{"id":47881,"date":"2021-02-05T08:17:18","date_gmt":"2021-02-05T11:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=47881"},"modified":"2021-02-05T08:17:18","modified_gmt":"2021-02-05T11:17:18","slug":"anfavea-contesta-que-setor-automotivo-seja-muito-subsidiado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2021\/02\/05\/anfavea-contesta-que-setor-automotivo-seja-muito-subsidiado\/","title":{"rendered":"Anfavea contesta que setor automotivo seja muito subsidiado"},"content":{"rendered":"<p><em>Revista Amanh\u00e3\u00a0 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O an\u00fancio do fechamento de algumas f\u00e1bricas nos \u00faltimos dois meses levantou discuss\u00f5es sobre a viabilidade de se incentivar o setor automotivo no Brasil. A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) se manifestou nesta quinta-feira (4) apresentando um estudo que combate a tese de que esse segmento industrial seria um dos mais protegidos do pa\u00eds &#8220;Somos exageradamente tributados, pouco incentivados e geramos retornos espetaculares ao pa\u00eds sob todos os \u00e2ngulos de an\u00e1lise&#8221;, afirmou o presidente da entidade, Luiz Carlos Moraes, em coletiva de imprensa acompanhada pelo Portal AMANH\u00c3.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto a desonera\u00e7\u00e3o fiscal sobre arrecada\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria de todos os setores econ\u00f4micos no pa\u00eds foi de 18% na \u00faltima d\u00e9cada, para o setor automotivo esse \u00edndice chegou a 8%. Com isso, esse segmento apresentou a melhor rela\u00e7\u00e3o entre todos os setores da economia, com R$ 11,10 arrecadados para cada R$ 1 desonerado pelo governo, sempre levando em conta dados coletados pela Receita Federal do Brasil (RFB). Entre 2011 e 2017, o setor automotivo jamais representou mais do que 2% de toda a desonera\u00e7\u00e3o fiscal realizada pelo governo federal. No Brasil, de acordo com o levantamento publicado pela Anfavea, a carga tribut\u00e1ria sobre o pre\u00e7o do autom\u00f3vel \u00e9 de 44%, em m\u00e9dia, o dobro do praticado na maioria dos pa\u00edses da Europa e mais que isso para casos como Jap\u00e3o e Estados Unidos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um dos exemplos de contrapartida apresentados pela associa\u00e7\u00e3o se refere ao investimento feito no programa Inovar-Auto (2013 a 2017), que melhorou a efici\u00eancia energ\u00e9tica (economia) de todos os motores de ve\u00edculos nacionais. Na pr\u00e1tica, a desonera\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria de R$ 6,8 bilh\u00f5es no per\u00edodo de cinco anos resultou em uma economia anual de R$ 7 bilh\u00f5es (ou R$ 35 bilh\u00f5es nos cinco anos de vig\u00eancia do Inovar-Auto) em combust\u00edveis aos donos desses novos ve\u00edculos. O estudo tamb\u00e9m separou as desonera\u00e7\u00f5es setoriais das desonera\u00e7\u00f5es regionais, que s\u00e3o o maior montante e nunca foram uma demanda do setor automotivo, mas sim uma pol\u00edtica governamental para levar empresas para as regi\u00f5es Nordeste e Centro-Oeste, de certa forma compensando os maiores custos log\u00edsticos de estar distante dos grandes centros urbanos e dos parques de fornecedores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&#8220;O fato \u00e9 que se criou uma falsa imagem de que o setor automotivo \u00e9 muito privilegiado. E \u00e9 justamente o contr\u00e1rio. Somos tributados absurdamente, de forma que as desonera\u00e7\u00f5es pouco melhoram a nossa competitividade. \u00c9 um crime algu\u00e9m cogitar desindustrializa\u00e7\u00e3o nos colocando como col\u00f4nia. \u00c9 uma prova do profundo desconhecimento que acad\u00eamicos t\u00eam ao ficarem analisando slides e n\u00e3o conhecerem o funcionamento do ch\u00e3o de f\u00e1brica ou das \u00e1reas de engenharia, por exemplo&#8221;, criticou Moraes, fazendo refer\u00eancia ao pronunciamento recente de Carlos Von Doellinger, presidente do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea). Ele defendeu que o Brasil deixe de apoiar o setor industrial e coloque foco em suas vantagens comparativas, como o agroneg\u00f3cio e a minera\u00e7\u00e3o. Ao ser perguntado pelo Portal AMANH\u00c3 se a nova configura\u00e7\u00e3o das presid\u00eancias da C\u00e2mara e do Senado traz esperan\u00e7a de que a reforma tribut\u00e1ria ser\u00e1 encaminhada, Moraes mostrou-se otimista. &#8220;O parlamento tem uma fun\u00e7\u00e3o preponderante de liderar um programa de reformas no pa\u00eds, pois temos de atacar nossos esqueletos. Usaremos os canais competentes para fazer proposi\u00e7\u00f5es de prioridades relevantes para o Brasil&#8221;, declarou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pouco a comemorar<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A entidade tamb\u00e9m divulgou os n\u00fameros da ind\u00fastria automobil\u00edstica em janeiro. A produ\u00e7\u00e3o de 199,7 mil unidades cresceu 4,2% sobre janeiro de 2020, mas recuou 4,6% em rela\u00e7\u00e3o a dezembro. Tamb\u00e9m as exporta\u00e7\u00f5es trilharam esse caminho. Com 25 mil unidades embarcadas, o crescimento foi de 21,9% sobre o mesmo m\u00eas do ano passado, por\u00e9m com queda de 34,8% em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00eas anterior. J\u00e1 o licenciamento total de 171,1 mil ve\u00edculos representou desempenho negativo, mesmo levando-se em conta os dois dias \u00fateis a menos de janeiro em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo m\u00eas do ano passado. A queda foi de 11,5% em rela\u00e7\u00e3o a janeiro de 2020 e de 29,8% na compara\u00e7\u00e3o com dezembro. Moraes destacou que ainda h\u00e1 fatores preocupantes no horizonte, como a falta de alguns insumos (em especial semicondutores), o baixo estoque de ve\u00edculos e o agravamento da pandemia, que prejudica atividades industriais e comerciais em algumas regi\u00f5es do pa\u00eds. (Revista Amanh\u00e3\/Marcos Graciani)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Revista Amanh\u00e3\u00a0 &nbsp; O an\u00fancio do fechamento de algumas f\u00e1bricas nos \u00faltimos dois meses levantou discuss\u00f5es sobre a viabilidade de se incentivar o setor automotivo no Brasil. 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