{"id":48775,"date":"2021-03-17T08:09:43","date_gmt":"2021-03-17T11:09:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48775"},"modified":"2021-03-17T08:09:43","modified_gmt":"2021-03-17T11:09:43","slug":"montadora-chinesa-de-carros-eletricos-perde-dinheiro-mas-pensa-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/17\/montadora-chinesa-de-carros-eletricos-perde-dinheiro-mas-pensa-grande\/","title":{"rendered":"Montadora chinesa de carros el\u00e9tricos perde dinheiro, mas pensa grande"},"content":{"rendered":"

Portal Exame<\/em><\/p>\n

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A General Motors e outros grandes nomes est\u00e3o cada vez mais apostando que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de carros de passeio ser\u00e1 alimentada apenas por baterias, sem uma gota de gasolina ou diesel<\/p>\n

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Basta andar pela f\u00e1brica de autom\u00f3veis no centro da China para que a riqueza investida na ind\u00fastria de carros el\u00e9tricos do pa\u00eds rapidamente fique evidente.<\/p>\n

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Fileiras de rob\u00f4s \u2013 307 deles, vindos principalmente da Su\u00e9cia \u2013 est\u00e3o em atividade. Eles colam pain\u00e9is de alum\u00ednio leve em esquadrias de ve\u00edculos usando adesivos de qualidade aeroespacial. Numa ind\u00fastria em que a velocidade pode significar efici\u00eancia de custo, a linha de montagem funciona na metade do ritmo de outras f\u00e1bricas.<\/p>\n

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Mesmo para os padr\u00f5es da ind\u00fastria automobil\u00edstica global de US$ 1,6 trilh\u00e3o, uma opera\u00e7\u00e3o como essa n\u00e3o \u00e9 barata. Na verdade, a operadora chinesa da f\u00e1brica, uma empresa chamada Nio, perde milhares de d\u00f3lares em cada carro que faz. No ano passado, estatais juntaram entre si US$ 2,7 bilh\u00f5es para resgat\u00e1-la.<\/p>\n

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Mas a Nio, ou empresas chinesas como ela, pode ser o futuro da ind\u00fastria automobil\u00edstica global. A General Motors e outros grandes nomes est\u00e3o cada vez mais apostando que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de carros de passeio ser\u00e1 alimentada apenas por baterias, sem uma gota de gasolina ou diesel. Se assim for, a China tem investido tanto dinheiro nesse setor que poderia pisar no acelerador com facilidade.<\/p>\n

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Uma era de carros el\u00e9tricos de qualidade para a fam\u00edlia, custando US$ 25 mil ou menos, est\u00e1 prestes a come\u00e7ar, segundo William Li, presidente e executivo-chefe da Nio, e as montadoras chinesas conseguem fornec\u00ea-los. “N\u00e3o acho que seja dif\u00edcil. N\u00e3o \u00e9 nada demais”, disse Li.<\/p>\n

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Os investidores acham a Nio promissora, embora tenha apenas uma f\u00e1brica e nunca tenha dado lucro. Sua capitaliza\u00e7\u00e3o de mercado de US$ 82 bilh\u00f5es supera a da GM e da Ford. Suas a\u00e7\u00f5es negociadas em Nova York subiram quase 30 vezes no ano passado.<\/p>\n

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Ela est\u00e1 longe de se tornar a maior fabricante de carros el\u00e9tricos da China. De fato, as duas marcas mais vendidas localmente t\u00eam la\u00e7os americanos: a Tesla, fabricante de ve\u00edculos com pre\u00e7os que podem facilmente chegar a seis d\u00edgitos, e uma joint venture entre a GM e duas empresas estatais chinesas, que faz microcarros de US$ 5 mil.<\/p>\n

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Mas a Nio tem a vantagem de ser capaz de explorar a vasta e bem financiada cadeia de suprimentos da China para ve\u00edculos el\u00e9tricos. O pa\u00eds j\u00e1 tem 14 anos de investimento governamental sustentado no setor. Al\u00e9m disso, h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada adotou regulamentos para for\u00e7ar empresas multinacionais a transferir suas melhores tecnologias el\u00e9tricas para joint ventures com fabricantes chinesas como condi\u00e7\u00e3o para entrar em seu vasto mercado.<\/p>\n

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A China produz de 70 a 80 por cento dos produtos qu\u00edmicos para baterias, al\u00e9m de \u00e2nodos e c\u00e9lulas. A na\u00e7\u00e3o controla da mesma forma a maior parte da produ\u00e7\u00e3o mundial de \u00edm\u00e3s de alta resist\u00eancia para motores el\u00e9tricos, bem como a montagem desses \u00edm\u00e3s em motores. “A China d\u00e1 as cartas na cadeia de fornecimento de baterias”, afirmou Vivas Kumar, ex-gerente de materiais de bateria da Tesla.<\/p>\n

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A Nio \u00e9 capaz de encomendar pe\u00e7as baratas da diversificada gama de fabricantes de eletr\u00f4nicos e fornecedores de autope\u00e7as da China. Em novembro, comprou a parte de seus s\u00f3cios minorit\u00e1rios e assumiu a propriedade total da XPT, empresa que projeta e monta baterias e motores el\u00e9tricos para a pr\u00f3pria Nio e outras montadoras.<\/p>\n

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A empresa tem apenas 120 engenheiros para comandar sua f\u00e1brica de montagem em Hefei, capital da prov\u00edncia de Anhui, no centro do pa\u00eds. Assim, a Nio paga \u00e0 JAC, montadora estatal tamb\u00e9m sediada em Hefei, para que esta envie 2.300 trabalhadores com experi\u00eancia em linha de montagem para tocar a f\u00e1brica.<\/p>\n

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A abordagem tem desvantagens. Quando a demanda aumentou no \u00faltimo ver\u00e3o do Hemisf\u00e9rio Norte, depois que a China conseguiu em grande parte controlar o coronav\u00edrus, a Nio percebeu que alguns fornecedores estavam despreparados para aumentar rapidamente a produ\u00e7\u00e3o. Os compradores enfrentaram atrasos de meses na entrega dos carros. “Temos estoque muito pequeno, pr\u00f3ximo de zero. \u00c9 um grande desafio para a f\u00e1brica, porque voc\u00ea precisa de um giro de estoque r\u00e1pido”, disse Victor Gu, gerente geral da f\u00e1brica da Nio.<\/p>\n

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A Nio tamb\u00e9m oferece incentivos caros aos clientes de sua marca, como suas Casas Nio. Estas s\u00e3o essencialmente clubes para propriet\u00e1rios de seus carros, e contam com cafeterias, bibliotecas e at\u00e9 creches gratuitas. Ocupam im\u00f3veis caros em 19 cidades chinesas, incluindo uma na base do edif\u00edcio mais alto da \u00c1sia Oriental, a Torre de Xangai, de 128 andares.<\/p>\n

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Por algum tempo, a Nio tamb\u00e9m ofereceu uma vantagem extravagante: substitui\u00e7\u00e3o gratuita e vital\u00edcia da bateria do carro do cliente, desde que este continue comprando ve\u00edculos da marca e levando-os para uma das 183 esta\u00e7\u00f5es de troca da empresa. Enquanto o cliente toma um caf\u00e9, um t\u00e9cnico substitui a bateria descarregada por uma totalmente carregada. “Leva apenas cerca de cinco minutos e n\u00e3o custa nada”, disse Neo Fan, banqueiro comercial de Xangai de 38 anos que pagou US$ 83 mil por sua minivan Nio ES8 e que tem direito a substitui\u00e7\u00f5es gr\u00e1tis para o resto da vida.<\/p>\n

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A extravag\u00e2ncia e a pandemia afetaram as finan\u00e7as da Nio. A empresa perdeu US$ 11 mil por cada carro vendido no trimestre de julho a setembro.<\/p>\n

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Empresas do governo decidiram ajudar. Entidades estatais em Hefei aderiram a um fundo de investimento estatal nacional no ano passado que pagou US$ 1 bilh\u00e3o em dinheiro para adquirir uma participa\u00e7\u00e3o de 24 por cento na empresa. Ent\u00e3o, em dez de julho, o banco estatal China Construction liderou um cons\u00f3rcio de bancos que ampliou o cr\u00e9dito para a Nio com US$ 1,6 bilh\u00e3o.<\/p>\n

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Li, o presidente da Nio, defendeu sua empresa, retratando-a como uma startup e observando que a Tesla precisou de muitos anos para conseguir, em meados do ano passado, registrar um quarto trimestre consecutivo de lucros. “Estamos muito felizes pela Tesla, mas isso s\u00f3 se tornou realidade depois de 17 anos”, frisou ele em uma entrevista no fim de 2020.<\/p>\n

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Enquanto Li prev\u00ea carros el\u00e9tricos a US$ 25 mil cada em breve, os autom\u00f3veis da Nio s\u00e3o agora t\u00e3o caros quanto os da Tesla. Seu sed\u00e3 b\u00e1sico, o ET7, tem um pre\u00e7o inicial de US$ 58.500 com uma bateria de 70 quilowatts-hora, que pode levar o carro a quase 500 quil\u00f4metros. A empresa planeja um novo modelo ET7 para o fim do ano que vir\u00e1 com uma bateria muito melhor, dobrando esse alcance.<\/p>\n

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A Nio permite que os compradores personalizem seus carros, incluindo seis tipos de rodas, 11 cores e tantas outras op\u00e7\u00f5es que a f\u00e1brica pode passar um m\u00eas sem montar dois carros id\u00eanticos. Isso for\u00e7a os trabalhadores a variar sua rotina constantemente.<\/p>\n

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Gu, o gerente geral da f\u00e1brica, disse que sua opera\u00e7\u00e3o foi projetada para trabalhar com apenas 20 carros por hora. Muitas linhas de montagem automatizadas funcionam duas vezes mais depressa.<\/p>\n

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A Nio tem tido poucos problemas para receber dinheiro ultimamente. Vendeu mais a\u00e7\u00f5es em dezembro em Nova York, levantando US$ 2,6 bilh\u00f5es. Isso \u00e9 dinheiro suficiente para construir uma fileira inteira de f\u00e1bricas \u2013 e a empresa j\u00e1 planeja expandir consideravelmente a produ\u00e7\u00e3o. (Portal Exame)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Exame   A General Motors e outros grandes nomes est\u00e3o cada vez mais apostando que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de carros de passeio ser\u00e1 alimentada apenas por baterias, sem uma gota de gasolina ou diesel   Basta andar pela f\u00e1brica de autom\u00f3veis no centro da China para que a riqueza investida na ind\u00fastria de carros\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[],"class_list":["post-48775","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-eletricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nMontadora chinesa de carros el\u00e9tricos perde dinheiro, mas pensa grande - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/17\/montadora-chinesa-de-carros-eletricos-perde-dinheiro-mas-pensa-grande\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Montadora chinesa de carros el\u00e9tricos perde dinheiro, mas pensa grande - 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