{"id":47957,"date":"2021-02-10T08:41:20","date_gmt":"2021-02-10T11:41:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47957"},"modified":"2021-02-10T08:41:20","modified_gmt":"2021-02-10T11:41:20","slug":"por-que-carro-eletrico-polui-menos-que-a-combustao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/10\/por-que-carro-eletrico-polui-menos-que-a-combustao\/","title":{"rendered":"Por que carro el\u00e9trico polui menos que a combust\u00e3o"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

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Alguns pa\u00edses est\u00e3o fechando o cerco contra o motor a combust\u00e3o e j\u00e1 estabeleceram o prazo de proibi\u00e7\u00e3o da venda de ve\u00edculos que agridem o meio ambiente. Coma medida, se escancara o caminho par aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, que n\u00e3o emitem gases poluentes na atmosfera.<\/p>\n

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Isso quer dizer, ent\u00e3o, que o autom\u00f3vel com propuls\u00e3o 100% el\u00e9trica n\u00e3o polui de jeito nenhum? N\u00e3o \u00e9 bem assim. O ve\u00edculo el\u00e9trico precisa ser analisado em dois momentos. Quando j\u00e1 est\u00e1 nas ruas rodando, de fato, tem a vantagem de ser amig\u00e1vel ao meio ambiente. \u201cEle n\u00e3o despeja gases poluentes nem sequer possui escapamento\u201d, afirma Gustavo Noronha, diretor de eletromobilidade da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA).<\/p>\n

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Mas \u00e9 preciso fazer uma an\u00e1lise mais ampla e observar tamb\u00e9m a etapa de produ\u00e7\u00e3o do autom\u00f3vel. \u201cNa linha de montagem, as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono [CO2] est\u00e3o presentes\u201d, diz Noronha. Ainda assim, o carro el\u00e9trico leva vantagem sobre o equipado com motor convencional.<\/p>\n

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Um estudo da Universidade Tecnol\u00f3gica de Eindhoven (Holanda) apontou que ele \u00e9 menos poluente tamb\u00e9m no processo de produ\u00e7\u00e3o. A fabrica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos e a combust\u00e3o \u00e9 praticamente id\u00eantica. A energia necess\u00e1ria para a manufatura n\u00e3o muda. O que altera \u00e9 justamente o componente que suscita as maiores d\u00favidas: abateria.<\/p>\n

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Fontes renov\u00e1veis <\/strong><\/p>\n

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\u201cO carro zero-quil\u00f4metro \u00e9 entregue com o tanque vazio, ao passo que o modelo el\u00e9trico recebe a bateria completa, cujo desenvolvimento causa emiss\u00f5es. \u00c9 preciso avaliar, por\u00e9m, como se d\u00e1 a gera\u00e7\u00e3o de energia para fazer e carregar a bateria, de acordo com o pa\u00eds de fabrica\u00e7\u00e3o\u201d, atesta Diogo Seixas, fundador da Atlas, startup de mobilidade el\u00e9trica de Santa Catarina e diretor de componentes da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n

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Ele conta que, no Brasil, 85% da energia vem de fontes renov\u00e1veis e, desse montante, 72% s\u00e3o limpas. \u201cAproximadamente, 60% prov\u00eam de recursos h\u00eddricos, 10% s\u00e3o e\u00f3licos, 2% s\u00e3o derivados do sol e o restante surge da biomassa \u2013 renov\u00e1vel, mas n\u00e3o limpa. Os outros 15% da gera\u00e7\u00e3o de energia s\u00e3o oriundos do petr\u00f3leo e do carv\u00e3o\u201d, enumera.<\/p>\n

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Seixas, que estuda o assunto h\u00e1 muitos anos, \u00e9 enf\u00e1tico: \u201cComo no Pa\u00eds a energia el\u00e9trica vem de fontes limpas e renov\u00e1veis, podemos dizer que, sim, o carro el\u00e9trico polui bem menos\u201d, decreta. A conta \u00e9 simples. \u201cO CO2 liberado durante a fabrica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 compensado com sobras ao longo de toda sua vida \u00fatil sem poluir o ar. Nunca mais o carro el\u00e9trico vai gerar gases t\u00f3xicos. O autom\u00f3vel com motor a combust\u00e3o, por sua vez, sempre precisar\u00e1 queimar combust\u00edvel f\u00f3ssil para funcionar. E s\u00f3 piora com o tempo, em fun\u00e7\u00e3o do desgaste do motor\u201d, explica.<\/p>\n

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Alinha de montagem de autom\u00f3veis el\u00e9tricos em pa\u00edses como a China ainda utiliza a matriz energ\u00e9tica \u201csuja\u201d das usinas de carv\u00e3o para a gera\u00e7\u00e3o de energia. Ao menos, essas instala\u00e7\u00f5es localizam-se em regi\u00f5es isoladas, sem a concentra\u00e7\u00e3o de pessoas. Mas Diogo Seixas afirma que \u00e9 uma tend\u00eancia global a limpeza da energia, cada vez mais extra\u00edda de fontes solares e e\u00f3licas. \u201cO excesso de libera\u00e7\u00e3o de CO2 na natureza \u2013 que provoca aquecimento global \u2013 precisa ser estancado. Os pa\u00edses est\u00e3o migrando rapidamente para as fontes limpas\u201d, defende.<\/p>\n

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Segundo estudos realizados pela organiza\u00e7\u00e3o Transport and Environment (T&E), com sede em Bruxelas (B\u00e9lgica), os modelos el\u00e9tricos feitos na Europa emitem quase tr\u00eas vezes menos CO2 que similares a gasolina ou diesel.<\/p>\n

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O levantamento conclui que, mesmo no pior dos cen\u00e1rios, um carro com propuls\u00e3o el\u00e9trica fabricado na China e dirigido na Pol\u00f4nia apresenta n\u00edveis 22% menores de CO2 que o a diesel e 28% em rela\u00e7\u00e3o ao a gasolina. Na outra ponta, ou seja, na melhor das hip\u00f3teses, um carro el\u00e9trico feito e conduzido na Su\u00e9cia emite 80% menos CO2 que o a diesel e 81% menos que o a gasolina. H\u00e1 outros indicadores: o Tesla Model 3, por exemplo, emite 65% menos gases poluentes em compara\u00e7\u00e3o a um Mercedes-Benz Classe C.<\/p>\n

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\u201cIsso acaba com o mito de que dirigir um carro el\u00e9trico prejudica mais o meio ambiente que um modelo a combust\u00e3o\u201d, dep\u00f5e Lucien Mathieu, analista de transporte e mobilidade da T&E. A entidade prev\u00ea que os benef\u00edcios dos carros el\u00e9tricos aumentar\u00e3o na Europa. At\u00e9 2030, eles reduzir\u00e3o quatro vezes as emiss\u00f5es de CO2, devido \u00e0 expans\u00e3o das energias renov\u00e1veis.<\/p>\n

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Descarboniza\u00e7\u00e3o <\/strong><\/p>\n

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As descobertas da T&E endossam o estudo independente das universidades inglesas de Exeter e Cambridge, segundo o qual os carros el\u00e9tricos diminuem as emiss\u00f5es gerais de CO2 at\u00e9 nos casos em que a eletricidade empregada para abastec\u00ea-los venha da gera\u00e7\u00e3o de derivados f\u00f3sseis. As emiss\u00f5es atuais e futuras do ciclo de vida dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, diz o levantamento, s\u00e3o mais baixas que as dos carros movidos a gasolina.<\/p>\n

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O relat\u00f3rio afirma tamb\u00e9m que \u201cmesmo que a futura eletrifica\u00e7\u00e3o n\u00e3o seja acompanhada pela r\u00e1pida descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de energia, provavelmente reduzir\u00e1 as emiss\u00f5es de gases t\u00f3xicos em quase todas as regi\u00f5es do mundo\u201d.<\/p>\n

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Apesar de ainda n\u00e3o ter uma pol\u00edtica clara acerca do autom\u00f3vel el\u00e9trico e de seus consequentes reflexos ao meio ambiente, o Brasil registra crescimento nas vendas nesse segmento. No entanto, h\u00e1 quem defenda um degrau de transi\u00e7\u00e3o entre ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o e el\u00e9tricos. \u201cO mercado brasileiro pode oferecer uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, com baixa pegada de carbono\u201d, diz Gustavo Noronha, da AEA.<\/p>\n

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A associa\u00e7\u00e3o vem conduzindo estudos de biocombust\u00edvel na eletrifica\u00e7\u00e3o, a fim de avaliar os impactos no clima. \u201cO Brasil tem uma chance de ouro de unir os dois mundos: h\u00edbridos flex \u2013 como a tecnologia existente no Toyota Corola Hybrid \u2013 e el\u00e9tricos. N\u00e3o se pode desprezar a hist\u00f3ria que o etanol construiu no Pa\u00eds, porque o agroneg\u00f3cio conseguiu chegar a um combust\u00edvel renov\u00e1vel. Juntar as duas for\u00e7as \u00e9 o caminho mais coerente\u201d, analisa.<\/p>\n

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Etanol \u00e9 poluente?<\/strong><\/p>\n

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Para refor\u00e7ar a ideia de Noronha, a Uni\u00e3o da Agroind\u00fastria Canavieira do Estado de S\u00e3o Paulo (Unica) revela que a safra de 33,5 bilh\u00f5es de litros de etanol hidratado e anidro de 2019\/2020 corresponde a 50% de participa\u00e7\u00e3o no abastecimento da frota nacional de ve\u00edculos leves, o que corresponde \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de 80 milh\u00f5es de toneladas de CO2.<\/p>\n

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Diogo Soares reconhece que o etanol polui menos e a planta\u00e7\u00e3o de cana absorve maiores quantidades de CO2. Ainda assim, acredita, ele est\u00e1 longe de ser um combust\u00edvel renov\u00e1vel e que represente transi\u00e7\u00e3o ao ser usado na composi\u00e7\u00e3o do biocombust\u00edvel. \u201cA prepara\u00e7\u00e3o do solo para o plantio, a utiliza\u00e7\u00e3o de produtos qu\u00edmicos que emitem CO2, as queimadas e o transporte at\u00e9 as usinas feito em caminh\u00f5es movidos a diesel comp\u00f5em um cen\u00e1rio poluidor, prejudicial ao meio ambiente\u201d, salienta.<\/p>\n

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\u201cOk, a bateria tamb\u00e9m exige a etapa do transporte, mas, em breve, ele acontecer\u00e1 em caminh\u00f5es tamb\u00e9m dotados de motores el\u00e9tricos. A migra\u00e7\u00e3o para o carro el\u00e9trico \u00e9 quest\u00e3o de sa\u00fade p\u00fablica\u201d, defende. \u201cN\u00e3o podemos continuar no atraso, com tecnologias antigas e motores poluentes.\u201d<\/p>\n

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Embora a maior parte da energia brasileira seja gerada por hidrel\u00e9tricas, vem ocorrendo uma expans\u00e3o da energia solar. \u201cNo futuro, teremos mais \u2018telhados verdes\u2019 por causa do kw vindo dos raios solares\u201d, ressalta Pedro Schaan, diretor da Zletric, empresa ga\u00facha de recarga el\u00e9trica.<\/p>\n

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Al\u00e9m da nova fonte de energia, Schaan afirma que as partes m\u00f3veis do carro el\u00e9trico s\u00e3o dez vezes mais dur\u00e1veis, contribuindo para a redu\u00e7\u00e3o de danos na hora do descarte de pe\u00e7as e fluidos. A f\u00f3rmula \u00e9 simples: menos preju\u00edzo ao descartar componentes \u00e9 igual \u00e0 preserva\u00e7\u00e3o do meio ambiente. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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