{"id":48734,"date":"2021-03-15T08:24:12","date_gmt":"2021-03-15T11:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48734"},"modified":"2021-03-15T08:24:12","modified_gmt":"2021-03-15T11:24:12","slug":"por-que-a-falta-de-chips-para-as-fabricas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/15\/por-que-a-falta-de-chips-para-as-fabricas\/","title":{"rendered":"Por que a falta de chips para as f\u00e1bricas?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Respons\u00e1vel pela paralisa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de montadoras no mundo todo, inclusive no Brasil, os semicondutores est\u00e3o entrando cada vez mais nos autom\u00f3veis. Em dez anos, a eletr\u00f4nica embarcada, que tem como base os chips, representar\u00e1 metade do custo dos novos carros. Hoje a participa\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 em 40%, praticamente o dobro do que era h\u00e1 duas d\u00e9cadas, segundo estudo internacional da consultoria Deloitte.<\/p>\n

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Essa presen\u00e7a forte e em alta vem do aumento de novas tecnologias embutidas nos carros, entre elas freio ABS, airbags, sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, eletrifica\u00e7\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma.<\/p>\n

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A demanda por componentes eletr\u00f4nicos, que n\u00e3o funcionam sem semicondutores, vai crescer muito nesta d\u00e9cada em que mais ve\u00edculos v\u00e3o rodar com energia el\u00e9trica e n\u00edveis de autonomia. \u201cNa virada dos anos 90 para os 2000 a eletr\u00f4nica era 15% a 20% do custo dos carros; hoje passa de 40% e provavelmente em 2030 vai chegar a 45% ou 50%\u201d, diz Flavio Sakai, diretor da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA).<\/p>\n

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Em outro comparativo, Sakai informa que no fim dos anos 80 cada carro tinha entre 10 e 15 semicondutores. Hoje, por exemplo, um modelo SUV de m\u00e9dio porte, como o Volkswagen Taos, tem cerca de 300 chips, segundo a fabricante.<\/p>\n

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\u201cA presen\u00e7a de chips fica cada vez mais forte principalmente para melhorar a efici\u00eancia energ\u00e9tica, a seguran\u00e7a, a dirigibilidade e o conforto dos ve\u00edculos\u201d, afirma Camilo Adas, presidente da SAE Brasil.<\/p>\n

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Pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n

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Os pre\u00e7os de pe\u00e7as para chips variam de acordo com a aplica\u00e7\u00e3o. Segundo Ricardo Helmlinger, diretor da Standard America, fabricante brasileira de placas eletr\u00f4nicas, custam de US$ 10 para cada mil pe\u00e7as a US$ 50 por um \u00fanico item. \u201cPosso importar os mais caros, mas se faltar um capacitor que custa US$ 1 n\u00e3o monto a placa.\u201d<\/p>\n

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A justificativa para a falta de chips \u2013 feitos em sua maioria na \u00c1sia \u2013, \u00e9 que, no in\u00edcio da pandemia, montadoras suspenderam encomendas porque as f\u00e1bricas foram fechadas. O maior n\u00famero de trabalhadores em home office e crian\u00e7as fora da escola levou a um boom de vendas de eletroeletr\u00f4nicos como laptop e celular, e a produ\u00e7\u00e3o foi direcionada a esses produtos.<\/p>\n

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Quando a situa\u00e7\u00e3o estava mais amena, setores da economia, entre os quais a ind\u00fastria automobil\u00edstica, retomaram atividades num ritmo superior ao esperado e as f\u00e1bricas de chips n\u00e3o deram conta da demanda.<\/p>\n

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\u201cHouve um deslocamento de aplica\u00e7\u00e3o e de demanda bastante significativo\u201d, confirma Sakai. Segundo ele, a ind\u00fastria automobil\u00edstica fica atualmente com 13% da produ\u00e7\u00e3o global de semicondutores.<\/p>\n

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No Brasil, onde n\u00e3o h\u00e1 produ\u00e7\u00e3o de chip, a ind\u00fastria depende da importa\u00e7\u00e3o e est\u00e1 disputando compras com o mundo todo. H\u00e1 empresas que adquirem componentes l\u00e1 fora e fazem a montagem, mas tamb\u00e9m est\u00e3o com problemas em encontrar pe\u00e7as.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 empres\u00e1rios que acreditam na normaliza\u00e7\u00e3o do mercado no segundo semestre, mas muitos apostam que o fornecimento regular vai ocorrer s\u00f3 em 2022. Assim como ocorreu no in\u00edcio da pandemia, quando o Brasil se deu conta da necessidade de produ\u00e7\u00e3o local de respiradores, a falta de chip despertou a discuss\u00e3o no Pa\u00eds. Adas informa que a SAE deve promover debates sobre o tema em um grupo criado para avaliar produtos que podem ser nacionalizados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 quase consenso, por\u00e9m, que a nacionaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil em raz\u00e3o da escala e dos pre\u00e7os dos asi\u00e1ticos. Seria necess\u00e1rio alto investimento e n\u00e3o justificaria fabricar s\u00f3 para o mercado brasileiro. Seria preciso atrair clientes externos, avalia Sakai. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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