{"id":48187,"date":"2021-02-19T08:20:06","date_gmt":"2021-02-19T11:20:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48187"},"modified":"2021-02-19T08:20:06","modified_gmt":"2021-02-19T11:20:06","slug":"agrale-supera-crise-e-foca-nichos-e-parcerias-para-se-fortalecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/19\/agrale-supera-crise-e-foca-nichos-e-parcerias-para-se-fortalecer\/","title":{"rendered":"Agrale supera crise e foca nichos e parcerias para se fortalecer"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Por onde anda a Agrale? Essa pergunta surgiu na reda\u00e7\u00e3o do Estrad\u00e3o recentemente. A empresa de Caxias do Sul (RS), \u00e9 a \u00fanica montadora nacional de caminh\u00f5es e chassis de \u00f4nibus. E praticamente desapareceu do ranking de vendas de caminh\u00f5es da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Mas se mant\u00e9m ativa no mercado com fornecimento pontual de produtos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para sobreviver, a Agrale aposta em nichos de mercado. Assim, vem ganhando destaque com a venda de chassis de micro-\u00f4nibus fora de estrada para o Programa Caminho da Escola.<\/p>\n

 <\/p>\n

Inclusive, a perspectiva de crescimento para 2021 est\u00e1 lastreada no programa do governo federal. Enquanto isso, o jipe Marru\u00e1, focado no Ex\u00e9rcito Brasileiro e vendido, tamb\u00e9m, para setores como minera\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, atende a \u00e1rea de manuten\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica. Dessa forma, fortalece a empresa em neg\u00f3cios segmentados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse sentido, a Agrale passou a focar nichos principalmente quando viu suas vendas de caminh\u00f5es despencarem, em 2014. At\u00e9 ent\u00e3o, esse era esse o segmento mais forte para a empresa. \u201cVimos nosso faturamento que, at\u00e9 ent\u00e3o era de R$ 1,1 bilh\u00e3o, cair para dois ter\u00e7os disso\u201d, diz Hugo Zattera, presidente da Agrale.<\/p>\n

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F\u00e1brica far\u00e1 caminh\u00f5es da FNM<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Em entrevista exclusiva ao Estrad\u00e3o, o executivo fala sobre a queda de participa\u00e7\u00e3o no mercado de caminh\u00f5es. E tamb\u00e9m sobre o bom desempenho da empresa no setor de \u00f4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Da mesma forma, ele diz que as parcerias t\u00eam sido importantes para equilibrar a receita. A mais recente foi estabelecida com a FNM, marca que fez sucesso no Pa\u00eds nos anos 1980.<\/p>\n

 <\/p>\n

E conta que a companhia est\u00e1 voltando a produzir caminh\u00f5es. Os modelos s\u00e3o el\u00e9tricos da FNM e a produ\u00e7\u00e3o ser\u00e1 na f\u00e1brica da Agrale. Confira a \u00edntegra da entrevista:<\/p>\n

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Crise e supera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como a Agrale vem superando os altos e baixos no setor de caminh\u00f5es que ocorrem desde 2014?<\/strong><\/p>\n

A crise de 2014 atingiu o nosso principal segmento de atua\u00e7\u00e3o. T\u00ednhamos uma situa\u00e7\u00e3o relativamente confort\u00e1vel, que foi se deteriorando. E, para a Agrale e outras montadoras, a participa\u00e7\u00e3o de mercado caiu em dois ter\u00e7os.<\/p>\n

 <\/p>\n

As consequ\u00eancias, como a dificuldade de caixa, apareceram e, desde ent\u00e3o, estamos tentando sobreviver. A Agrale \u00e9 uma empresa nacional. Assim, n\u00e3o pode contar com aporte internacional de uma matriz. Somos n\u00f3s por n\u00f3s mesmos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Agrale chegou a faturar R$1,1 bilh\u00e3o por ano at\u00e9 2013. Hoje, estamos faturando dois ter\u00e7os disso.<\/p>\n

 <\/p>\n

E como a empresa conseguiu se manter desde ent\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Tomamos as medidas cl\u00e1ssicas de redu\u00e7\u00e3o de investimentos e adequa\u00e7\u00e3o do quadro de funcion\u00e1rios. Assim como a concentra\u00e7\u00e3o da atividade em linhas de produtos que proporcionam resultados imediatos. Isso porque temos limita\u00e7\u00e3o de capital de giro.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Agrale tamb\u00e9m passou a oferecer sua linha de produ\u00e7\u00e3o a outras marcas. Estamos oferecendo nossa capacidade industrial, que \u00e9 muito grande, para complementar as atividades e a receita. Temos feito isso, sim. Mas vale lembrar que isso n\u00e3o \u00e9 novidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por duas d\u00e9cadas, os caminh\u00f5es da Navistar International foram feitos em nossa f\u00e1brica de Caxias do Sul. Por algum tempo, tamb\u00e9m montagem os caminh\u00f5es da Foton.<\/p>\n

 <\/p>\n

Atualmente, estamos usinando motores da Mercedes-Benz e produzindo virabrequins para outros clientes. Mais recentemente, assinamos um contrato para a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es el\u00e9tricos da FNM em nossa planta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Estamos montando o modelo e apoiando a \u00e1rea de engenharia. Esse \u00e9 um segmento com forte tend\u00eancia para crescer.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mudan\u00e7a de foco<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como ocorreu a mudan\u00e7a, de fabricante de caminh\u00f5es, para outras linhas de produtos?<\/strong><\/p>\n

Por ser uma empresa brasileira, a Agrale sofre limita\u00e7\u00f5es. Ou seja, ficou dif\u00edcil expandir nossas atividades no meio automotivo, que requer volumes de capital muito altos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eu n\u00e3o consigo vender um produto e dizer ao cliente que ele pode come\u00e7ar a pagar na pr\u00f3xima Copa do Mundo. Ent\u00e3o, decidimos que, para sobreviver, ter\u00edamos de atuar em nichos. Assim, passamos a focar segmentos espec\u00edficos que t\u00eam volumes menores e n\u00e3o interessam aos grandes competidores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dentro desse conceito, a Agrale decidiu, no come\u00e7o dos anos 2000, desenvolver uma linha de utilit\u00e1rios para o uso das Fo\u00e7as Armadas. Assim tamb\u00e9m, seriam produtos robustos para uso civil. Em outras palavras, essa \u00e9 a origem da linha Marru\u00e1.<\/p>\n

 <\/p>\n

Criamos uma fam\u00edlia inteira e j\u00e1 vendemos milhares de unidades para as For\u00e7as Armadas no Brasil e outros pa\u00edses. S\u00e3o modelos muito espec\u00edficos, que t\u00eam de passar por avalia\u00e7\u00f5es severas do Ex\u00e9rcito.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse \u00e9 um nicho importante. O foco inicial era fornecer para as For\u00e7as Armadas. Contudo, surgiu uma demanda importante de setores como o de minera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de redes de energia el\u00e9trica, por exemplo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Aposta em nichos<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Atualmente o foco da Agrale s\u00e3o os nichos de mercado?<\/strong><\/p>\n

Sim. Na \u00e1rea de \u00f4nibus, por exemplo, desenvolvemos, a pedido do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educa\u00e7\u00e3o (FNDE), um chassi para o fora-de-estrada. Assim, h\u00e1 alguns anos esse produto atende o Programa Caminho da Escola. Essa tem sido uma \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o que vem rendendo um bom retorno.<\/p>\n

 <\/p>\n

Somos l\u00edderes na fabrica\u00e7\u00e3o de micro-\u00f4nibus no Brasil. Nesse sentido, come\u00e7amos a atuar no segmento quando o mercado inteiro no Brasil n\u00e3o passava de 800 unidades por ano. Agora, fazemos volumes significativos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando come\u00e7ou a queda na produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es e o que houve desde ent\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Tivemos de reduzir o volume de produ\u00e7\u00e3o. Mas n\u00e3o por falta de demanda. A demanda existe, mas n\u00f3s ainda estamos com dificuldade para recuperar o capital de giro necess\u00e1rio para fabricar e oferecer mais produtos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A maior parte do faturamento vem de onde?<\/strong><\/p>\n

Os chassis de \u00f4nibus e a linha Marru\u00e1 representam 75% do volume de produ\u00e7\u00e3o. O restante vem tratores, que tamb\u00e9m n\u00e3o t\u00eam grande volume, assim como os caminh\u00f5es. A empresa, que come\u00e7ou como fabricante de pequenos tratores, agora tem como principal neg\u00f3cio o setor automotivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 produzimos motocicletas em uma f\u00e1brica em Manaus. Chegamos a fazer mais de 100 mil unidades. Mas, at\u00e9 por causa da dist\u00e2ncia e do acordo que t\u00ednhamos com um parceiro do exterior, passamos a focar tratores e outros ve\u00edculos.<\/p>\n

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Perspectivas<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Com a alta na demanda por caminh\u00f5es, a Agrale projeta crescer no segmento?<\/strong><\/p>\n

Com tudo o que tem havido, a recupera\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 lenta. Isso porque a ind\u00fastria enfrenta a falta de componentes. Est\u00e1 faltando a\u00e7o, est\u00e1 faltando pl\u00e1stico\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

E como a Agrale vem enfrentando esse cen\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n

Interrompendo a produ\u00e7\u00e3o e n\u00e3o completando o produto. \u00c9 preciso considerar duas coisas. Uma \u00e9 que a cadeia de fornecedores sofreu demais. Muitas empresas desapareceram.<\/p>\n

 <\/p>\n

A outra \u00e9 que houve uma dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o na capacidade. H\u00e1 tamb\u00e9m a quest\u00e3o dos aumentos absurdos nos pre\u00e7os de algumas mat\u00e9rias-primas. O resultado \u00e9 que muitas vezes n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel terminar o produto. Isso ocorre com a Agrale, inclusive.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mercado de \u00f4nibus<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Quais s\u00e3o as expectativas da Agrale para 2021? Em breve deve sair a licita\u00e7\u00e3o do Programa Caminho da Escola\u2026<\/strong><\/p>\n

Est\u00e1vamos otimistas, mas, agora, ficamos um pouco mais reticentes. Devemos registrar algum crescimento em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. Contudo, a pandemia prejudicou muito o setor de transporte de passageiros e tamb\u00e9m o de turismo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O transporte de carga seguramente vai crescer. Nossa proje\u00e7\u00e3o \u00e9 modesta. N\u00e3o pela demanda total, mas por causa da capacidade de atendimento. Devemos registrar algo ao redor de 10%, talvez 12% de alta na produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Portanto, estamos supondo que o Programa Caminho da Escola ser\u00e1 mantido nos padr\u00f5es atuais e mais robusto. E isso deve sustentar a \u00e1rea de transporte de passageiros. Tamb\u00e9m temos boas expectativas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 linha Marru\u00e1.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2020, a Agrale produziu pouco mais de 2 mil chassis de \u00f4nibus? E do Marru\u00e1, foram quantas unidades?<\/strong><\/p>\n

O n\u00famero n\u00e3o foi significativo porque as For\u00e7as Armadas n\u00e3o compraram. Para o exterior, n\u00e3o chegamos a fazer 100 unidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

A expectativa de crescimento da Agrale est\u00e1 totalmente lastreada no Programa Caminho da Escola?<\/strong><\/p>\n

Estar\u00e1 lastreada principalmente no Programa Caminho da Escola. Seja para a Agrale, a Volare ou a Marcopolo, para as quais oferecemos os chassis e que participam das licita\u00e7\u00f5es do governo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Futuro para caminh\u00f5es<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Quais s\u00e3o os planos da Agrale para crescer no setor de caminh\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Pretendemos retomar devagar \u00e0 medida que se haja recursos para ampliar a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Desistir jamais?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 a luta que temos, mas esse \u00e9 o nosso normal. Se voc\u00ea analisar, estamos a\u00ed h\u00e1 quase 60 anos trabalhando sozinhos. E ningu\u00e9m aqui vai arrumar a mala para ir embora. N\u00e3o d\u00e1 para ir embora porque moramos aqui\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m temos f\u00e1brica na Argentina, em Buenos Aires. E a nossa posi\u00e7\u00e3o no transporte p\u00fablico argentino \u00e9 interessante. Ali\u00e1s, somos o segundo maior fabricante de chassi de \u00f4nibus na Argentina. Metade da frota de \u00f4nibus de l\u00e1 \u00e9 Agrale. N\u00f3s fazemos centenas de chassis para aquele mercado, mas, ainda assim, bem menos que para o Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

Combust\u00edveis alternativos<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Como a Agrale est\u00e1 se preparando para a nova etapa do Proconve que deve<\/strong> entrar em vigor em 2022?<\/strong><\/p>\n

A Agrale est\u00e1 se mexendo, mas \u00e9 insano incorporar o Proconve 8 em 2022. Isso porque os testes s\u00e3o muito longos e, com a pandemia, os funcion\u00e1rios do governo respons\u00e1veis por parte do processo ficaram afastados por um bom tempo. Al\u00e9m disso, os engenheiros n\u00e3o podiam trabalhar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Portanto, considero um absurdo manter o cronograma atual. Ou seja: como \u00e9 que vamos fazer programas de desenvolvimento e testes de campo? N\u00e3o d\u00e1. Basta olhar a lista de testes necess\u00e1rios para implementar o Euro 6 para concluir que isso \u00e9 imposs\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Agrale compra motores de quais empresas?<\/strong><\/p>\n

Os motores s\u00e3o da Cummins e atendem a nova legisla\u00e7\u00e3o. Mas o fato \u00e9 que n\u00e3o os fornecedores n\u00e3o conseguem concluir todos os testes. \u00c9 uma coisa insana. Ali\u00e1s, no Brasil somos obcecados por esse assunto, mas n\u00e3o temos regras para tirar os milhares de caminh\u00f5es com mais de 20 anos de idade das ruas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esses ve\u00edculos poluem muito. O ideal seria resolver a quest\u00e3o dos modelos velhos que, juntos s\u00e3o um desastre do ponto de vista ambiental. O Brasil ainda est\u00e1 importando diesel S-10 porque for\u00e7amos a antecipa\u00e7\u00e3o do Euro 5. N\u00e3o \u00e9 racional.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Agrale continuar\u00e1 a focar a linha de caminh\u00f5es leves?<\/strong><\/p>\n

Definimos ficar somente nos leves. A \u00e1rea de pesados requer outro foco. No caso dos leves, o revendedor est\u00e1 fica em \u00e1reas urbanas e, normalmente, esses modelos s\u00e3o comprados para distribui\u00e7\u00e3o nas cidades. Os pesados requerem uma estrutura gigantesca. S\u00e3o dois mundos distintos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00d4nibus a g\u00e1s<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

O desenvolvimento do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico criou novas oportunidades de neg\u00f3cio?<\/strong><\/p>\n

A gente cai sempre no mesmo problema, que \u00e9 o capital de giro limitado. Eu gostaria de poder ser mais competitivo e oferecer mais produtos. \u00c9 um mercado importante.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Agrale tem projetos na \u00e1rea de combust\u00edveis alternativos?<\/strong><\/p>\n

Uma empresa que atua em nichos, como a Agrale, tem de ser ligeira e inovadora. Portanto, a tomada de decis\u00e3o deve ser r\u00e1pida. H\u00e1 tempos trabalhamos com energias alternativas e solu\u00e7\u00f5es inovadoras. No in\u00edcio dos anos 2000, desenvolvemos um \u00f4nibus a g\u00e1s. Conclu\u00edmos os testes de \u00f4nibus a g\u00e1s para a cidade de Buenos Aires.<\/p>\n

 <\/p>\n

No Brasil, essa tecnologia foi bem recebida h\u00e1 algumas d\u00e9cadas. Muita gente instalou o sistema em autom\u00f3veis. Mas a Agrale s\u00f3 conseguiu vender uma unidade de \u00f4nibus a g\u00e1s no Pa\u00eds. Por outro lado, forma mais de 400 para Lima, no Peru, onde esse tipo de \u00f4nibus \u00e9 bem comum.<\/p>\n

 <\/p>\n

Creio que o setor de g\u00e1s vai se fortalecer no Brasil. At\u00e9 porque o monop\u00f3lio da Petrobr\u00e1s est\u00e1 acabando. Com isso, deve haver redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Agrale est\u00e1 pronta para essa nova realidade?<\/strong><\/p>\n

A Agrale domina todo o processo. Estamos apoiando a FNM porque o segmento de propulsores alternativos apresenta forte tend\u00eancia de crescimento. Estou preocupado em preservar o presente, buscar solu\u00e7\u00f5es e contribuir sempre com inova\u00e7\u00f5es. Ali\u00e1s, fomos a primeira empresa do setor a validar o uso de biodiesel em um ve\u00edculo no Brasil. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Por onde anda a Agrale? Essa pergunta surgiu na reda\u00e7\u00e3o do Estrad\u00e3o recentemente. A empresa de Caxias do Sul (RS), \u00e9 a \u00fanica montadora nacional de caminh\u00f5es e chassis de \u00f4nibus. E praticamente desapareceu do ranking de vendas de caminh\u00f5es da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Mas se mant\u00e9m ativa\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[52],"tags":[],"class_list":["post-48187","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-entrevista"],"acf":[],"yoast_head":"\nAgrale supera crise e foca nichos e parcerias para se fortalecer - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/19\/agrale-supera-crise-e-foca-nichos-e-parcerias-para-se-fortalecer\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Agrale supera crise e foca nichos e parcerias para se fortalecer - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Estrad\u00e3o   Por onde anda a Agrale? 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