{"id":48056,"date":"2021-02-15T08:12:29","date_gmt":"2021-02-15T11:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=48056"},"modified":"2021-02-15T08:12:29","modified_gmt":"2021-02-15T11:12:29","slug":"o-carro-eletrico-mais-um-desafio-para-a-industria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/15\/o-carro-eletrico-mais-um-desafio-para-a-industria\/","title":{"rendered":"O carro el\u00e9trico, mais um desafio para a ind\u00fastria"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A General Motors dos Estados Unidos acaba de anunciar que, a partir de 2035, deixar\u00e1 de vender carros a gasolina ou diesel e se restringir\u00e1 aos el\u00e9tricos. \u00c9 tend\u00eancia geral. Uma a uma, as grandes montadoras v\u00eam fazendo an\u00fancios desse tipo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil n\u00e3o pode escapar dessa. Embora tenha a op\u00e7\u00e3o do carro a \u00e1lcool, n\u00e3o pode se fiar inteiramente nele, porque tem de exportar. N\u00e3o pode dar-se ao luxo de ter duas linhas de produ\u00e7\u00e3o paralelas, uma para o mercado interno e outra para o externo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A quest\u00e3o mais importante est\u00e1 em saber se o Brasil tem condi\u00e7\u00f5es de desenvolver uma bateria, o item mais caro e mais pesado de um ve\u00edculo el\u00e9trico, ou ter\u00e1 de depender de importa\u00e7\u00f5es. As baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o hoje as mais usadas nesses ve\u00edculos. Mas esse \u00e9 um componente sujeito a grandes mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas. Estados Unidos e China trabalham em novas solu\u00e7\u00f5es destinadas a aumentar a capacidade energ\u00e9tica, a durabilidade, a redu\u00e7\u00e3o do tempo de recarga e a seguran\u00e7a das baterias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Partes importantes desses avan\u00e7os t\u00eam \u00edntima rela\u00e7\u00e3o com novas pol\u00edticas de mobilidade urbana e est\u00e3o sendo encabe\u00e7adas por empresas de fora do setor ou que nasceram com a tecnologia em sua atividade principal, a exemplo da norte americana Tesla, que at\u00e9 hoje s\u00f3 produziu carros el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este \u00e9 fator que, atrelado aos custos excessivos, m\u00e1 administra\u00e7\u00e3o e grande depend\u00eancia de subs\u00eddios fornecidos pelos governos, deixa as montadoras tradicionais em situa\u00e7\u00e3o de vulnerabilidade perante as mudan\u00e7as previstas na mobilidade urbana do futuro. \u00c9 o que observa Antonio Jorge Martins, coordenador de cursos automotivos da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas. E ele acrescenta: \u201cO que est\u00e1 em jogo \u00e9 a sobreviv\u00eancia de um setor que tem mais de 100 anos de atua\u00e7\u00e3o sob a \u00f3tica anal\u00f3gica e que est\u00e1 indo para uma tecnologia que exige investimentos constantes. Essa nova condi\u00e7\u00e3o exige alto volume de investimentos, que, em certos casos, ultrapassa o f\u00f4lego financeiro das montadoras. Elas t\u00eam de formar parcerias com conglomerados de tecnologia para conseguir se reinventar\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Brasil n\u00e3o est\u00e1 inteiramente a zero nesse segmento. Acordo assinado, no fim de 2020, entre o governo de Minas Gerais e uma joint venture formada por oito empresas norte-americanas do Vale do Sil\u00edcio prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de um polo produtor de baterias e componentes el\u00e9tricos pr\u00f3ximo ao Aeroporto de Confins. A inaugura\u00e7\u00e3o da planta est\u00e1 prevista para o ano de 2023. e a bateria?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Importante limitador de um r\u00e1pido desenvolvimento no Brasil da produ\u00e7\u00e3o de uma frota el\u00e9trica e de seus componentes, como as baterias, \u00e9 a baixa demanda por esse tipo de ve\u00edculo, que por enquanto n\u00e3o justifica sua produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie no Pa\u00eds. Maior demanda, por sua vez, depende da cria\u00e7\u00e3o de uma rede de suporte de servi\u00e7os e investimentos p\u00fablicos em infraestrutura que proporcionem uma malha vi\u00e1ria adequada para esse tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O coordenador do Observat\u00f3rio de Inova\u00e7\u00e3o da USP, Glauco Arbix, argumenta que a falta de uma pol\u00edtica industrial eficiente tende a deixar a ind\u00fastria brasileira ainda mais para tr\u00e1s, caso os avan\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos se consolidem nos pr\u00f3ximos anos. Principal raz\u00e3o: o Brasil n\u00e3o avan\u00e7ou na cria\u00e7\u00e3o de rela\u00e7\u00f5es comerciais fortes que alavanquem as exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos cresceram 66,5% em 2020, na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Mas esse crescimento n\u00e3o deve impressionar j\u00e1 que essas vendas n\u00e3o passam de 19.745 unidades, ou 0,1% do total. O fator pre\u00e7o tamb\u00e9m explica a presen\u00e7a t\u00edmida do segmento no Brasil. A maior parte desses ve\u00edculos \u00e9 importada e atende a um nicho espec\u00edfico de mercado. Ricardo Bacellar, s\u00f3cio l\u00edder de Industrial Markets e Automotivo da KPMG no Brasil, adverte que a ind\u00fastria nacional de ve\u00edculos tem de pensar em solu\u00e7\u00f5es mais pr\u00f3ximas do perfil de renda do brasileiro. Sem isso, n\u00e3o haver\u00e1 massifica\u00e7\u00e3o que justifique os investimentos em sua produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele sugere a ado\u00e7\u00e3o do modelo de carro por assinatura. Nele, em vez de pagar por um carro de sua propriedade, o consumidor paga um aluguel para usar o ve\u00edculo por tempo determinado. \u201c\u00c9 op\u00e7\u00e3o que reduz o impacto financeiro de uma compra mas, ao mesmo tempo, possibilita o uso de um ve\u00edculo pr\u00f3prio. O potencial desse mercado \u00e9 grande. Poderia ser a cria\u00e7\u00e3o de um ambiente mais prop\u00edcio para o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos no Brasil\u201d, afirma Bacellar. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming e Pablo Santana)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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