{"id":47996,"date":"2021-02-11T08:24:53","date_gmt":"2021-02-11T11:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47996"},"modified":"2021-02-11T08:24:53","modified_gmt":"2021-02-11T11:24:53","slug":"audi-e-tron-gt-chega-ao-brasil-este-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/11\/audi-e-tron-gt-chega-ao-brasil-este-ano\/","title":{"rendered":"Audi e-tron GT chega ao Brasil este ano"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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Demorou perto de tr\u00eas anos desde a apresenta\u00e7\u00e3o como um conceito, mas finalmente a Audi lan\u00e7ou nesta ter\u00e7a-feira, 9, o e-tron GT na Europa. O sed\u00e3 esportivo movido exclusivamente a eletricidade chegar\u00e1 ainda este ano tamb\u00e9m ao Brasil, confirmou a marca alem\u00e3.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o houve grandes novidades, as linhas finais do modelo s\u00e3o quase as mesmas das apresentadas em 2018. Produzido na f\u00e1brica de B\u00f6llinger H\u00f6fe, que j\u00e1 atinge a neutralidade no balan\u00e7o de carbono, o e-tron GT mede 4,99 metros de comprimento e 2,90 m de entre-eixos. A Audi oferecer\u00e1 duas vers\u00f5es inicialmente para os consumidores europeus: a GT quattro e a esportiva RS.<\/p>\n

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Ambas s\u00e3o equipadas com um motor el\u00e9trico no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro dois motores el\u00e9tricos, alimentados por baterias com 12 c\u00e9lulas de \u00edons de l\u00edtio de 85 kWh. Segundo a montadora, o e-tron GT, que desenvolve 476 cavalos, tem autonomia de at\u00e9 488 quil\u00f4metros enquanto a vers\u00e3o esportiva, com pot\u00eancia combinada de 598 cv, percorre at\u00e9 472 km.<\/p>\n

 <\/p>\n

e-tron GT<\/strong><\/p>\n

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O desempenho, claro, \u00e9 o grande destaque do novo sed\u00e3. A vers\u00e3o \u201cmais mansa\u201d faz de 0 a 100 km\/k em 4,1 segundos, mais at\u00e9 do que a RS, que cumpre a mesma miss\u00e3o em nada mais do que 3,3 segundos. A velocidade m\u00e1xima da RS, limitada eletronicamente, \u00e9 de 250 km\/h, apenas 5 km\/h a mais do que a do e-tron GT, e a tra\u00e7\u00e3o normalmente est\u00e1 nas quatro rodas \u2013 somente no modo \u201cefficiency\u201d a tra\u00e7\u00e3o dianteira \u00e9 priorizada.<\/p>\n

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Com far\u00f3is em LED, o el\u00e9trico conta ainda com frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, detector de pedestres, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, piloto autom\u00e1tico adaptativo, sistema de manuten\u00e7\u00e3o em faixa e, opcionalmente, at\u00e9 assistente de estacionamento remoto, controlado por celular, dentre outros dispositivos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Audi dotou os e-tron GT e RS com quadro de instrumentos virtual em tela de 12,3 polegadas. O multim\u00eddia ocupa outro monitor de 10,1 polegadas e inclui sistemas de entretenimento e navega\u00e7\u00e3o por comando de voz.<\/p>\n

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O porta-malas acomoda 405 litros no GT quattro e 366 litros no RS. Uma adicional imposs\u00edvel em ve\u00edculos com motores convencionais dianteiros: um segundo compartimento sob o cap\u00f4 disp\u00f5e de espa\u00e7o para mais 85 litros.<\/p>\n

 <\/p>\n

O e-tron GT \u00e9 o primeiro Audi el\u00e9trico fabricado na Alemanha. Seus antecessores e-tron e e-tron Sportback s\u00e3o montados nana B\u00e9lgica. A f\u00e1brica de B\u00f6llinger H\u00f6fe \u00e9 abastecida com energia integralmente limpa, inclusive biog\u00e1s, e emiss\u00f5es que ainda n\u00e3o foram evitadas s\u00e3o compensadas com cr\u00e9ditos de carbono de projetos de prote\u00e7\u00e3o de clima. Papel e embalagens foram abolidos ao m\u00e1ximo na f\u00e1brica, que recicla diversos outros materiais, produtivos ou n\u00e3o. (AutoInd\u00fastria)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   Demorou perto de tr\u00eas anos desde a apresenta\u00e7\u00e3o como um conceito, mas finalmente a Audi lan\u00e7ou nesta ter\u00e7a-feira, 9, o e-tron GT na Europa. 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