{"id":48650,"date":"2021-03-11T09:03:10","date_gmt":"2021-03-11T12:03:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48650"},"modified":"2021-03-11T09:03:10","modified_gmt":"2021-03-11T12:03:10","slug":"montadoras-querem-frear-qualquer-avanco-em-seguranca-diz-latinncap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/11\/montadoras-querem-frear-qualquer-avanco-em-seguranca-diz-latinncap\/","title":{"rendered":"Montadoras querem frear qualquer avan\u00e7o em seguran\u00e7a, diz LatinNCAP"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O secret\u00e1rio-geral do LatinNCAP, Alejandro Furas, n\u00e3o est\u00e1 contente com a recente decis\u00e3o das autoridades brasileiras de adiar para 2024 a obrigatoriedade do controle de estabilidade nos carros. Para o l\u00edder do \u00f3rg\u00e3o que realiza os crash-tests na regi\u00e3o, \u201ca medida \u00e9 lament\u00e1vel em todos os sentidos\u201d. Segundo Furas, h\u00e1 interesses para al\u00e9m do equipamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO LatinNCAP entende que este adiamento n\u00e3o se deve ao fato de colocar ou n\u00e3o o ESP, e n\u00e3o subir custos. Mas responde ao interesse de manter \u201cvivos\u201d modelos de plataformas muito antigas, com seguran\u00e7a baixa e talvez altos lucros para marcas, tais como: Volkswagen Gol, Fiat Uno e Chevrolet Onix Joy\u201d, listou o secret\u00e1rio-geral do LatinNCAP, citando carros populares.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Alejandro Furas, mesmo com os atrasos decorrentes da pandemia da Covid-19, n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o, portanto, para o argumento de atraso tecnol\u00f3gico. \u201cTecnicamente o problema est\u00e1 resolvido, uma vez que os modelos de ve\u00edculos mais novos j\u00e1 oferecem ESP como padr\u00e3o ou opcional\u201d, disse Furas em entrevista ao Autoblog Argentina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Carros sem ESP ter\u00e3o 1 estrela no m\u00e1ximo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dispon\u00edvel desde 1995, o controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESC) ainda hoje n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio em v\u00e1rios pa\u00edses no mundo, como o Brasil. Entretanto, o dispositivo, que tamb\u00e9m atende pela sigla ESP, de Programa Eletr\u00f4nico de Estabilidade (em ingl\u00eas), pode salvar vidas. Por isso, \u00e9 considerado elementar pelos \u00f3rg\u00e3os de valida\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cOs governos continuam a ignorar o grande problema de n\u00e3o exigir uma tecnologia t\u00e3o relevante como ESP. Por n\u00e3o exigir o ESP, est\u00e3o prejudicando os consumidores com menos recursos, que s\u00e3o mais afetados por um acidente de tr\u00e2nsito (em termos relativos)\u201d, critica o chefe do LatinNCAP. Alejandro Furas lembra que estes modelos obter\u00e3o, no m\u00e1ximo, 1 estrela.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cConforme o protocolo avan\u00e7a, e com as configura\u00e7\u00f5es j\u00e1 estabelecidas, \u00e9 muito dif\u00edcil chegar a mais do que zero estrelas\u201d, diz. Pelo cronograma do LatinNCAP, ser\u00e1 feita uma revis\u00e3o dos protocolos em 2022, quando os crit\u00e9rios de seguran\u00e7a ficar\u00e3o ainda mais r\u00edgidos. Para ter as cinco estrelas m\u00e1ximas, os carros precisar\u00e3o de pelo menos seis airbags, al\u00e9m do ESP.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Decis\u00e3o do Brasil afeta toda a regi\u00e3o<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na vis\u00e3o de Alejandro Furas, a decis\u00e3o brasileira de postergar o controle de estabilidade vai, assim, afetar toda a regi\u00e3o. \u201cJ\u00e1 se viu em outras ocasi\u00f5es (n\u00e3o \u00e9 o primeiro adiamento do ESP), que decis\u00f5es do Brasil se refletem em outros pa\u00edses, at\u00e9 mesmo em pa\u00edses com ind\u00fastria local. E no Mercosul, os pa\u00edses se alinham para que um n\u00e3o exija mais que o outro\u201d, explica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entretanto, Furas reconhece que parte dos recentes avan\u00e7os em seguran\u00e7a vieram de carros brasileiros. \u201cO peso do Brasil tem o lado positivo. E dessa forma, o que se imp\u00f5e em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s melhorias, em decorr\u00eancia das a\u00e7\u00f5es do LatinNCAP, por \u2018transbordamento\u2019 atinge toda a regi\u00e3o, como \u00e9 o caso do novo Chevrolet Onix\u201d, diz o secret\u00e1rio-geral do LatinNCAP.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>ESP custa US$ 60 ou menos para o fabricante<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Alejandro Furas, a aus\u00eancia do ESP \u00e9 inexplic\u00e1vel tamb\u00e9m do ponto de vista do custo. \u201cNo pressuposto de que a plataforma do modelo j\u00e1 possui a op\u00e7\u00e3o do ESP, como na grande maioria dos carros atuais, o custo de um computador que opera o dispositivo \u00e9, ent\u00e3o, de US$ 60 ou menos para o fabricante. Com economias de escala envolvidas, esses pre\u00e7os caem\u201d, diz.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Novos testes em abril<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por causa da pandemia, o LatinNCAP precisou represar alguns testes em 2020, e o cen\u00e1rio segue dif\u00edcil com a segunda onda do coronav\u00edrus. O \u00f3rg\u00e3o espera publicar pelo menos sete resultados em 2021. \u201cVamos anunciar os primeiros resultados de 2021 possivelmente em abril. As restri\u00e7\u00f5es da Covid-19 ainda tornam as opera\u00e7\u00f5es dif\u00edceis\u201d, lamenta Furas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O chefe do LatinNCAP encerrou a entrevista citando mais uma vez a necessidade do ESP nos ve\u00edculos. \u201cEm uma manobra de emerg\u00eancia, o ESP ajuda o carro a fazer o que o motorista manda com o volante, independentemente das condi\u00e7\u00f5es externas. O ESP, assim, evita perdas de controle que levam a capotamentos, giros e consequentes colis\u00f5es\u201d, explica. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; O secret\u00e1rio-geral do LatinNCAP, Alejandro Furas, n\u00e3o est\u00e1 contente com a recente decis\u00e3o das autoridades brasileiras de adiar para 2024 a obrigatoriedade do controle de estabilidade nos carros. Para o l\u00edder do \u00f3rg\u00e3o que realiza os crash-tests na regi\u00e3o, \u201ca medida \u00e9 lament\u00e1vel em todos os sentidos\u201d. 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