de uma via de m\u00e3o dupla. As fabricantes adotam, na F\u00f3rmula E, determinadas ideias que j\u00e1 utilizavam nos carros, como o sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia durante a frenagem. \u201cCerca de 90% da energia da frenagem \u00e9 resgatada\u201d, afirma Leandro Rodrigues Sabes, gerente de produto e pre\u00e7o da Porsche. A ideia \u00e9 que, aplicadas em condi\u00e7\u00f5es mais severas nas pistas, as solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas retornem mais evolu\u00eddas para posterior utiliza\u00e7\u00e3o nos modelos que chegar\u00e3o \u00e0s m\u00e3os do consumidor.<\/p>\n

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Uma das maiores conquistas da F\u00f3rmula E, em sete temporadas de hist\u00f3ria, diz respeito ao armazenamento de energia. Antes, os pilotos precisavam usar dois carros, em cada corrida, por causa da baixa autonomia da bateria. A corrida tinha uma troca programada: quando a carga j\u00e1 estava no limite, os pilotos assumiam o volante de outro carro para seguir na prova.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoje, a m\u00e9dia de 100 quil\u00f4metros de cada etapa percorridos em 45 minutos \u00e9 completada com o mesmo monoposto. \u201cAs baterias comportam mais energia, sem aumentar o peso ou ocupar mais espa\u00e7o no carro\u201d, afirma Humberto Gomez, diretor de marketing da Nissan. \u201cTamanho menor com melhor efici\u00eancia \u00e9 a equa\u00e7\u00e3o ideal para adotarmos no Nissan Ariya, SUV el\u00e9trico de alta performance da Nissan.\u201d<\/p>\n

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Menos peso, mais efici\u00eancia\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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Um grande desafio, ali\u00e1s, \u00e9 balancear a rela\u00e7\u00e3o \u201caumento da capacidade de armazenamento das baterias versus peso\u201d. Bateria excessivamente pesada \u00e9 sin\u00f4nimo de perda de efici\u00eancia. \u201cExistem quatro ou cinco grandes fabricantes globais de bateria. Quando elas alcan\u00e7arem esse compromisso, a escala aumentar\u00e1 e os custos baixar\u00e3o\u201d, diz Wilson de Morais, gerente de produtos para mobilidade da ABB, empresa su\u00ed\u00e7a de tecnologia e eletrifica\u00e7\u00e3o que fornece os carregadores para a F\u00f3rmula E. \u201cAt\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s, os carros tinham baterias com capacidade de 15 kwh. Hoje, elas s\u00e3o de 40 kwh, 60 kwh, at\u00e9 90 kwh.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

A bateria de 20 kwh do carro da F\u00f3rmula E \u2013 chamado de Gen2 (segunda gera\u00e7\u00e3o) \u2013 foi substitu\u00edda pela de 54 kwh e 900 volts de tens\u00e3o, que rende at\u00e9 250 kw, o equivalente a 335 cv de pot\u00eancia. A realimenta\u00e7\u00e3o acontece em carregadores ultrarr\u00e1pidos de 175 kw e 350 kw, muito mais velozes para deixar a bateria com carga total.<\/p>\n

 <\/p>\n

A maioria das fabricantes que vendem carro el\u00e9trico no mercado brasileiro usa carregadores de 22 kw, que demora 25 minutos para carregar 80% da bateria. Apenas a Porsche tem uma unidade de 350 kw em uma concession\u00e1ria de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas, com o aperfei\u00e7oamento desse tipo de aparelho e a redu\u00e7\u00e3o do custo, \u00e9 de se imaginar que os carregadores ultrarr\u00e1pidos n\u00e3o se limitar\u00e3o aos circuitos da F\u00f3rmula E. \u201cO carregador ultrarr\u00e1pido foi desenvolvido na F\u00f3rmula E. Em oito minutos, ele regenera a bateria com carga suficiente para andar 200 quil\u00f4metros\u201d, afirma Morais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nem sempre, por\u00e9m, a inten\u00e7\u00e3o da marca \u00e9 testar novas tecnologias. \u201c\u00c0s vezes, o objetivo se restringe a avaliar determinados componentes para verificar se ele suporta o rigor de uma corrida\u201d, atesta Leandro Sabes, da Porsche. Um exemplo s\u00e3o os pneus, que devem ganhar durabilidade para conduzir o carro at\u00e9 o fim da corrida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pneus com material resistente\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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N\u00e3o adianta o ve\u00edculo despejar muita pot\u00eancia sem ter o controle proporcionado pelos pneus. \u201cAssim como os carros el\u00e9tricos de rua, os da F\u00f3rmula E se caracterizam pelo torque imediato, que faz o carro disparar quando o motorista pisa no acelerador. Esse comportamento din\u00e2mico exige mais dos pneus\u201d, revela Humberto Gomez.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, a bateria instalada no assoalho do carro deixa o centro de gravidade muito baixo, jogando mais press\u00e3o nas bandas laterais dos pneus. \u201cEssas exig\u00eancias est\u00e3o fazendo as fabricantes de pneu estudarem mat\u00e9rias-primas mais resistentes, que poder\u00e3o ser transferidas aos autom\u00f3veis\u201d, acredita Morais, da ABB.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ele, o torque m\u00e1ximo instant\u00e2neo pode levar ao aperfei\u00e7oamento de outro item importante: os bancos. Quando o carro de corrida ganha velocidade rapidamente, o corpo do piloto tende a grudar no encosto do banco. Dessa forma, quanto mais ergon\u00f4mico ele for, maiores o conforto e a sensa\u00e7\u00e3o de bem-estar a bordo.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o por acaso realizada apenas em circuitos de rua para associar a imagem do carro el\u00e9trico \u00e0 mobilidade urbana, a F\u00f3rmula E tamb\u00e9m \u00e9 um campo vasto de estudos para aumentar a seguran\u00e7a dos autom\u00f3veis. A bateria encapsulada abaixo do cockpit est\u00e1 bem protegida para evitar o risco de combust\u00e3o em uma colis\u00e3o. Nos carros, ela se \u201cesconde\u201d no assoalho, igualmente bem guardada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Leandro Sabes, h\u00e1, na Porsche, uma intera\u00e7\u00e3o estreita entre as engenharias de automobilismo e os carros de rua, que acabou resultando em uma triangula\u00e7\u00e3o. O prot\u00f3tipo Porsche 919 Hybrid, de Le Mans, contribuiu com algumas boas sacadas para o Taycan, esportivo 100% el\u00e9trico da marca, que, por sua vez, as repassou ao monoposto 99X, da F\u00f3rmula E.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele destaca a import\u00e2ncia do gerenciamento t\u00e9rmico nos modelos el\u00e9tricos. \u201cTudo o que voc\u00ea menos precisa em um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 ter superaquecimento. Por isso, a refrigera\u00e7\u00e3o da bateria e dos sistemas internos para controlar a temperatura \u00e9 fundamental, nos carros da F\u00f3rmula E, para nos dar subs\u00eddios na aplica\u00e7\u00e3o no carro de rua\u201d, completa. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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