{"id":48636,"date":"2021-03-10T08:23:02","date_gmt":"2021-03-10T11:23:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48636"},"modified":"2021-03-10T08:23:02","modified_gmt":"2021-03-10T11:23:02","slug":"bravo-vai-investir-r-25-bilhoes-para-fabricar-carros-eletricos-em-minas-gerais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/10\/bravo-vai-investir-r-25-bilhoes-para-fabricar-carros-eletricos-em-minas-gerais\/","title":{"rendered":"Bravo vai investir R$ 25 bilh\u00f5es para fabricar carros el\u00e9tricos em Minas Gerais"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Em 1974, o engenheiro brasileiro Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel teve uma vis\u00e3o do futuro, e apresentou o el\u00e9trico Itaipu E150. O pequenino hatch de carroceria trapezoidal carregava consigo 13 baterias que produziam s\u00f3 4,2 cv de pot\u00eancia. O carrinho n\u00e3o passou da fase inicial do projeto. Contudo, quase cinco d\u00e9cadas depois, o Brasil pode ter carros el\u00e9tricos nacionais por meio de uma montadora argentina, a Bravo Motor Company.<\/p>\n

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A fabricante assinou um termo de inten\u00e7\u00e3o com o governo de Minas Gerais para construir uma f\u00e1brica de ve\u00edculos el\u00e9tricos na regi\u00e3o metropolitana de Belo Horizonte. Dessa forma, a Bravo promete investir nada menos que R$ 25 bilh\u00f5es a partir de junho deste ano. Por\u00e9m, com cerca de 80% dos recursos providos por investidores estrangeiros. Assim, o montante ser\u00e1 aplicado at\u00e9 2029. E prev\u00ea outra f\u00e1brica para produzir baterias.<\/p>\n

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O valor impressiona n\u00e3o s\u00f3 pelo momento ruim da ind\u00fastria automobil\u00edstica no Pa\u00eds, mas tamb\u00e9m na compara\u00e7\u00e3o com gigantes do setor. Recentemente, a GM retomou o investimento R$ 10 bilh\u00f5es, que estava \u201ccongelado\u201d, para lan\u00e7ar as novas Spin e S10. E a Renault, ap\u00f3s fazer demiss\u00f5es, anunciou a aplica\u00e7\u00e3o de R$ 1,1 bilh\u00e3o na f\u00e1brica do Paran\u00e1 para atualizar sua gama atual. Nos dois casos, n\u00e3o h\u00e1 carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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As ambi\u00e7\u00f5es da Bravo, portanto, s\u00e3o proporcionais ao investimento. A montadora anunciou que vai come\u00e7ar as obras da f\u00e1brica mineira no meio deste ano. E dar\u00e1 in\u00edcio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o na unidade em 2023. Mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3: a marca prev\u00ea para 2024 um volume de 22.790 ve\u00edculos el\u00e9tricos, bem como 43.750 de unidades de pacotes de baterias. A opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m vislumbra a gera\u00e7\u00e3o de 13.813 empregos diretos e indiretos.<\/p>\n

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Segundo o CEO da Bravo Motor do Brasil, Eduardo Javier Mu\u00f1oz, a empresa planejava erguer tr\u00eas f\u00e1bricas no pa\u00eds em diferentes regi\u00f5es. Por\u00e9m, na primeira visita, o executivo viu que a log\u00edstica seria dific\u00edlima. \u201cIr\u00edamos abrir uma f\u00e1brica em Minas, outra no Sul e outra no Norte. No entanto, rapidamente entendi que ter\u00edamos de fazer um esfor\u00e7o enorme. E que dever\u00edamos nos concentrar em Minas Gerais\u201d, explicou.<\/p>\n

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Criadora do Auto Popular Argentino<\/strong><\/p>\n

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Mas, afinal, quem \u00e9 a Bravo Motor Company? A jovem startup argentina nasceu em 2008 pelas m\u00e3os do arquiteto Miguel Angel Bravo. De in\u00edcio, a ArqBravo (nome do grupo) mostrou prot\u00f3tipos e planejava lan\u00e7ar o A!PA, sigla de Auto Popular Argentino. O modelo pretendia ser o primeiro autom\u00f3vel popular totalmente argentino, ou seja, desenhado, projetado e produzido no pa\u00eds.<\/p>\n

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Entretanto, em 2012, a ArqBrasil cancelou os planos de produ\u00e7\u00e3o do carro ap\u00f3s n\u00e3o conseguir a libera\u00e7\u00e3o do governo federal do pa\u00eds. Faltou o decreto presidencial para operar como montadora de ve\u00edculos. A empresa, ent\u00e3o, transferiu a sede para a Calif\u00f3rnia, nos Estados Unidos. E come\u00e7ou a criar projetos de carros el\u00e9tricos, aut\u00f4nomos, conectados e compartilhados.<\/p>\n

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Em seu site oficial, a ArqBravo se apresenta como uma empresa com mais de 700 investidores de 20 pa\u00edses. A montadora trabalha em projetos de ve\u00edculos el\u00e9tricos feitos para servi\u00e7os de transporte, como a Uber. Por enquanto, a Bravo n\u00e3o informa que tipo de ve\u00edculo ir\u00e1 produzir no Brasil. No passado, a fabricante surgiu com a proposta do carro popular e tamb\u00e9m de um mini carro el\u00e9trico, al\u00e9m de outro para uso recreativo.<\/p>\n

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Esqueceram do Gurgel Itaipu<\/strong><\/p>\n

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O an\u00fancio oficial da Ag\u00eancia Minas Gerais diz que a Bravo Motor faz parte do grupo que desenvolveu o primeiro carro el\u00e9trico da Am\u00e9rica Latina. Entretanto, independente do que a montadora fabricar em Minas Gerais, esse t\u00edtulo pertence ao vision\u00e1rio Gurgel Itaipu E150. O modelo teve poucas unidades montadas, mas era um projeto muito \u00e0 frente do seu tempo. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Em 1974, o engenheiro brasileiro Jo\u00e3o Augusto Amaral Gurgel teve uma vis\u00e3o do futuro, e apresentou o el\u00e9trico Itaipu E150. O pequenino hatch de carroceria trapezoidal carregava consigo 13 baterias que produziam s\u00f3 4,2 cv de pot\u00eancia. O carrinho n\u00e3o passou da fase inicial do projeto. 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