{"id":48130,"date":"2021-02-17T08:33:22","date_gmt":"2021-02-17T11:33:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48130"},"modified":"2021-02-17T08:33:22","modified_gmt":"2021-02-17T11:33:22","slug":"karl-deppen-ceo-da-mercedes-benz-diz-que-brasil-precisa-de-reformas-urgentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/17\/karl-deppen-ceo-da-mercedes-benz-diz-que-brasil-precisa-de-reformas-urgentes\/","title":{"rendered":"Karl Deppen, CEO da Mercedes-Benz, diz que Brasil precisa de reformas urgentes"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

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Karl Deppen \u00e9 o novo presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO da empresa para a Am\u00e9rica Latina. O alem\u00e3o assumiu o posto em julho de 2020 em um dos momentos mais dif\u00edceis para a ind\u00fastria automotiva. Ou seja, o executivo teve de se adaptar aos novos cargos e pa\u00eds em meio \u00e0 crise sanit\u00e1ria. De quebra, a empresa fechou sua f\u00e1brica de carros no Brasil em dezembro.<\/p>\n

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\u201cA covid-19 dificultou as coisas\u201d, diz Deppen. \u201cO distanciamento social levou \u00e0 busca de novas formas de relacionamento. As reuni\u00f5es virtuais ganharam import\u00e2ncia muito grande. E descobrimos que podemos aproveitar o potencial das novas plataformas online\u201d, afirma.<\/p>\n

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Nesse sentido, o novo CEO da Mercedes-Benz destaca a plataforma Showroom Virtual Star Online. Inaugurada em maio de 2020, a plataforma digital viabilizou a venda de 200 ve\u00edculos comerciais no ano passado. Ou seja, a nova estrutura posicionou a Mercedes-Benz na vanguarda das solu\u00e7\u00f5es digitais no setor de caminh\u00f5es no Brasil.<\/p>\n

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Karl Deppen \u00e0 frente da marca que mais vende<\/strong><\/p>\n

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Ademais, a Mercedes-Benz tamb\u00e9m comemora as boas vendas do novo Actros. O caminh\u00e3o traz de s\u00e9rie v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a. Destaque para as c\u00e2meras no lugar dos espelhos retrovisores externos. Segundo Deppen, a empresa est\u00e1 satisfeita com as vendas do modelo em 2020.<\/p>\n

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Ali\u00e1s, a Mercedes-Benz foi a marca que mais emplacou caminh\u00f5es e \u00f4nibus no Brasil em 2020. Ou seja, foram vendidos 30.081 caminh\u00f5es. Assim, a marca garantiu a lideran\u00e7a do segmento pelo quinto ano consecutivo. Em suma, det\u00e9m 33,72% de participa\u00e7\u00e3o de mercado. Da mesma forma, no setor de \u00f4nibus foram vendidas 10.342 unidades. Em outras palavras, s\u00e3o 56,76% do mercado.<\/p>\n

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Economia, pol\u00edtica e outras demandas<\/strong><\/p>\n

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Ao mesmo tempo, houve grandes desafios. De acordo com Deppen, com a crise causada pela covid-19, problemas que o Brasil j\u00e1 enfrentava, como a press\u00e3o de alta de custos, ficaram mais graves. Assim, o executivo diz que \u00e9 preciso fazer reformas urgentemente. Segundo ele, s\u00f3 assim a ind\u00fastria, assim como outras \u00e1reas fundamentais para a economia do Pa\u00eds, passar\u00e3o a ser mais competitivas.<\/p>\n

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\u201cEstabilidade pol\u00edtico-econ\u00f4mica \u00e9 vital para os neg\u00f3cios de ve\u00edculos comerciais, que dependem da confian\u00e7a dos empres\u00e1rios e dos consumidores. E, consequentemente, contribuem de forma muito importante para o crescimento do Brasil\u201d, diz o presidente da filial da Mercedes-Benz.<\/p>\n

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Em entrevista exclusiva ao Estrad\u00e3o, Deppen fala sobre os primeiros meses \u00e0 frente da Mercedes-Benz no Brasil. Ele tamb\u00e9m conta como est\u00e1 lidando com a pandemia. E destaca os desafios para 2021. Segundo ele, isso inclui a instabilidade pol\u00edtica do Pa\u00eds e a poss\u00edvel entrada em vigor do Proconve P8, previsto para 2021. Bem como temas ligados a combust\u00edveis alternativos e renova\u00e7\u00e3o de frota. Confira!<\/p>\n

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Primeiros meses<\/strong><\/p>\n

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Qual avalia\u00e7\u00e3o o senhor faz desses seis primeiros meses \u00e0 frente da Mercedes-Benz do Brasil?<\/strong><\/p>\n

A Mercedes-Benz do Brasil tem uma equipe entusiasmada. Logo, h\u00e1 uma \u00f3tima rede de parceiros. Pude sentir o caloroso acolhimento e o apoio de todos. Mudar para o Brasil n\u00e3o foi tarefa f\u00e1cil, sobretudo durante o primeiro pico da pandemia. A covid-19 dificultou as coisas no mundo inteiro. Mas todos n\u00f3s, aqui ou em qualquer pa\u00eds, tivemos de encarar os novos aprendizados. E nos adaptar rapidamente \u00e0s mudan\u00e7as.<\/p>\n

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O que o distanciamento social trouxe de aprendizado para o senhor?<\/strong><\/p>\n

O distanciamento social nos levou a buscar novas formas de relacionamento. Contudo, infelizmente, ainda n\u00e3o tive oportunidade de conhecer pessoalmente a maioria de nosso time. Ou mesmo clientes e parceiros de neg\u00f3cios. Tudo ocorre de forma virtual. Mas o nosso time rompeu barreiras, aproveitou oportunidades e permanece inovando. Um exemplo \u00e9 o showroom virtual Star Online. O primeiro do setor a oferecer venda de ve\u00edculos, pe\u00e7as e servi\u00e7os. E que j\u00e1 tornou-se refer\u00eancia. Ou seja, um case de sucesso que, sem d\u00favida, vai inspirar novos projetos de inova\u00e7\u00e3o e digitaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Pandemia e Investimentos<\/strong><\/p>\n

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Quais desafios o senhor teve de enfrentar durante 2020 diante da crise pand\u00eamica?<\/strong><\/p>\n

Tivemos, e ainda estamos tendo em 2021, uma soma de grandes desafios. Como l\u00edder dessa empresa, sem d\u00favida, a minha maior preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com a sa\u00fade dos colaboradores. E, consequentemente, a continuidade de nossos neg\u00f3cios para atender aos anseios dos clientes. Adotamos muitas medidas preventivas, que s\u00e3o revisadas, refor\u00e7adas e constantemente comunicadas \u00e0 toda a empresa. Bem como \u00e0 rede de concession\u00e1rios. Ou seja, assim continuaremos atendendo o mercado de caminh\u00f5es e \u00f4nibus em que haja interrup\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Algum plano foi paralisado por causa da covid-19. Se sim, ser\u00e1 retomado em 2021?<\/strong><\/p>\n

Mesmo com todos os desafios, a Mercedes-Benz manter\u00e1 os investimentos de R$ 2,4 bilh\u00f5es no Brasil at\u00e9 2022. Assim, em 2021 pretendemos dar continuidade ao processo de moderniza\u00e7\u00e3o da empresa. Nesse sentido, tamb\u00e9m vamos modernizar nossos produtos e servi\u00e7os. Al\u00e9m disso, vamos introduzir novas tecnologias e avan\u00e7ar rumo \u00e0 Ind\u00fastria 4.0 nas demais \u00e1reas de nossas plantas. Ap\u00f3s as linhas de produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es, cabines e chassis de \u00f4nibus, a pr\u00f3xima meta \u00e9 implantar o conceito na produ\u00e7\u00e3o de agregados, como motores, c\u00e2mbios e eixos. Esse \u00e9 um grande desafio para 2021. Mas tamb\u00e9m teremos novas tecnologias para produtos e servi\u00e7os. Dessa forma, vamos permanecer na dianteira em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s inova\u00e7\u00f5es para o setor de transporte de cargas e tamb\u00e9m de passageiros.<\/p>\n

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Desafios a superar no Brasil<\/strong><\/p>\n

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Como ser\u00e1 o mercado de caminh\u00f5es em 2021? O Brasil voltar\u00e1 aos patamares de 2019?<\/strong><\/p>\n

Vemos com otimismo os sinais da retomada da economia e do mercado de caminh\u00f5es em 2021. O plano nacional de vacina\u00e7\u00e3o vai permitir a volta gradual da circula\u00e7\u00e3o de pessoas e mais mercadorias. Esperamos que o mercado volte aos n\u00edveis de 2019 para caminh\u00f5es. Mas, para \u00f4nibus a recupera\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser mais lenta. Ainda \u00e9 preciso ter os p\u00e9s no ch\u00e3o. H\u00e1 muitos desafios a serem superados.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o os principais desafios a vencer?<\/strong><\/p>\n

Um grande desafio, desde 2020, \u00e9 a reorganiza\u00e7\u00e3o da cadeia log\u00edstica. Assim como a volta \u00e0 normalidade do abastecimento de mat\u00e9rias-primas ap\u00f3s as interrup\u00e7\u00f5es causadas pela pandemia. Isso limita a disponibilidade de produtos. Da mesma forma, aumenta os custos, afetando toda a cadeia. Entretanto, em alinhamento com a Anfavea, estamos atentos a outros desafios. Como a press\u00e3o de alta de custos e necessidades urgentes das reformas. Esses temas afetam muitas \u00e1reas da economia. Assim, governo, empresas, fornecedores, concession\u00e1rios, transportadores e a sociedade em geral deixam de contar com produtos competitivos.<\/p>\n

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Isso se agravou com a crise sanit\u00e1ria?<\/strong><\/p>\n

O Brasil precisa solucionar a crise de sa\u00fade, evitar conflitos pol\u00edticos e retomar o caminho do crescimento sustent\u00e1vel. Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso ter previsibilidade. O desenvolvimento de todo o potencial do Pa\u00eds trar\u00e1 benef\u00edcios a todos. E tornar\u00e1 o mercado muito mais competitivo.<\/p>\n

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Instabilidade pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n

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Como o sr avalia a instabilidade pol\u00edtica do Pa\u00eds e como isso impacta o setor de ve\u00edculos comerciais?<\/strong><\/p>\n

Com a defini\u00e7\u00e3o dos novos presidentes da C\u00e2mara e do Senado, esperamos que o Brasil retome rapidamente o caminho de normalidade na esfera pol\u00edtica. O Pa\u00eds precisa que reformas sejam avaliadas e votadas urgentemente. Precisamos de condi\u00e7\u00f5es adequadas e regras claras que incentivem a apoiem o desenvolvimento do Pa\u00eds e de sua economia. Ou seja, que nos deem um horizonte claro e confi\u00e1vel no longo prazo. Estabilidade pol\u00edtico-econ\u00f4mica \u00e9 vital para os neg\u00f3cios de ve\u00edculos comerciais. Enfim, o setor depende da confian\u00e7a de empres\u00e1rios e consumidores. Ao mesmo tempo, contribui de forma muito importante para o crescimento do Brasil.<\/p>\n

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Apostas para 2021<\/strong><\/p>\n

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Quais s\u00e3o os segmentos de caminh\u00f5es com maiores altas em vendas em 2021?<\/strong><\/p>\n

O agroneg\u00f3cio certamente continuar\u00e1 sendo o motor da economia brasileira em 2021. Logo, demandar\u00e1 caminh\u00f5es principalmente para o transporte de gr\u00e3os e de cana-de-a\u00e7\u00facar. Assim, modelos pesados, como os das linhas Actros e Axor, devem ser protagonistas em vendas. Mas tamb\u00e9m haver\u00e1 alta em segmentos como a minera\u00e7\u00e3o. Bem como no transporte de celulose, combust\u00edveis, qu\u00edmicos e g\u00e1s, al\u00e9m de alimentos, bebidas, constru\u00e7\u00e3o civil, produtos farmac\u00eauticos, log\u00edstica, loca\u00e7\u00f5es. Da mesma forma, o e-commerce, que cresceu de forma importante durante a pandemia, deve se manter em alta.<\/p>\n

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Novo Actros<\/strong><\/p>\n

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Em meio \u00e0 crise, a Mercedes-Benz lan\u00e7ou o novo Actros em 2020 e vendeu 637 unidades, al\u00e9m de 3.131 Actros 2651. O senhor est\u00e1 satisfeito com o resultados do modelo?<\/strong><\/p>\n

O novo Actros trouxe um novo patamar ao mercado de caminh\u00f5es no Brasil. Nossa equipe est\u00e1 entusiasmada com a resposta positiva e os pr\u00eamios que recebemos de clientes, motoristas e da m\u00eddia especializada. Toda a produ\u00e7\u00e3o da linha Actros de 2020 foi vendida. Gostar\u00edamos de ter vendido ainda mais. E temos mais clientes interessados. O que confirma que o caminh\u00e3o \u00e9 um sucesso. No entanto, tivemos de ajustar a produ\u00e7\u00e3o \u00e0 disponibilidade de mat\u00e9ria prima e \u00e0s dificuldades de retomada do ritmo de produ\u00e7\u00e3o. Sobretudo por parte de alguns fornecedores mais afetados pela pandemia.<\/p>\n

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MirrorCam<\/strong><\/p>\n

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Dos novos Actros vendidos, quantos tinham MirrorCam (c\u00e2meras em vez de espelhos)?<\/strong><\/p>\n

Os clientes est\u00e3o impressionados com essa tecnologia. Mas muitos expressaram preocupa\u00e7\u00e3o e dizem que o mercado brasileiro n\u00e3o est\u00e1 pronto para receber esse tipo de recurso. No entanto, estamos conseguindo mudar essa percep\u00e7\u00e3o. V\u00e1rios clientes que testaram o MirrorCam ficaram muito satisfeitos com os benef\u00edcios em seguran\u00e7a e redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel proporcionados pela nova tecnologia. Como resultado, mais de 10% de todos os novos Actros t\u00eam o sistema. Esper\u00e1vamos atingir esse n\u00famero apenas ap\u00f3s dois ou tr\u00eas anos.<\/p>\n

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Novo Actros e os extrapesados<\/strong><\/p>\n

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Como ser\u00e1 a participa\u00e7\u00e3o do Actros nas vendas de caminh\u00f5es extrapesados em 2021?<\/strong><\/p>\n

O Actros \u00e9 um caso de sucesso no Brasil e uma grande ponte para a marca voltar a ser muito mais competitiva no concorrido mercado de caminh\u00f5es extrapesados. Especialmente na categoria rodovi\u00e1ria. Ali\u00e1s, lideramos as vendas de extrapesados em 2020 no Brasil. Ou seja, repetimos o feito pelo quinto ano seguido. Nossa expectativa \u00e9 que o novo Actros conquiste mais clientes e mais vendas em 2021. Atualmente, ele \u00e9 o caminh\u00e3o que entrega mais seguran\u00e7a e tecnologia no Brasil. Nenhuma outra marca tem o que a gente oferece como itens de s\u00e9rie. Al\u00e9m disso, o novo Actros \u00e9 um campe\u00e3o em economia de combust\u00edvel. Assim tamb\u00e9m, \u00e9 o mais confort\u00e1vel para o motorista, mais digital e conectado. \u00c9 isso o que os clientes t\u00eam procurado cada vez mais.<\/p>\n

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Lideran\u00e7a em 2021<\/strong><\/p>\n

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A Mercedes-Benz liderou as vendas de ve\u00edculos comerciais em 2020. Vai repetir o feito em 2021? Posso destacar a linha completa de caminh\u00f5es e \u00f4nibus. Bem como o mais completo portf\u00f3lio de pe\u00e7as e servi\u00e7os. H\u00e1 ainda o banco e cons\u00f3rcio da pr\u00f3pria marca. E a maior rede de concession\u00e1rios presente em todos os Estados do Brasil. Estamos onde os nossos clientes precisam de n\u00f3s. Equipes de vendas, marketing, engenharia e p\u00f3s-venda t\u00eam ido, cada vez mais, \u00e0s empresas de transporte para conhecer suas opera\u00e7\u00f5es e a realidade do setor. Dessa forma, podemos gerar solu\u00e7\u00f5es eficientes e rent\u00e1veis de acordo com a demanda. Dessa forma, a lideran\u00e7a em 2020 novamente mostrou que estamos no caminho certo. Em 2021, queremos continuar sendo a escolha n\u00famero 1 dos clientes.<\/p>\n

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Mercado de \u00f4nibus<\/strong><\/p>\n

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O que faz a Mercedes ser a marca l\u00edder de vendas \u00f4nibus, com mais de 50% de participa\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Temos uma experi\u00eancia de quase 65 anos no desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de chassis de \u00f4nibus. Tanto no segmento urbano, quanto rodovi\u00e1rio, de fretamento, turismo e escolar. Nosso portf\u00f3lio de \u00f4nibus \u00e9 o mais completo do Brasil. Logo, vai de micro-\u00f4nibus a super-articulados para o segmento urbano. E de convencionais a modelos 8\u00d72 para Double Decker no segmento rodovi\u00e1rio. Al\u00e9m disso, a rede tem 25 concession\u00e1rias especializados Center Bus. A Mercedes-Benz do Brasil \u00e9 o centro mundial de compet\u00eancia da Daimler no desenvolvimento de chassis de \u00f4nibus. O que atesta a expertise da nossa equipe em gerar solu\u00e7\u00f5es para o segmento. Ademais, a expressiva e hist\u00f3rica lideran\u00e7a no segmento mostra que os clientes reconhecem esse diferencial da marca.<\/p>\n

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Sa\u00edda da Ford e oportunidades<\/strong><\/p>\n

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Com a sa\u00edda da Ford Caminh\u00f5es, quanto desse mercado a Mercedes-Benz \u201cabocanhou\u201d?<\/strong><\/p>\n

Os volumes de vendas e a participa\u00e7\u00e3o de mercado que eram da Ford est\u00e3o divididos de forma equilibrada entre as marcas que atendem os mesmos segmentos e perfis de clientes. Com as linhas Accelo e Atego, dos segmentos de leves, m\u00e9dios e semipesados, temos um variado portf\u00f3lio que atende as demandas de clientes que eram fi\u00e9is \u00e0 Ford. S\u00e3o caminh\u00f5es fortes, eficientes e econ\u00f4micos. Ou seja, oferecem todos os valores agregados aos nossos produtos que o mercado j\u00e1 conhece.<\/p>\n

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Eletromobilidade<\/strong><\/p>\n

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D\u00e1 para esperar o lan\u00e7amento de um caminh\u00e3o el\u00e9trico da marca no Pa\u00eds em 2021?<\/strong><\/p>\n

Assim como o uso de caminh\u00f5es com novas fontes de energia avan\u00e7a em alguns pa\u00edses, tamb\u00e9m dever\u00e1 ocorrer no Brasil. No entanto, isso s\u00f3 ocorrer\u00e1 se houver escala. Ou seja, quando as tecnologias forem vi\u00e1veis e rent\u00e1veis para o cliente. Assim, primeiro \u00e9 preciso haver viabilidade de opera\u00e7\u00e3o para os clientes que investem em todo o ciclo de vida do produto. Nesse sentido, o grupo Daimler det\u00e9m v\u00e1rias tecnologias alternativas ao uso do diesel.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o essas tecnologias?<\/strong><\/p>\n

Temos o Biodiesel HVO, sistemas h\u00edbridos, c\u00e9lulas a combust\u00edvel e ve\u00edculos el\u00e9tricos. Todas est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o regular em v\u00e1rios mercados. A Daimler ir\u00e1 iniciar, ainda em 2021, a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie do eActros, um caminh\u00e3o el\u00e9trico a bateria voltado \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o urbana. Adicionalmente, teremos o eActros LongHaul, para longas dist\u00e2ncias. que deve entrar em produ\u00e7\u00e3o em 2024. E tivemos o grande an\u00fancio do Mercedes-Benz GenH2, movido a c\u00e9lula a hidrog\u00eanio. O in\u00edcio dos testes com clientes ocorrer\u00e1 em 2023. E a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie deve come\u00e7ar na segunda metade desta d\u00e9cada. Ou seja, com a infraestrutura adequada e custos operacionais compat\u00edveis, essas solu\u00e7\u00f5es poder\u00e3o ser trazidas para o Brasil no momento oportuno.<\/p>\n

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G\u00e1s ou el\u00e9trico<\/strong><\/p>\n

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O que \u00e9 melhor para o Brasil: g\u00e1s ou ve\u00edculos el\u00e9tricos? Qual ser\u00e1 a aposta da Mercedes-Benz? <\/strong><\/p>\n

Para o Brasil, nesse momento, a Mercedes-Benz acredita em multisolu\u00e7\u00f5es. Dessa forma, elas precisam ser compat\u00edveis com a realidade brasileira. Devemos ter em mente as diferentes vari\u00e1veis em discuss\u00e3o. Mix de energia dispon\u00edvel, emiss\u00e3o de CO2, padr\u00e3o de uso (interurbano, longo curso, off-road etc.), necessidades de infraestrutura, valores residuais etc.<\/p>\n

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A eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 oferecida isoladamente?<\/strong><\/p>\n

Sobre eletrifica\u00e7\u00e3o, acreditamos que se trata de uma entre as novas tecnologias. Mas n\u00e3o \u00e9 a tecnologia definitiva. Ou seja, \u00e9 preciso lembrar, por exemplo, que na maioria dos pa\u00edses a eletricidade n\u00e3o vem de fontes renov\u00e1veis. Nesse sentido, avaliando o ciclo completo, a op\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel a longo prazo poderia ser o caminh\u00e3o a c\u00e9lula a combust\u00edvel operado com hidrog\u00eanio verde.<\/p>\n

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E a tecnologia a g\u00e1s?<\/strong><\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o aos modelos a g\u00e1s, ainda n\u00e3o sabemos como a infraestrutura local de reabastecimento ir\u00e1 se desenvolve. Em especial no caso de caminh\u00f5es de longas dist\u00e2ncias rodovi\u00e1rias. E com a entrada em vigor do P8 a quantidade de biodiesel ser\u00e1 aumentada. Logo, pode n\u00e3o haver benef\u00edcio de redu\u00e7\u00e3o de CO2 no uso do g\u00e1s. Diante de tudo isso, vale a pena refor\u00e7ar que \u00e9 urgente a renova\u00e7\u00e3o da frota no Brasil. Estamos falando de caminh\u00f5es que t\u00eam mais de 15 anos de uso. A renova\u00e7\u00e3o teria impacto substancial na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es e na melhoria da seguran\u00e7a vi\u00e1ria para desenvolver o setor de transporte no Brasil.<\/p>\n

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Renova\u00e7\u00e3o de frota<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

A renova\u00e7\u00e3o da frota seria mais eficaz do que a entrada em vigor do Proconve P8 (Euro 6)?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de um ou outro. Independentemente das discuss\u00f5es em torno da chegada do Euro 6 ao mercado brasileiro, a renova\u00e7\u00e3o de frota sempre traz efeitos positivos em termos de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. Dessa forma, contribuem para a melhoria da qualidade do ar para a popula\u00e7\u00e3o. Assim com da preserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente. Dessa forma, a renova\u00e7\u00e3o de frota tamb\u00e9m impacta positivamente na redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel e no aumento de seguran\u00e7a nas estradas.<\/p>\n

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Proconve 8 (Euro 6)<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Postergar a entrada em vigor do Proconve P8 n\u00e3o ser\u00e1 um atraso para o setor?<\/strong><\/p>\n

Estamos alinhados com a Anfavea, que tem uma vis\u00e3o geral sobre todas as empresas do setor. Mas \u00e9 ineg\u00e1vel que a pandemia da covid-19 vem provocando uma s\u00e9rie de atrasos no desenvolvimento de produtos e tecnologias. Assim como nos testes e implementa\u00e7\u00f5es de tecnologias que permitir\u00e3o aos ve\u00edculos brasileiros atender as pr\u00f3ximas metas do Proconve. No entanto, precisamos, como todas as empresas, reavaliar os prazos de forma realista, transparente e com bom senso. Por causa da pandemia, tivemos de cuidar tamb\u00e9m da sa\u00fade dos nossos engenheiros. Logo, enfrentamos alguns atrasos nos programas de teste. Mas claramente cumprimos os nossos compromissos de atender os requisitos do Euro 6 no Pa\u00eds. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Karl Deppen \u00e9 o novo presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO da empresa para a Am\u00e9rica Latina. O alem\u00e3o assumiu o posto em julho de 2020 em um dos momentos mais dif\u00edceis para a ind\u00fastria automotiva. 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