{"id":48169,"date":"2021-02-18T08:30:09","date_gmt":"2021-02-18T11:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48169"},"modified":"2021-02-18T08:30:09","modified_gmt":"2021-02-18T11:30:09","slug":"novo-porsche-911-gt3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/18\/novo-porsche-911-gt3\/","title":{"rendered":"Novo Porsche 911 GT3"},"content":{"rendered":"

Coisas de Agora<\/em><\/p>\n

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A tecnologia de corrida \u00e9 transferida para um modelo de produ\u00e7\u00e3o de forma mais consistente do que nunca: o layout do eixo dianteiro de bra\u00e7os transversais duplos e aerodin\u00e2mica sofisticada, com asa traseira de pesco\u00e7o de cisne e difusor marcante, originam-se do carro de corrida GT 911 RSR e o motor boxer de seis cilindros, de quatro litros, de 375 kW (510 PS) \u00e9 baseado na transmiss\u00e3o do 911 GT3 R, experimentada e testada em corridas de resist\u00eancia.<\/p>\n

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O motor acusticamente impressionante de alta rota\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 usado praticamente inalterado no novo 911 GT3 Cup. O resultado \u00e9 uma m\u00e1quina de condu\u00e7\u00e3o brilhante: eficiente e impressionante, precisa e de alto desempenho \u2013 perfeita para o circuito e excelente para o uso di\u00e1rio.<\/p>\n

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Com uma velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h (318 km\/h com PDK), \u00e9 ainda mais r\u00e1pido do que o anterior 911 GT3 RS.<\/p>\n

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Ele acelera de zero a 100 km\/h em 3,4 segundos. A Porsche tamb\u00e9m oferece o novo modelo com uma transmiss\u00e3o manual de seis velocidades para uma experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o particularmente purista. A aerodin\u00e2mica sofisticada se beneficia das experi\u00eancias obtidas em corridas automobil\u00edsticas e gera de maneira significativa maior downforce sem afetar de forma percept\u00edvel o coeficiente do arrasto.<\/p>\n

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A capacidade inconfund\u00edvel do 911 GT3 est\u00e1 na soma de suas caracter\u00edsticas.<\/p>\n

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Em termos de desempenho, os elementos de asa e difusor ajustados manualmente aumentam significativamente a press\u00e3o aerodin\u00e2mica para altas velocidades em curvas. Isso \u00e9, no entanto, reservado estritamente para passeios no circuito, pois \u00e9 l\u00e1 que o 911 GT3 mostra todo o seu potencial. No N\u00fcrburgring Nordschleife, tradicionalmente a refer\u00eancia para todos os carros esportivos da Porsche, estabeleceu-se um recorde impressionante: durante o trabalho final de desenvolvimento, o 911 GT3 se tornou o primeiro modelo de produ\u00e7\u00e3o com um motor naturalmente destinado a quebrar a marca dos sete minutos. O piloto de desenvolvimento Lars Kern levou apenas 6:59,927 minutos para uma volta completa de 20,8 quil\u00f4metros.<\/p>\n

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A pista mais curta de 20,6 quil\u00f4metros, que anteriormente servia como refer\u00eancia, foi conclu\u00edda pelo 911 GT3 em 6:55,2 minutos. Rodando com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, dispon\u00edveis como item opcional, o novo modelo entregou desempenho consistente ao longo de v\u00e1rias voltas nas m\u00e3os experientes do embaixador da marca Porsche, J\u00f6rg Bergmeister. Para Bergmeister, experiente piloto profissional, \u00e9 \u201cde longe o melhor carro de produ\u00e7\u00e3o\u201d que ele j\u00e1 dirigiu no \u201cInferno Verde\u201d (\u201cGreen Hell\u201d).<\/p>\n

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Apesar de uma carroceria mais larga, rodas maiores e caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas adicionais, o peso do novo GT3 est\u00e1 no mesmo n\u00edvel do seu antecessor.<\/p>\n

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Com c\u00e2mbio manual, pesa 1.418 kg, com c\u00e2mbio PDK, pesa 1.435 kg. O cap\u00f4 dianteiro feito de pl\u00e1stico refor\u00e7ado com fibra de carbono (CFRP), vidros leves, discos de freio otimizados e rodas de liga leve forjadas garantem o controle do peso, assim como a tampa do compartimento do banco traseiro. O sistema de escapamento esportivo leve reduz o peso em pelo menos dez quilos. Com v\u00e1lvulas de escape ajustadas eletronicamente, ele harmoniza uma experi\u00eancia de som altamente imponente com o padr\u00e3o de emiss\u00f5es Euro 6d ISC FCM (EU6 AP).<\/p>\n

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Os genes de corrida s\u00e3o expressos em praticamente todos os detalhes do novo 911 GT3.<\/p>\n

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O cockpit est\u00e1 alinhado com a gera\u00e7\u00e3o atual de modelos.<\/p>\n

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Um novo recurso \u00e9 o display do trajeto: com o toque de apenas um bot\u00e3o, os displays digitais \u00e0 esquerda e \u00e0 direita do conta-giros central, que chega a 10.000 rota\u00e7\u00f5es, s\u00e3o reduzidos a informa\u00e7\u00f5es como indicador de press\u00e3o dos pneus, press\u00e3o do \u00f3leo, temperatura do \u00f3leo, n\u00edvel do tanque de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua, que s\u00e3o essenciais ao dirigir no circuito. Tamb\u00e9m inclui um assistente de mudan\u00e7a de marcha visual com barras coloridas \u00e0 esquerda e \u00e0 direita do conta-giros e uma luz de mudan\u00e7a derivada do Motorsport.<\/p>\n

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Especialmente nos modelos Porsche GT, os clientes est\u00e3o cada vez mais requisitando itens personaliz\u00e1veis. Por essa raz\u00e3o, a linha Porsche Exclusive Manufaktur tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel para o novo 911 GT3 e \u00e9 complementada por op\u00e7\u00f5es espec\u00edficas do GT 3, como um teto leve feito de fibra de carbono vis\u00edvel. Outros destaques incluem prote\u00e7\u00e3o dos espelhos retrovisores externos feita de carbono, far\u00f3is principais de LED Matrix escurecidos e luzes traseiras Exclusive Design com arco de luz sem cor vermelha. Os aros das rodas pintados em vermelho ou azul Shark refor\u00e7am as jantes em liga leve pretas. No interior, detalhes do equipamento como mostradores do conta-giros e cron\u00f4metro Sport Chrono, cintos de seguran\u00e7a e frisos conferem eleg\u00e2ncia na cor da carroceria ou na cor desejada.<\/p>\n

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T\u00e3o exclusivo quanto o pr\u00f3prio 911 GT3 \u00e9 o cron\u00f3grafo individual que a Porsche Design oferece exclusivamente aos clientes de carros esportivos de alto desempenho.<\/p>\n

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Como seu modelo motorizado, ele possui um design din\u00e2mico, desempenho consistente e acabamento de alta qualidade. Sua caixa reflete seus genes Motorsport. Assim como as bielas do motor GT3, \u00e9 feito de tit\u00e2nio leve e robusto. O rel\u00f3gio \u00e9 movido por um rotor de enrolamento individual que lembra as rodas do 911 GT3. O anel colorido do mostrador pode ser personalizado nas cores da pintura do 911 GT3.<\/p>\n

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O primeiro 911 GT3 foi lan\u00e7ado em 1999. Baseado na s\u00e9rie 996, gerou 265 kW (360 OS) a partir de 3,6 litros de cilindrada. Com Walter R\u00f6hrl ao volante, o conjunto geral aperfei\u00e7oado foi o primeiro carro esportivo a dar uma volta em N\u00fcrburgring Nordschleife em menos de oito minutos. A segunda gera\u00e7\u00e3o do GT3 surgiu em 2006. Baseada no 911 Tipo 997, estreou com 305 kW (415 OS). Em 2013, o sucessor foi lan\u00e7ado inicialmente com 3,8 litros e 350 kW (475 OS). Dois anos depois, a cilindrada aumentou para 4,0 litros, entregando 368 kW (500 CV).<\/p>\n

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A Porsche est\u00e1 oferecendo o novo 911 GT3 com um pre\u00e7o inicial de 167.518,00 euros incluindo IVA e itens espec\u00edficos do pa\u00eds*. A entrega est\u00e1 definida para maio de 2021.<\/p>\n

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No Brasil o modelo deve desembarcar no segundo semestre apenas na vers\u00e3o com cambio PDK, o pre\u00e7o e in\u00edcio das vendas ser\u00e3o informados em breve. (Coisas de Agora)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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