{"id":4801,"date":"2015-12-09T08:53:53","date_gmt":"2015-12-09T10:53:53","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=4801"},"modified":"2015-12-09T08:53:53","modified_gmt":"2015-12-09T10:53:53","slug":"volks-ja-havia-omitido-problemas-com-emissoes-ha-mais-de-dez-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/12\/09\/volks-ja-havia-omitido-problemas-com-emissoes-ha-mais-de-dez-anos\/","title":{"rendered":"Volks j\u00e1 havia omitido problemas com emiss\u00f5es h\u00e1 mais de dez anos"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal<\/em><\/p>\n

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O esc\u00e2ndalo das emiss\u00f5es que abate a Volkswagen AG explodiu publicamente h\u00e1 alguns meses e, desde ent\u00e3o, vem dominando as rela\u00e7\u00f5es da montadora com reguladores, clientes e investidores. Mas os problemas da empresa com o cumprimento de normas regulat\u00f3rias existem h\u00e1 anos.<\/p>\n

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Em 2004, os funcion\u00e1rios respons\u00e1veis pelo cumprimento de normas ambientais da Volkswagen na cidade americana de Auburn Hills alertaram seus chefes na Alemanha que eles precisavam avisar os reguladores sobre um defeito em uma pe\u00e7a do sistema de emiss\u00f5es. A resposta dos alem\u00e3es: n\u00e3o.<\/p>\n

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Dezenas de carros vendidos nos Estados Unidos pela Audi, unidade de luxo da Volkswagen, estavam voltando \u00e0s concession\u00e1rias com um sensor quebrado que poderia afetar as emiss\u00f5es nos motores dos ve\u00edculos movidos a gasolina. O n\u00famero de defeitos provocou uma exig\u00eancia legal para que a pe\u00e7a fosse inclu\u00edda em relat\u00f3rios obrigat\u00f3rios aos reguladores, dizem funcion\u00e1rios da montadora na EUA.<\/p>\n

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Mas depois que um funcion\u00e1rio incluiu a pe\u00e7a defeituosa, chamada sensor de temperatura dos gases de escape (EGT, na sigla em ingl\u00eas), no rascunho de um relat\u00f3rio para os reguladores da Calif\u00f3rnia, um executivo da Alemanha pediu uma revis\u00e3o. “Exclua o EGT”, escreveu Bernhard Grossmann, da Audi, para Norbert Krause, supervisor dos funcion\u00e1rios nos EUA, em um e\u00admail a que o The Wall Street Journal teve acesso. Krause respondeu dois dias depois: “O EGT est\u00e1 fora”.<\/p>\n

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Krause diz n\u00e3o lembrar da troca de mensagens. Grossmann disse: “Tudo isso aconteceu 11 anos atr\u00e1s e \u00e9 muito tempo. N\u00e3o tenho nada a dizer sobre isso”.<\/p>\n

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A Volkswagen n\u00e3o quis comentar a respeito. Em um e\u00admail que um executivo da Volkswagen enviou ao seu escrit\u00f3rio nos EUA no final de 2004, ele afirmava que a pe\u00e7a n\u00e3o era importante o bastante para o sistema de emiss\u00f5es a ponto de ser citada no relat\u00f3rio para a ag\u00eancia ambiental da Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

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O epis\u00f3dio, que n\u00e3o foi divulgado antes e que \u00e9 detalhado em documentos internos aos quais o WSJ teve acesso, mostra a Volkswagen escondendo informa\u00e7\u00f5es dos reguladores americanos mais de dez anos antes de ela admitir que tinha instalado um dispositivo para encobrir as emiss\u00f5es de ve\u00edculos fabricados nos \u00faltimos anos. Essa admiss\u00e3o provocou uma crise sem precedentes para a montadora alem\u00e3: Seu diretor\u00adpresidente foi for\u00e7ado a deixar o cargo, vendas recentes ca\u00edram \u00ad em at\u00e9 25% nos EUA em novembro \u00ad, e ela teve de reservar US$ 7,3 bilh\u00f5es para financiar o custo do conserto dos motores alterados.<\/p>\n

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A Volks admitiu que instalou um software ilegal em cerca de 500 mil ve\u00edculos a diesel vendidos nos EUA desde 2008, que permitia que eles emitissem mais poluentes nas ruas do que nos testes do governo. A empresa afirmou posteriormente que quase 11 milh\u00f5es de ve\u00edculos globalmente tinham o software, desencadeando investiga\u00e7\u00f5es amplas na Europa e \u00c1sia.<\/p>\n

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O defeito no EGT \u00e9 anterior aos problemas das emiss\u00f5es nos motores a diesel e representa uma outra potencial falha na divulga\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es. Mas n\u00e3o h\u00e1 evid\u00eancias de que ele afetou os testes de emiss\u00f5es do governo.<\/p>\n

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Uma coisa est\u00e1 clara: Em 2004, a Volks falhou em informar aos reguladores ambientais em Washignton que a pe\u00e7a sequer existia. A montadora omitiu isso de documentos federais nos quais solicitava a aprova\u00e7\u00e3o para a venda de carros em modelos de 2001 a 2004, apesar da exist\u00eancia de leis exigindo que pe\u00e7as que afetam as emiss\u00f5es fossem identificadas, mostram documentos do governo.<\/p>\n

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O falha da Volkswagen em informar as autoridades sobre os componentes de emiss\u00f5es est\u00e1 no centro da crise atual enfrentada pela empresa. Depois que os reguladores revelaram o software fraudulento, chamado de dispositivo manipulador, em setembro, a Volkswagen retirou os pedidos de autoriza\u00e7\u00e3o para vender ve\u00edculos a diesel do modelo 2016, ap\u00f3s ter admitido que omitiu outro dispositivo para controle de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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O EGT que a Volks ocultou em 2004 n\u00e3o \u00e9 um dispositivo que manipula os testes de emiss\u00f5es. A pe\u00e7a protege o turbocompressor do motor ao ordenar ao computador do carro que resfrie o escapamento caso ele aque\u00e7a demais, processo que altera a mistura de combust\u00edvel e ar definida para minimizar as emiss\u00f5es.<\/p>\n

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Em novembro, ao ser questionada sobre qual seria sua rea\u00e7\u00e3o caso descobrisse que a Volkswagen havia retirado do relat\u00f3rio o sensor defeituoso, Mary Nichols, chefe do Conselho de Recursos do Ar da Calif\u00f3rnia, disse que “isso seria um enorme problema”. O conselho regula a montadora e est\u00e1 investigando a fraude recente de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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A remo\u00e7\u00e3o da falha no EGT do relat\u00f3rio de 2004 ocorreu quando Krause, o supervisor da Volks nos EUA, negociava um acordo com a Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos EUA (EPA, na sigla em ingl\u00eas) sobre uma outra falha de divulga\u00e7\u00e3o, que foi conclu\u00eddo em junho de 2005, em que a montadora se comprometeu a melhorar tais divulga\u00e7\u00f5es sem admitir as supostas viola\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Se as autoridades federais dos EUA decidirem investigar a divulga\u00e7\u00e3o de dados sobre o EGT pela Volkswagen e conclu\u00edrem que ela falhou em fornecer informa\u00e7\u00f5es, a montadora poderia estar sujeita a multas de at\u00e9 US$ 37.500 para cada carro vendido com o componente. A Volks vendeu mais de 3.900 desses motores antes de sua produ\u00e7\u00e3o ser suspensa, em 2004, conforme mostram documentos internos, o que faria com que a penalidade m\u00e1xima superasse US$ 140 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Krause, hoje aposentado, diz n\u00e3o se lembrar de esfor\u00e7os para remover o EGT do relat\u00f3rio aos reguladores em 2004, quando ele liderava a unidade de engenharia e de meio ambiente da Volkswagen nos EUA. “Foi h\u00e1 11 anos. Eu n\u00e3o consigo lembrar do caso”, disse. Segundo ele, a Volkswagen discutia com frequ\u00eancia quest\u00f5es regulat\u00f3rias internamente. “\u00c0s vezes era uma grande discuss\u00e3o. \u00c0s vezes estava muito claro”o que fazer, disse. “N\u00f3s na VW America \u00e9ramos respons\u00e1veis pelos relat\u00f3rios” aos reguladores.<\/p>\n

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A EPA informou que perguntas sobre a remo\u00e7\u00e3o do EGT devem ser feitas aos reguladores da Calif\u00f3rnia, que n\u00e3o quiseram comentar al\u00e9m das observa\u00e7\u00f5es de Nichols. A EPA n\u00e3o quis comentar sobre o fato de a pe\u00e7a n\u00e3o aparecer em pedidos de certifica\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia, citando apenas requisitos regulamentares gerais.<\/p>\n

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Funcion\u00e1rios da Volkswagen nos EUA e Alemanha discordavam sobre a omiss\u00e3o do EGT do relat\u00f3rio de defeito da California h\u00e1 mais de dez anos, mostram e\u00admails internos. O sensor EGT n\u00e3o \u00e9 “relevante \u00e0s emiss\u00f5es”, escreveu um executivo alem\u00e3o da Volks, em um e\u00admail de 4 de novembro de 2004 a empregados em Michigan. Esse executivo n\u00e3o p\u00f4de ser contatado para comentar. “Cancele este item” do rascunho do relat\u00f3rio, acrescentou.<\/p>\n

No dia seguinte, um funcion\u00e1rio nos EUA discordou. “Regulamentos da California exigem” a divulga\u00e7\u00e3o, foi sua resposta. Al\u00e9m disso, escreveu o funcion\u00e1rio, a Volks havia inclu\u00eddo a pe\u00e7a num relat\u00f3rio de emiss\u00f5es anterior apresentado aos reguladores da Calif\u00f3rnia.<\/p>\n

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O executivo alem\u00e3o respondeu duas horas mais tarde. “Discuti a quest\u00e3o do sensor de temperatura com o Norbert”, escreveu ele, referindo\u00adse a Krause. “N\u00f3s concordamos que ele n\u00e3o ser\u00e1 mais inclu\u00eddo no relat\u00f3rio para a Calif\u00f3rnia”.<\/p>\n

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A troca continuou na pr\u00f3xima semana. Finalmente, Grossmann, o executivo da Audi na Alemanha, disse a Krause que “apagasse” o EGT do relat\u00f3rio aos reguladores da Calif\u00f3rnia. “Der EGT ist raus” \u00ad “o EGT est\u00e1 fora”, respondeu Krause dois dias depois.<\/p>\n

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O defeito desapareceu do relat\u00f3rio subsequente. A Volks tamb\u00e9m n\u00e3o informou a EPA. (The Wall Street Journal\/Justin Scheck, Mike Spector, Mark Maremont e William Boston)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Wall Street Journal   O esc\u00e2ndalo das emiss\u00f5es que abate a Volkswagen AG explodiu publicamente h\u00e1 alguns meses e, desde ent\u00e3o, vem dominando as rela\u00e7\u00f5es da montadora com reguladores, clientes e investidores. 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