{"id":48594,"date":"2021-03-09T08:23:21","date_gmt":"2021-03-09T11:23:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48594"},"modified":"2021-03-09T08:23:21","modified_gmt":"2021-03-09T11:23:21","slug":"primeiro-bimestre-evidencia-dificuldades-da-gm-em-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/03\/09\/primeiro-bimestre-evidencia-dificuldades-da-gm-em-2021\/","title":{"rendered":"Primeiro bimestre evidencia dificuldades da GM em 2021"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Encerrado o primeiro bimestre de 2021, mais do que o retorno da Fiat \u00e0 lideran\u00e7a, uma ascens\u00e3o que j\u00e1 vinha sendo constitu\u00edda a partir do segundo semestre do ano passado, salta aos olhos a queda da General Motors e sua marca Chevrolet. L\u00edder nos \u00faltimos cinco anos, ela aparece agora na terceira coloca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

E a desvantagem para a primeira colocada Fiat j\u00e1 \u00e9 significativa, seja em porcentagem ou em n\u00fameros absolutos. Com 20% de penetra\u00e7\u00e3o, a marca da Stellantis acumulou 64,4 mil autom\u00f3veis e comerciais leves negociados nos dois primeiros meses do ano, contra 53,4 mil da Volkswagen e apenas 51,6 mil unidades da General Motors.<\/p>\n

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Um ano antes a Fiat vendera 52,4 mil ve\u00edculos, equivalentes a 13,9% do total negociado no primeiro bimestre de 2020, e a Volkswagen, 61,1 mil (16,2%). A GM j\u00e1 alcan\u00e7ara ent\u00e3o 69,2 mil unidades e 18,4%.<\/p>\n

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Na m\u00e9dia, o mercado interno recuou quase 15% em 2021. Entretanto, os emplacamentos da GM, aponta relat\u00f3rio da Fenabrave, ca\u00edram mais de 25%, enquanto os da Volkswagen ficaram 12% abaixo e os da Fiat e Hyundai (30,1 mil, 9,4%%), agora a quarta colocada, cresceram.<\/p>\n

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Um indicativo, talvez, de que os potenciais e \u00f3rf\u00e3os consumidores dos modelos da Ford teriam migrado mesmo para estas duas \u00faltimas marcas.<\/p>\n

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Assim como os n\u00fameros do primeiro bimestre tamb\u00e9m podem ser indicativos do tamanho e variedade das dificuldades que a General Motors ter\u00e1 pela frente para recuperar a ponta e terminar como a montadora que mais vende no Brasil pelo sexto ano consecutivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seus maiores trunfos, \u00e9 bom lembrar, est\u00e3o nas ruas desde 2020: os novos Onix, Onix Plus e o SUV Tracker. J\u00e1 as tr\u00eas concorrentes mais diretas preparam novidades importantes. – em especial a Fiat, com um in\u00e9dito SUV at\u00e9 meados deste ano e outro em 2022, e a Hyundai, que apresentar\u00e1 o novo Creta no terceiro trimestre.<\/p>\n

 <\/p>\n

E, ao contr\u00e1rio de Fiat e Volkswagen, com card\u00e1pios de produtos mais extensos, a Chevrolet tem elevada depend\u00eancia de um ou no m\u00e1ximo dois produtos, precisamente Onix e Onix Plus. Juntos, eles responderam por quase 34,5 mil unidades, 67% dos licenciamentos da marca no primeiro bimestre.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com 20,8 mil unidades em 2021, o Onix permanece como o carro mais vendido do Brasil, com folga superior a 5 mil licenciamentos sobre o Hyundai HB20, segundo colocado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse n\u00famero, por\u00e9m, indica que, de cada quatro ve\u00edculos vendidos pela GM aqui, uma unidade \u00e9 do Onix. Essa responsabilidade comercial o hatch tem sustentado com galhardia nos \u00faltimos anos, mas que, diante dos pr\u00f3ximos movimentos da concorr\u00eancia, ser\u00e1 muito mais pesada em 2021 e, bem prov\u00e1vel, insuficiente para garantir a GM no topo novamente. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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